為什麼說中國是基建狂魔？

01-09

還在某水電公司的日子。

在大山深處搞梯級水電開發是枯燥和艱苦的，水電站建設之前還得修進場公路真的做到逢山開路遇水搭橋。公司曾經建過橫跨山谷的一座橋，動工開始就有附近村落一老漢每天帶著小板凳旁觀，時間久了公司同事就有過去搭話老漢每天瞅啥。老漢回答從他村子過這山谷要走一整天，包括山路走去附近碼頭轉渡船時間。希望在自己有生之年能看到這橋能建成，能走一走。如果橋修好之前掛了會把墳修在橋頭。

後來橋通車的時候，公司董事長專門過去跟這老漢合影，照片裱糊放大一直放在董事長辦公室。

每一點進步都得來不易，值得珍惜

民族特點。

我見過很多人包括我，玩帝國時代這種策略遊戲喜歡造城牆，說不上來為啥，分好了區整理的乾乾淨淨舒服。

雖然是戰爭遊戲，但是沒人打我我就造下去了，我打別人是因為他毀了我的城牆。

謝邀

我朝之所以被稱為基建狂魔，我想有一個很重要的原因:

中國的疆土實在是太太太太太大了！

中國人真的是太太太太太太多了！

就以今年舉例吧，大冬天，一個國家的國土最北方(北緯53.5度)零下三四十度，而國土最南方的三亞零上二十多度，南海渚碧礁(北緯10度)，應該還是三十多度吧，至於位於中華疆域最南端，赤道附近的曾母暗沙就更不用說了(北緯3.9度)…

同一個國家同一時間，南北六七十度的溫差！

我國最東邊的撫遠(東經135度)和最西邊新疆帕米爾高原(東經73.7度)，實際日出時間差有整整四個小時！

你去全世界幾乎根本找不到一個和中國這樣東西南北跨度同時如此之大、氣候從熱帶到寒帶千差萬別，地形地貌應有盡有的地理環境相似的龐然大物，呃，想了想美帝的地理位置應該是唯一一個和我朝相似的吧

我朝的高鐵，公路，機場的建設不是太多，而是太少。

近年高鐵網路的建設使很多人都在討論高鐵對民航的衝擊，但是其實，以中國市場的體量而言，高鐵和民航兩家都根本消化不完人民的出行需求，你看最典型的就是動車廈深線剛開通就人滿為患，更不用提中國春運這種人類歷史上空前絕後的大規模人口遷移了。

西部山區，中部的湖南湖北山區，我國大西南，各種出行不便的地方，你可曾見過當地老鄉能夠不用花一天時間走路，開車一個小時就能到的市集時，臉上開心的笑容？

你可知我上小學時，去省城的4個小時盤山路帶給我的頭暈目眩與胃裡的翻江倒海，那山路上無數180度大折彎和遠處山坡上各種車輛因為拐彎處轉彎不及衝下山坡的殘骸閃閃發光帶給我的恐懼，

你可知我小學畢業時高速路通車，車子跑在被縮減到只有一個小時的穿山隧道路程時，我發自內心的喜悅？

我朝過去真的是欠了太多的債，現在只是剛站起來就呈現出了它應該有的樣子就已經開始令世界震驚，那麼當它火力全開的時候，不知道會是怎樣一種恐怖場景

「鋼鐵是我的骨骼

水泥是我的肌肉

石油是我的血液

高壓電是我的神經

煤炭燃燒起我心中的火

把你們的鋼，你們的煤，你們心中的火，給我！

我們一起，建設一個強大的中華！

(｀へ′)=3」

寫了這麼多，突然有點理解為啥有一帶一路了，

就比如說新疆，當地的人太少和資源，專門修一條路過去不划算，那乾脆把路修長一點，修遠一點，一直修得遠遠的修到歐洲，讓新疆只是一條長線中的一個點，南來北往的客人可以在這裡休息，中轉，交流，那麼東南部的人過去投資遊玩，當地人出來買賣貨物，學生上學的出行成本也可以降下來，當地的經濟也可以發展。

你的征途是星辰大海，希望有生之年能見證盡量多的奇蹟發生

*(^o^)/*

中國有中鐵、中交、中建、中電建、中能建等等一波中字頭工程建設企業，每一家都是航空母艦，培養了數以萬計的年輕工程師們，他們領著不太豐厚的薪水，犧牲著個人休假，甚至家庭團聚的機會，日夜奮鬥在國家基礎設施建設的第一線，大家所提及的工程幾乎無一不是出自這些企業和工程技術人員之手。還有最最一線的廣大農民工在工地長年累月的付出。我認為中國能成為基建狂魔，毫無疑問是因為中國的這些堅韌、辛勤的人們，所以為國家基建驕傲之餘，不妨給這些工程師和工人們鼓鼓掌吧！

評論區對從業人員的待遇有一些爭論，稍微補充幾點：

1、我個人非常以從事工程建設管理這個工作為榮。我剛參加工作的時候工資一度很低，也有過困惑，但是隨著年齡和經驗的逐步增長，我覺得即使自己只是大工程里小小的一員，參與的工程建設還是體現了我的個人價值，我也相信還有很多人有一樣的想法。

2、工程管理人員都有一個成長的過程，基本上五年左右才能夠積累一定的經驗並獨擋一面，在能夠獨當一面之前，待遇確實是比較低的，也一定程度上造成年輕的工程師，尤其是施工單位的技術人才流動性很大。但是，工程師在積累到一定技術和經驗後，厚積薄發，能夠很快走上一線管理崗位，待遇也會逐步提高，尤其是施工單位，五年左右成長為中層，甚至項目總工或者項目經理的很多。當然，不可否認，即使是管理崗位，跟其他行業相比，待遇仍然較低，而且還要犧牲天倫之樂。

3、農民工工資方面來說，工程上現在農民工工資其實不低的，分不同工種，有的工種比管理人員收入還要高很多。當然，農民工掙的是苦錢，真正付出血汗去掙的，有些工種，比如地下工程鑽工，那真的是拿命在換錢（地下工程粉塵很多，工人自我保護意識不強，即使用人單位提供了完善的勞保用品，比如口罩，工人嫌麻煩不戴的也很多）。

現在，國家和各級政府對農民工工資這塊是很重視的。很多項目在合同里是要扣留民工工資保證金，以備承包商拖欠農民工工資的時候可以直接支付，過年前都要組織民工工資支付的檢查，就是要保證工人工資能夠及時得到支付。

順便分享幾張以前在工地上拍的照片。

前面幾張是工人的特寫。後面幾張是隧道施工現場，以後過隧道的時候就知道隧道打出來好不容易啊！哈哈。

哈這問題

我說說我這兩年在義大利遇到的吧

義大利佛羅倫薩想修一條電車（啊啊啊之前手殘打成輕軌了。。。就是純地面很簡單的那種）從機場到市中心的火車站多遠呢大概這麼遠

然而五年過去了才修了一公里。。。

偶爾就看見有兩個胖胖的呆利大叔邊聊天邊用一個巴掌大的小鏟子鏟著些什麼跟過家家一樣。。。而且下雨不上班大太陽不上班太冷不上班太熱不上班心情不好不上班心情太好想喝咖啡也不上班。。。上班5分鐘咖啡兩小時。。。

我跟對門在法院當警察的鄰居說這種路中國一兩個月搞定人家哈哈哈哈你真會開玩笑。。。

現在真的明白中國在基建上（哦不在絕大多數事情上）多麼狂魔了吧。。。

最後一張五毛錢的全景圖最愛的佛村。。。

@vczh圈一下輪子哥會不會被贊。。。

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輪子哥真的贊了。。。很開心。。。

那就再說個故事

我在佛羅倫薩某天突然聽說河邊路塌了（嗯就是阿諾河）

情況是這樣

圖源見水印

我當時很震驚但覺得也很正常也沒傷著人應該很快會恢復交通吧畢竟路沒塌城裡也堵得一比。

嗯我又一次高估了呆利們的效率。直到我離開佛村去米蘭讀書了它依然沒修好（手動再見）～半年多了吧。。。想想我大中華帝國恢復交通什麼時候超過了24小時(?｀⊿′)? ╧╧

------------------再割一下--------------

吐槽歸吐槽

但不得不說義大利畢竟比我國小很多早發展很久。其基建底子還是很強大的，複線鐵路多年前就已經覆蓋了全國絕大部分城市你要去的地方基本上都會有火車大一點的城市都有機場博洛尼亞到佛羅倫薩的高速鐵路為了在亞平寧山脈穿梭更是幾乎全程隧道。。。就是車內信號不好，且高鐵票價不便宜。

中國記得08年以前成渝鐵路還是單線到一個站停半天會車。近幾年國內發展太迅猛直接跳過複線到了動車高鐵中國速度的確很快但仍有很大的開發空間，畢竟中國國土面積大，人口眾多。。。

坐標廣西。昨天去了一個山村，帶隊的當地人開了一輛大眾轎車，我心裡納悶，到山裡開這個車，到時候不要抬下來。到了村口，一直是水泥馬路，進村後，發現到處在挖溝，問了才知道準備通自來水，還有就是農村截污納管工程。我們的車一直開到山頂，路雖然很窄，但是都是水泥路面。因為山頂有一個三戶人家的自然村，所以就修了這麼一條盤山公路，我看著都感覺浪費。

我一般不說土共的好，不過這個村村通，確實幹得好

浙江

浙江很多地方的灌溉溝渠已經全部硬化了，甚至修了一些僅能容一輛三輪車通行的水泥路，當時看了這條微型水泥路也是嚇到了。估計再過幾年，田埂都要硬化了。

安徽

皖南宣城蕪湖一帶。很多村莊拆遷，建成了新農村，最先的是建兩層的聯排別墅。後來估計為了節約土地資源，建了7層的樓房，按照人口分房。新農村我去過，覺得還不錯，有中心廣場，一幫老娘們每天晚上跳廣場舞，有效解決了吃飽了沒事幹到處嚼舌根的問題。

這幾天在貴州，這個地方基本全省都在大搞建設。現在不愁沒錢搞基建，而是地方政府怕國家撥款花不完！一個個扶貧工程上馬，村道都是水泥路了，和我四年前來，完全是天地換新顏。但是，很多人拿了扶貧款，不是去投資做點小生意，也不是安安心心過日子，而是賭博。一夜之間，輸了幾十萬的有，把安置房輸了的有，輸光了打老婆的有。還有人說窮也是過日子，富也是過日子，輸光了無非和過去一樣。所以說扶貧，更要扶思想觀念上的貧。

借用一張圖，圖上這些近年屢屢刷新世界橋樑記錄的工程，基本集中在雲南，貴州，四川。

這些地方的崎嶇與坎坷在中國歷史公認最鼎盛時期，被那個最慷慨激昂的大詩人吐槽過很多次。

「黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援」

「邇來四萬八千歲，不與秦塞通人煙」

而今，就在我們這個時代，我們有幸見證了這些地區有了世界級的路，有了與世界溝通的橋樑。

不再「以手撫膺坐長嘆」不再「側身西望長咨嗟」

這是一個政府和國家最有力的承諾與姿態，我們不光有沿海富得流油的港口城市，我們也要把西部腹地那些歷史偏遠地區拉起來一起前行。

不再讓那裡的人民孤獨的守著那些無法開採的資源一輩又一輩的受制於地理。

時也命也，我這代人沒有機會與世界好好的談一談，我上一代上幾代都沒有這個機會。如今，我們正好有這個能力與實力，我們唯一能做的是為了後代把路修好，讓後輩們有這個機會，堂堂正正的以最快速度走出去，不再顛沛輾轉，不再畏首畏尾。

世人笑我狂魔，可他們又怎知為此我已等待千年？

在燦爛的星河裡我們這個這個星球不過滄海一粟，人類幾經磨難仍沒有實現大同，如今我們還是以膚色和種族將人群進行區分，那麼，一輩人只能做一輩人的事，在有可能到來的更大的人類災難之前，我希望在世界的人種和名族之林爭取個有利的位置，當風暴真正來臨時，不用再作為一個祈求者對人搖尾乞憐。

北海雖奢，扶搖可接，東隅已逝，桑榆非晚。

老當益壯，寧移白首之心。

窮且益堅，不墜青雲之志。

別說我承平日久不知道居安思亂，在和平時期，我搞基建。這就是和平時期的戰爭，真打起來時也是有備無患。

扯得有點多，各位見諒。

北盤江大橋真的很壯美，已作壁紙。

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說說自己的切身感受吧，08，09年的時候在貴陽呆過，經常跑到外地出差。說說幾次印象最深的經歷。

1:出差到安順，同事租的車，一路高速，安順到貴陽的高速路修的真棒，視野開闊，風景極美。

2:出差到銅仁石阡縣，第一次坐大巴車，被告知貴陽到石阡一天大概只有兩班，朝發夕至，一點不誇張，到石阡時天已經黑透。

第二次同事又租車去，開過去時真是極刺激，路真的是盤山再盤山，拐彎處會車時心提到嗓子眼，同事調侃說你知道在貴州技術最好的是什麼司機嗎？就是運煤車的司機！他們每天拉煤從深山裡出來，沒有一定的膽識和技術還真不行。

而且在山裡繞著繞著不時會收到中國移動發來的信息「湖南懷化人民歡迎您」！呀，在山裡就出省了，好驚奇。

3:平生見到的豪車有一半是在貴州的山裡見到的，坐在車上你不知道從哪個卡卡里就出來一輛頂級越野，霸道路虎太平常，見過加長林肯，悍馬，勇士……法拉利430!

那是08年的貴州啊，有的山區甚至都還沒通電，真是兩級分化的極致。

如果不是國家有這個決心，那些開豪車的主可能不會有這個情懷去修更高規格的路吧？

4:今年看了畢贛導演的《路邊野餐》真的是既驚又喜，鏡頭下的場景是我熟悉的真實的貴州。尤其是他姑父的表演真是本色演出，那種走路說話的神態語氣，在貴州見過很多中年男人都是如此。

而且電影藝術水平極高，真實而又如夢如幻，最最重要的是畢贛這位天才導演是1989年出生的！他還有機會奉獻更多更多的好電影。這樣的電影導演如果中國有100個1000個那真是電影觀眾的福分。這樣的天才如果被埋在深山裡就是暴殄天物，希望未來有更多天才不要被埋沒。

縱有千古，橫有八荒。

前途似海，來日方長。

美哉，我少年中國，與天不老！

壯哉，我中國少年，與國無疆！

首先表明，好事

我就是一名某施工單位員工，我去過很多地方，建設了很多工程，也只能說很多工程我出了綿薄之力，中國太大了，而且山區占很大部分，舉個例子，貴州省，這裡有一句話當地老百姓經常說，地無三里平，我本人是淮北平原的，來之前想像這裡出行有多不方便，到了之後，發現公路（鄉道，縣道）比平原有過之而無不及，誰修的，還不是國家出錢，當地人說他們以前很少出鄉鎮，現在哪怕是摩托車個把小時也就到市裡了，我所在的地方正在修高鐵，以前出行會更加方便。我經常站在山上看遠處的某高速公路的一座連續梁橋樑，那個弧度太美了，跨越了一個大山谷，直通省會貴陽，這就是一條希望之路啊！

以前干工程煩的時候總想，一個工程，無非就是養活干工程的這幫人，現在想想太片面了，對於山區人來說，這就是他們的希望。

有句話說的好，想致富，先修路，這句話太對了，經濟發展靠交通帶動，發展以後又會對現有交通提出更高的要求，基礎建設就是如此吧！

基礎建設人員真的很辛苦，一年回不了幾次家，外人看來你拿著很高的工資，其實不然，無休止的加班，工作，想過很多次放棄。但一個學長說的好，當你看到你日夜奮鬥的工程通車時，心裡的自豪感是其他工作無可比擬的。

酒後多言，千萬不要噴我哦，附照片一張

說一個我自己的經歷吧。有一回我和家人一起去某個縣的某個村，就是那種小賣店都是木頭建的那種。但是路卻都是平整的水泥。那天晚上，我玩手機玩到11點，外面下暴雨，突然停電了，我看著自己手機百分之十的電簡直生無可戀。聽著外面下暴雨的聲音，還有閃電，我想著這麼偏僻的村子，這麼晚了，估計要等到明天才能來電吧。但是不到半個小時就來電了，據說是電力部門派人來修了。當時我心裡想的就是，在中國真好。

大家都在報數據講道理，我就說一點親身經歷的小事吧。

去年年底的時候出去玩，開車經過了世界第一高橋——普立大橋。

過了大概一個星期吧，回程的時候的世界第一已經易主——北盤江大橋。

大概這就是基建狂魔刷榜的速度吧？

因為人民有需要啊：

早我幾年畢業的土木系師兄有當年去給青藏鐵路修橋的，青海一個挺窮的地方，連寺廟都很破。這地方交通非常不方便，給養什麼的都要從格爾木往過拉，路不好走。本來覺得地方是不是不太安全，但是到了發現駐地的人對修橋修鐵路的人挺熱情的。當地人漢語說得不好，反正連說帶比劃還經常搞搞聯誼啥的。

師兄給我們講故事，說有一次是拍紀錄片的一行人馬來，外國人團隊有中方領隊，畢竟這地方敏感。主要就是說說工程，然後採訪採訪當地居民。這幫人會說中文，但是一直按照採訪大綱走，看起來是個比較正常外事活動。到了最後外國人找到了一個廟裡的大喇嘛，在說了一些不疼不癢的話之後，突然甩了一句說（大意）：

——你是否覺得鐵路破壞了環境，是對佛教信仰的一種啥啥影響？

陪同的中方團隊人馬瞬間緊張了，趕緊擺手給翻譯不要翻成當地話。

大喇嘛用非常不純正的漢語，翻著白眼咆哮體說：

我們也想過好日子！！！！！！！！！！

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和很多國家相比，群眾想過好日子的時候，咱們第一反應就是先修路，而不是修什麼教堂和寺廟讓群眾安於貧困。今年小品的包袱與立意雖然不可說，但真正渴望經濟發展的人們，就是這麼真摯地看待基建隊伍。

中國不算基建狂魔的話，那可能世界上就沒有基建狂魔了。。。無論從數量、規模、建設速度、各項指標來看，中國都是領先於世界的。專業相關，根據前面的回答，大家說的基建都是交通方面的，大概可以分成路和橋兩個部分，分開來寫：

一、路

先說公路，非常明顯的，近年來建設速度最快的是高速公路。「八五」期間有提出「五縱七橫」的高速公路建設規劃，這個計劃在2007年已經全線貫通了。

之後是「7918」，7指的是7條以北京為端點的射線：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱；

9代表9條南北走向的縱線：鶴崗－大連、瀋陽－海口、長春－深圳、濟南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－海口、重慶－昆明；

18代表18條東西走向的橫線：綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連雲港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明；這些也在2010年全線貫通。　

此外，國家高速公路網還包括遼中環線、成渝環線、海南環線、珠三角環線、杭州灣環線共等5條地區環線，2段並行線和37段聯絡線。總規模約8.5萬公里。

中國公路總長在2015年末已經累積達到457.73萬公里，比較形象一點來說，大概可以繞著地球114圈半，可以從地球修到月球5個來回不止。。。

中國地方很大，所以自然規模也會很大，講道理把中國和歐洲諸國作比較是沒有可比性的。。。舉個栗子，瑞士所有公路總長加起來6萬公里出頭，還沒有中國的高速公路長。。。鐵路總長只有五千公里，中國是多少呢？中國光高速鐵路就有1.9萬公里，鐵路總長12.1萬公里。。。

二、橋

中國的橋可能比路更牛逼一點我覺得。。因為在我的印象當中，但從數據上來看，路的方面中國還有不是世界第一的（比如鐵路總長），然而橋我見過的數據都是世界第一。。。中國光公路橋的總長就達到了4.6萬公里，你要是去了冰島之類的國家可以告訴他們中國有句古話，我過的橋比你走過的路還多。。。因為冰島的公路總里程只有大約1.4萬公里。。。

數量第一：中國的橋算上公路橋和鐵路橋，加起來已經超過一百萬座（公路橋80萬座，鐵路橋20萬座）；

世界最長跨海大橋：膠州灣跨海大橋；

世界在建最長跨海大橋：港珠澳大橋；

世界跨度最大公鐵兩用大橋：滬通長江大橋；

世界最長高鐵橋：丹昆特大橋；

世界跨徑最大鋼拱橋：朝天門長江大橋；

世界第一高懸索橋：四渡河大橋；

事實上中國在世界橋樑建設的排行榜上經常刷榜，雲貴地區隨便建一座大橋都能進xxx排行榜，原因自然是因為地形複雜險峻，要使天塹變通途，搭塊小木板是不行的。。。就算別的國家想修，要麼沒有中國這麼複雜的地形條件，即使有這個條件，他們也不一定會修，因為不一定有中國這樣關係到經濟發展的迫切需求，要致富先修路不是白講的。。。

另外也可能有追求超級工程的因素在裡面，事實上中國雖然基建牛逼，堪稱橋樑強國，不過基數大的情況下質量問題也不容忽視，光危橋就有10萬座。。。倒不是說是豆腐渣工程，只能說建設和養護要齊頭並進。。更何況我國的橋樑在橋樑工程技術的基礎理論研究、結構的耐久性和安全性、成套施工技術等方面，與發達國家相比還有一定距離，建設規範標準和國外也是有差距的。。。

天朝自從修長城開始就已經有基建狂魔的基因了吧。。。現在看來天朝近幾十年如此高效率的基建也是奇蹟，不然不包郵怎麼辦。。。

哦，還有隧道也很厲害的。。。有空了再寫。。。

基建這種利國利民的事情不知道有啥好噴的，難道你要開著馬車走向社會主義嗎。。。看了看別的國家基建投入的資金相對於國家體量來講也不低啊，更何況很多國家早都過了大規模基建的時代，不參照一下進度條就強行橫向對比真的大丈夫。。。？

放一張自己拍的港珠澳大橋作為結尾：

在這裡加更一波，距離上次回答應該有半年時間了，期間比較忙，所以就拖了這麼長時間沒有更新，還有評論區里說的羅馬高速路都修好了╭(°A°`)╮，真的嗎，我好久沒去過了誒……(開個玩笑昂)。順便說一下這波更新更多的是我個人經歷，可能與原問題無關，而且本人爪機碼字，排版以及邏輯可能有點混亂，大家見諒昂，不見諒也沒辦法，我這裡電腦端現在上不去╮(╯▽╰)╭

(?????)っ---------這行是分割線-------------

在歪國(歐洲)期間有一次給一個歪國友人送外賣(化身外賣小哥)，因為不會當地語，所以只用英語跟這裡的人交流，在送這次外賣時，到了顧客家樓下，打電話，講了半天英語，講不懂，正在我抓耳撓腮之際只聽見電話那頭傳來一句生硬卻比較流利的中文:請問你會說中文嗎？當時大腦就死機了，愣了幾秒，說我會，之後順利的把外賣送到顧客手裡。只是覺得英文對於歐洲這邊的人來說應該比中文學起來要簡單吧＠_＠

來歐洲這邊你會覺得中國的支付方式簡直太和諧的方便了，歐洲這邊鋼鏰多到絕望啊，2塊1塊50分20分10分5分2分1分。也是一次送外賣的時候，總共三塊二的東西，我硬是數了5分鐘，發現數完後不對，又數了一遍，絕望(?_?)

還有一次是坐火車，買完火車票準備上車，售票員告訴我還有5分鐘發車，票趕緊裝兜里，往站台趕，因為不像中國要過安檢，所以時間是來得及的。燃鵝，到了站台把票拿出來一看，傻眼了，只有始發地目的地，回售票處問也來不及，站台語音播報也沒有英語，之後看見有一班火車出發正好符合售票員所說，匆忙上去了(對，車門前沒有檢票)，坐上火車開開心心的行駛了20分鐘後，檢票員過來檢票，票給他之後，我才知道坐反了(?_?)。之後回到始發站，準備重新買張票，結果售票員告訴我那個票還能用的，也算是蠻驚喜的。

-------------------以下原答-----------------------

這裡蓋個歪樓。鄙人在歐洲那邊呆過，那邊一公里的高速路(雙車道)要修(注意是修不是建)大概4個多月到半年。
另外據我一個羅馬的朋友(歪果仁)說，有一條高速路(大概北京到石家莊吧，也許沒那麼長)在建設，說是他祖父出生的時候就在建，他祖父死了，那條路還在建……
所以我真的覺得，中國真的很好，非常好。
(? ??_??)?
好雞凍(?&>ω&<*?)第一次超過100贊。

大家好熱情啊(?&>ω&<*?)，我(其實就是懶癌發作=￣ω￣=)改天找個時間再更新一下我在歪國那段時間的所見所聞吧。

無數據無真相. 想來聽故事的請奏凱(~￣△￣)~

"基建狂魔"這個外號應該是近年間才興起的. 源於近年來中國一系列大規模基建建設和超級工程. 因此老衲選取一些近年間的數據, 看一下這十多年間, 基建到底做了些什麼. 以及是否稱得上基建狂魔四個字.

╭(￣▽￣)╮

首先要明確的是, 什麼叫基礎設施: 指為直接生產部門和人民生活提供共同條件和公共服務的設施。

主要有公共居住建築, 交通運輸, 能源動力, 水利, 電訊, 環保等子項目.

以下數據絕大多數來自於世界銀行, 部分來自國家統計局, 還有少量數據來自CIA. 因世界銀行的數據只能更新到2014年, 所以2015和2016的部分數據來源不同. 可能存在口徑不一致的問題.

首先看一下粗鋼產量, 因為粗鋼就是用來基建的. 例如螺紋鋼, 也就是鋼筋混凝土中的鋼筋. 角鋼則廣泛用於建築框架.

粗鋼產量

50年前超英趕美的夙願算是板上釘釘了. 由於基數相差過大, 因此製作了一個七國合計的曲線, 即便如此, 2005年中國仍然成為圖形中的第一.

兔君內心獨白：(*ˉ︶ˉ*)你萌這群戰五渣

當前的鋼鐵產量, 第一位是中國, 第二位是河北, 第三位是唐山....

這麼高的鋼鐵產量是以霧霾為代價的. 鍊鋼意味著大量的煤炭消耗, 而煤炭則容易產生多種空氣污染. 為了發展, 老衲這一代人只能犧牲了. 一代人有一代人的宿命吧. ?_?

鋁產量則更恐怖. 不跟國家比了, 直接單挑全世界. 中國的鋁產量是全世界的一半還多. 鋁很大一部分是供給房地產行業的.

春運還沒結束, 我們再來看一下運輸業:

鐵路里程

最近幾年由於高鐵的迅速發展, 國人似乎連大腦中都充滿了鐵元素. 事實上中國的鐵路發展超乎尋常的迅猛, 首先. 2000年之後, 中國的運營里程翻了一番. 相當於把1949年之後的鐵路重新修了一遍, 其中一多半還是電氣化鐵路. 其次, 這個翻一番的過程中, 連續超越了德國, 印度, 俄國, 一口氣成為世界上第二長鐵路運營線路的國家.

從圖片上可以看出美國有個不正常的數字跳躍, 從16萬公里一下子跳到了約23萬公里. 這個跳躍的原因, 老衲暫時也不清楚. 但有一點需要說明, 美國歷史上, 鐵路運營里程最長的時候, 是40萬公里. 相當於中國現在運營里程的3倍, 俄國的5倍. 但由於鐵路競爭越來越激烈, 越來越無利可圖, 一些鐵路線被廢棄了而已. 所以這個跳躍, 老衲猜測是一些線路重新啟動運營導致的.

雖然進步明顯，但上一個基建狂魔也不是好惹的……╮(￣▽￣")╭

不過這還沒有考慮城市軌道. 中國的城市軌道建設也是如火如荼. 妥妥的世界第一

日前，經國務院同意，國家發展改革委與交通運輸部聯合發布《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》。該計劃包括鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通五大類共計303項即將開展的重大建設工程，其中涉及的資金共計4.7萬億元，施工時限為2016年到2018年。其中，城市軌道交通領域重點推進103個項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。

(?????)你們城市的地鐵修到幾號線了呀？

再補充一個高速公路的建設：List of countries by road network size

根據中國公路網的記載，中國在2000年的時候高速公路僅有10000公里。換句話說，中國在這十五六年間，把美國全境的高速公路又修了一遍，順道還捎上了德國全境的高速公路。

（之所以不用普通公路的，是因為普通公路等級情況太多，還要分鋪裝路面和非鋪裝路面等情況，故而不取）

發電量

中國這次真的體現了基建狂魔的底色, 在15年間, 發電量增長了4倍多. 並且在2011年前後成功超越美國, 成為世界上第一大電力生產國. （不過縱便如此, 中國的人均電量還是和上述國家(印度除外)有一倍以上的差距）

如果你好奇這些電力從哪裡來的, 2000年的煤炭產量剛剛超過10億噸, 2014年時已經超過了35億噸.

同時, 中國還開建了數十個反應堆. 等這批反應堆開始商業運行, 中國就變成了世界第三大甚至第二大核電國.(*￣０￣)

港口集裝箱吞吐量

這個數據用來說明中國的港口建設.

由於差距仍然過大, 也製作了七國合計的曲線.

兔君內心獨白：?⊙□⊙╱臉伸過來讓我打一下

這些主要港口建設, 且以洋山港為例:

根據規劃設計方案，洋山深水港區採用單通道形式，分四期建設，到2020年全部建成。預算總投資500多億元，建成後的集裝箱年吞吐量可達到1500萬標箱，列世界各大港區前茅。[1] 中國超級工程-上海洋山深水港 - 國內新聞 - 中國交通技術網|一個有觀點的行業網站

據悉，洋山四期工程預計2017年建成。屆時，上海港的年吞吐量將突破4000萬標準箱，將是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。[2] 洋山四期自動化集裝箱碼頭工程今開工總投資139億

通訊業：

（2014年的報道）中國國有電信設備製造商中興通訊(ZTE)的財務總監韋在勝也出席了巴塞羅那的大會。他表示，隨著運營商「加快建設速度」，到今年（2014）年底，中國4G基站數量可能會由目前的近30萬座增至多達100萬。他說，中國佔新建4G基站市場的約六成，「領先於歐洲」。

最後一共建成了多少基站呢？中國移動總共建成了150萬。聯通和電信合起來也建成了約100萬台基站。沃達豐和verizon現在看著中移動的背影：(?_?)是在下輸了

最後說一個教育基礎設施: 人口素質

從高等教育規模上看，10年間，高等教育規模擴大了一倍以上。時至今日，中國已經擁有了世界上規模最大的科研/工程師集團。其產出也非常明顯。在創新力上[i]，中國是前25名中唯一一個發展中國家。你別老覺得國內的教育都是糊弄事兒的，基數大了總有不糊弄的，對不？

總結

總體而言, 中國近年來的城市化進程穩步向前.

由此帶來了一系列的需求, 從而拉動國民經濟的迅速增長, 以及大規模的基礎設施建設. 稱為基建狂魔一點也不誇張. 而且由於中國的城市化僅有60%, 和其他國家的70%-80%還有較大差距, 因此可推測中國的城市化進程還會長時間持續, 這個基建狂魔引發的陣陣浪潮, 恐怕在10年之內不會平息, 反而可能愈演愈烈.

PS: 整理數據好累...........

[i] 《2016年全球創新指數報告》， Global Innovation Index | Winning with Global Innovation

大張高鐵。今年工期不太緊，沒有「大幹」。我是2016年4月號調到項目部的