Honda sensing有沒有卵用？

01-09

如題

主動安全配置怎麼能沒有用呢……知乎之前不是有個熱門問題：為什麼汽車不安裝一種在碰撞前就剎車減速的配置？

當然有用，作為車主，簡單說說。

1、碰撞緩解，這個系統分為三階段，預判到可能碰撞時，先是聲光報警，第二階段是方向盤震動，讓可能已經神遊的你注意了，第三階段是主動剎車。光說第三個階段，成功幫我避免了三次追尾。有些老司機總說安全駕駛司機本身重要，話沒錯，可是誰沒個疲勞駕駛分神被騷擾盲區等等的情況呢，理想和現實的差別，大家都一樣，誰也不想出事故，誰也知道不能疲勞駕駛。同時系統保持很大的剋制，在你還可以挽救一下的時候，不會盲目介入讓你大吃一驚，目前20000公里，沒有出現誤報莫名其妙剎車的情況。總的來說肯定有用啊。

2、右後攝像頭，通過回頭看一眼加上合理的後視鏡角度，可以完全取代這個，可有可無，錦上添花。

3、車道偏離抑制和車道保持。任何情況可以開啟，但必須70公里以上，道路標線清晰時有效，先說偏離抑制，就是當你走神了，睡著了等等情況，跑偏了，也是先聲光報警加震手，然後強制溫和減速同時方向轉回來讓你不出車道。這個功能無疑也是有用的啊，原因同第一條。但是這個會介入方向的操作，很多人會覺得某些時候會幫倒忙，有疑慮，這個我特別說一下，車子糾正車道時候的力度，剛好能在你僅僅是扶著方向盤的情況下自動轉動，如果你確實有偏離車道的意圖，只要稍微用力，可以正常按照你的意圖轉向，不會有想像中的人和機器爭奪控制權的情景，另外只要打了轉向燈，那這個系統不會介入干擾你。我現在就從來不關，同時養成了哪怕附近沒有車，變道也提前打轉向燈的好習慣。車道保持，沒啥說的，就是主動把車子控制在車道中間的功能，這個功能嘛，跑長途胳膊酸渾身不舒服時候，開著可有效休息，大幅降低了高速微調方向的勞動強度，同時，系統也很保守，如果你手離開方向盤幾秒鐘，(這個不是說離了人手微調方向，系統就失靈，因為你要是脫手更久，車道偏離抑制系統還會把你抓回來，說明系統對車道的識別仍然是有效的，只是廠家一個保守的設定如此)車子立即報警後解除保持狀態，最後，市區里基本無法使用。

4、自適應巡航，高速上很好用，跟車距離可選，有效休息疲勞的腿。我這裡說下市區的應用，通常在幾個車道都很慢，整體通行效率很低的時候，開啟這個功能，比走走停停一腳剎車一腳油門的輕鬆舒適太多，這種情況變道加塞的人少。如果有人變道加塞，距離遠系統自己會搞定，距離近我沒冒過險，點一腳剎車就暫停巡航了，也不會出現任何機器和人爭奪控制權的事情。

總的來說，我覺得是有用的。如果你不是痴迷於駕駛，將每一次行駛都做的完美又安全，那我認為這套系統值得這8000塊。很多人買了新車渡晶加裝甲加護板擺一堆擺件掛件等等一通下來，也就這些錢了。

雅閣智睿版車主，有用，每周都會激活，幾次遇到探頭鬼剎聽，打電話分心自動停車防止追尾，也糾正過車道，值的

我就是為了2.4和honda sensing買了最便宜的車款，智睿

為了這個東西，特地加價10000。

目前在國內，沒什麼卵用，你上過路就知道不會問這問題了