如何看待東航在虹橋事件中的處理？

01-09

都刪了，是我炸魚了。
願捂住耳朵的群眾們永遠不知道真相；
願兩架飛機上的旅客永遠都這麼幸運；
願所有航班都平安落地。

學習還是一個學生分內的事呢，怎麼這麼多人沒做好最後變成傻逼了呢？

第一，300w並不是大手筆，一名機長用不了幾年就能掙回來，前幾年劫機案可是直接獎勵房產。對於企業，避免了直接的數十億損失，間接損失可能東航會直接倒閉，相反320機長還為東航做了個廣告，這廣告價值是300w能買來的？

第二，沒有一個飛行員想掙這個錢，飛行員同志都只想平安健康的干到退休，這樣才能真的掙錢且有命花

木航摳逼本色可見一斑

處理突發危機和日常工作竟然相提並論？

本職工作，我真想問問哪家航空公司的駕駛員本職工作是處理劫機事件，處理操控台指揮失誤事件，處理機體故障事件的？

開玩笑嗎？難道每個航空公司招聘飛行員不是為了讓他們開飛機而是為了去處理各種突發事件的？

聞所未聞，不敢想像，真有哪家航空公司這麼干請告訴我，我躲著點！

銷售員被培訓是為了更好的推銷產品，可沒見每個都成了銷售王！

哪家航空公司培訓飛行員對臨危的處理是為了要求他們在遇到突發事件時必需成功處理的話，我想知道他們的入職率是多少？

明天我把店員做個銷售培訓，告訴他們必需每次開口都成功出售，絕對會讓我發財。

手動再見

鑒於現在沒撞上，民航華東局都有這麼多人倒霉，考慮到民航華東局、機場集團和東航這幾十萬職工及其家庭，還有2架飛機上的幾百口子和幾百個家庭，我覺得給300萬充分體現了東航集團的摳門本色。

另外，作為該集團其它部門為公司創造價值的普通員工，我謝謝該機長為我保住了年終獎。

要知道，作為一個剛被「克強經濟學」提出者捅了一刀的苦逼，要是被機場的這幾個傻逼再捅一刀，晚上就要抱著被子在沙發哭了。

看你對份內怎麼界定了，但是這事兒明顯鍋不是飛行員的，而且當時面臨著一系列的選擇:1.要不要當機立斷接操縱？2.繼續起飛還是中斷？ 3.起飛的話到底會不會撞上？如果撞上了，怎麼辦？

何超面臨著一系列的決定的。在這種模擬機沒有訓練的科目，做出了正確決斷，看似一件份內普通的事。但是因為他正確的決定，瞬間接操縱、喊后座發問、man toga、帶桿到底。

如果換旁邊的副駕駛繼續操作呢？中斷起飛？雖然後來性能計算表明其實中斷沒有問題，不太可能撞上。但是，高速中斷又面臨很多風險我就不說了。

而且說白了，換哪個機長，剎那之間，頂住壓力，正確決斷，都值得褒揚吧？可以參見美航的薩倫伯格，雙發空停，打apu，轉向返航。性能不允許，最後迫降河裡。不管最後結局如何，你還覺得他只是做了個份內的事兒嘛？

又是一位把知乎當貼吧玩的，提問被教做人然後改題目再去評論里撕，你們城裡人太會玩了

1、「何超機長的所有應急操作都是一名合格的飛行員分內的事，判斷準確，決斷及時。為什麼要如此大手筆地獎勵一名專業人員的正常行為？作為其他從業幾十年的無一差錯的飛行員會怎麼想呢？」
2、「何超機長的所有應急操作都是一名合格的飛行員盡職的事，判斷準確，決斷及時。

1，為什麼航空公司要在未公開事件全部事實和原因之前，如此大張旗鼓高調地褒獎一名專業人員的本職行為？
2，獎罰是否需要有真實、準確的事實來支持？
3，獎勵是否有度？那對同等級其他不安全事件(假設最終調查結果顯示是機組原因)中機組的處罰，處罰力度又是如何把握？"
3、"都刪了，是我炸魚了。
願捂住耳朵的群眾們永遠不知道真相；
願兩架飛機上的旅客永遠都這麼幸運；
願所有航班都平安落地。"

這節奏帶的好像出錯的源頭不是管制而是東航，你們洗地能不能稍微專業點？誰上班不想太太平平的，人家一個320機長年薪加福利一年上百萬稀罕這點？

順便，黑別人之前，能不能寫一下利益相關？友商和友部門不要急吼吼的拿三無賬號喊冤行不行？上海的事硬要拉康定的案例出來帶節奏這吃相也太難看了

機長挽回了因為別人的過錯而將要造成的損失，這並不算是他的本分工作。正如就算不幸發生撞機，也不能歸罪於機長。

這並不是他的本分工作。

根據實際情況及時選擇加速拉起飛機，並沒有寫在飛行手冊上，機長的行為已經超出了"中等熟練程度飛行員"的範疇了。

發揮主觀能動性去避免了損失，這當然是需要獎勵的。正是因為人有這樣的主觀能動性，所以駕駛艙設計理念中把飛機安全的最終決策權交給人而不是機器。

我覺得300萬少了。

有不對的也請各位指出。

別鬧了孩紙，300萬不給機長，也不會給你的

企業獎勵一名員工無非是兩種原因，一是他創造了效益。二是他避免了損失。

從這一點看給他這點錢發個獎金難道不是應當應分的么？這哥們至少為公司挽回了幾億甚至十幾億的損失，發個三百萬的獎金就「大手筆」了？你要是給公司談了個十幾億的單老闆發你三百萬你估計都要指著他鼻子罵然後收拾收拾東西跳槽了吧？

至於別的飛行員怎麼想，我覺得沒哪個飛行員會希望自己能賺這筆錢。這就跟買保險的人也沒多少人會想自己有一天拿到這個賠償一樣。你當這是啥好事別人還眼紅啊？

還有一點我不能理解，是誰告訴你做分內事就不該被獎勵的？那全世界公司單位都取消獎金提成制度好了，畢竟作為員工干好工作是應該的。發你工資就好了，是這個理么？

救了兩架飛機幾百條人命……

給機長發獎金總比給乘客們發撫恤金要好

幾百個家庭保住了

300萬真不多

絕對數值看起來是很多啊，但是實際說來不過是機長三年左右的工資罷了。另外，機長的舉動拯救了幾百名乘客跟所有機組人員，拯救了整個東航公司跟虹橋塔台，而這個舉動並不是隨便一個機長就能做出來的。他表現出了強大的心理素質跟優異的操作水平，完美地展現了四道杠中最後一道杠的精髓，就算當做「獎學金」他也是完全配得上的。

謝邀，

來個陰謀論

個人經驗，每次發完可以起飛指令，A321滿載，離地花了大概40秒不到，有次專門讓飛行機組驗證一下，A321用了37秒離地。

那麼機組在塔台發布起飛指令後71秒，還是接通TOGA電門才離地，這中間發生了什麼？

為什麼320機組拖延了這麼久？

為什麼320機組在拖延了這麼久才推油門起飛時不向塔台通報開始起飛動作？

為什麼320機組在塔台發布東航330可以穿越跑道指令時沒有收聽並提出異議？

為什麼東航發布該消息的微博來自iphone6 plus，而其他所有東航微博都是來自政務直通車客戶端？

東航宣傳口的什麼人在未得到事件調查報告證實的情況下直接發布該消息？

東航在搞出這麼多事件之後想要拔高形象的心情我可以理解，作為東航宣傳口你把虹橋塔台搞成這樣，我很想知道東航飛行部老總在看著基地平均兩個小時的延誤會不會想拿刀砍宣傳口的豬隊友

局座是通過朋友圈知道這事得，事情調查是需要查錄音查錄像訪談當事人才能下結論的，東航在事件都沒開始調查就爆料，你還想做人？

這一個多月，波道里是個飛上海的機組都在噴東航的，

然後就出現上航還在廣州白雲機場撒謊，直接被隔壁機位的舉報，兩人還在波道里開肛搞到全國通報

我只能對MU的宣傳口說一聲，你屌！

我來寫個反面的答案，這件事情的發生，我們首先要肯定管制員有責任，飛行員很果斷。但事後的處置，我並不是十分認同。

處理管制員，嘉獎飛行員。這樣處置方式，從企業的角度無可厚非，但看似十分合理，卻並不是很符合icao的要求。

當我告訴你，根據事後計算，如果進行剎車處置，即使到了V2，也仍舊能安全中斷起飛，而飛行員卻冒著未到達V2的風險拉起飛機，大家又會怎麼來看待這個事件呢？

或許，我們根本沒有能力做出誰對誰錯的判斷，因為我們是事後諸葛亮，我們是從上帝視角來看待問題。而對於飛行員，果斷採取處置，無論後果如何，都應該沒有責任。對於管制員，肯定是負有一定責任，但管制失誤的背後，有更多的人需要負責任。如果對於一個系統來說，如果一個人的小失誤就能帶來這樣大的嚴重後果，沒有任何的容錯機制能夠幫助atc去發現規避風險，我覺得這樣的系統也是很不穩定的。

我們更應該去思考一下，為什麼會發生這樣的事情，管制員指揮失誤除個人原因外，是否還有一些內在的原因，有沒有什麼更好的方式，或技術手段能夠去幫助我們的管制員更好的去完成工作，降低犯錯可能，減輕工作負擔？在我們一方面讚許機長toga果斷的時候，吐槽副機長怎麼會去踩剎車的時候，我們應該去思考，是否每個飛行員都能夠在那種情況下做出繼續起飛的決定？如果機長起飛失敗，是不是大家又要轉向吐槽我們的把桿飛行員呢？但又有誰去想過能否通過技術手段幫助我們的飛行員做出判斷呢？

希望民航人都能記著海恩法則

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回答一下評論區知友的提問

本人學識尚淺，如有錯誤還望指正

完全不合理，至少應該加個0

三百萬你出了多少？你那麼急，估計出了大頭。

記者：機長您好，請問這300萬獎金到手了您打算怎麼處置呢？

機長（激動狀）：先把房貸還上！

記者：那剩下的部分呢？

機長：剩下的…以後慢慢還吧…

題主認為何超機長的行為是「一名合格的飛行員分內的事」，要論份內，那麼此事件中虹橋機場空管「份內的事」就是保證調度的合理性，確保航班運行的安全與效率；A330機組「份內的事」則是應該在橫穿跑道做前充分確認。

對於A320機組來說，由於空管調度失誤，在已經進入起飛滑跑後出現A330突然入侵跑道，屬於非正常的緊急情況。即使何超機長的操作導致最終兩機相撞，也不應認為是A320機組操作失誤，失誤的是虹橋機場空管和A330機組。

「從業幾十年無一差錯」只是自身所能達到的正常標準，無關於他人。而此何超機長此次做出的決斷，挽回了由於他人的失誤所可能造成的損失，高於「正常行為」的標準，充得分體現了何超機長卓越的專業技術能力，成功避免了重大惡性事故的發生，給予相應的獎勵合情合理。

不是干這行的，但是身邊從事航空航天的朋友很多，看到題主這個問題，強答一發。

你覺得這是一個合格飛行員分內的事。

飛機時速200多公里，反應時間不超過3秒，拉升以後最近距離也僅有13米！如果沒成功最後造成機尾碰撞，A320迫降甚至墜機，你是不是認為是機長不行？？？

1985年日航JA123航班事故里，在垂直尾翼被吹飛的情況下，機組堅持了半個小時希望把飛機飛回羽田，最終未果墜機，釀成人類航空史上單機最大的事故123空難。可是後來在模擬艙做事故模擬，整個日航沒有一個機組可以支撐半個小時，當時的執飛機組真的已經很強了。

你知道國內幾大民航公司的機長測試嚴格到什麼程度嗎？知乎上有個回答曾經提過，我們的機長進行應急模擬的頻率比國際慣例高一倍，我們的測試項目比其他航空公司多一倍，國際上一般是測試有固定項目搭配隨機項目，我們貌似（這裡我記憶可能有錯）是全部隨機的項目，雙發失效，結霜雷擊什麼的都有。

經過這種定期測試的機長，在那種情況下，決斷沒問題，操作沒問題，而兩架飛機最短距離也僅有13米！！！！！！！！！

題主，你這種：如果有同樣的資源，經受同樣的訓練，換誰誰都行的想法，是會害了你的。

手術中血管破裂，你以為是個醫生就能快速縫合？

機房受到不間斷的DDOS進攻，你以為是個工程師就能防住？

謝謝啊，NBA還有選秀呢，選完進了發展聯盟的一大堆，可是馬布里39了在CBA依然打爆大部分年輕球員好嗎。

人跟人是有差距的！

獎勵是一種激勵和導向。

這導向所有飛行員要認真提高業務水平。

臨危不亂，果斷處置，而且還是成功處置，這樣的飛行員獎勵多少都不過分。