如何看待上海大眾對新明銳和新速騰在後懸掛配置方面的處理？

01-09

汽車

改了什麼？我不知道。其實也不用猜，無非一些配置、懸掛？我瞎說的，你們儘管噴我好了。

我只是想說：甭管德爹，還是日爺……從來都沒有救世主，只有市場才能決定廠家的態度。只希望少點愛國賊就好。

非專業人士，斯柯達明銳車主，做一點市場工作，僅從市場的角度來分析：

1. 首先，我認為：這個決定應該不是上海大眾的，上海大眾應該沒有這個許可權決定某款車的重要配置。決定應該是德國大眾來做的。這個配置的變化，也並不是僅僅針對中國市場，因為明銳（OCTAVIA）和速騰（SAGITAR）都是大眾的全球車型；

2. 其次，很重要的一點，要判斷SKODA品牌在德國大眾汽車集團里的地位，簡言之，就是雜牌軍，非嫡系。說句很難聽的，就是後娘養的；

3. 知道的第二點，就可以理解所有的SKODA品牌在技術改進和營銷策略方面的所有部署。簡言之，就是吃VW品牌的剩飯；

4. SKODA這個品牌的特點：就是：1）大眾的通用技術和通用零部件供應體系；2）配置比VW品牌稍微高一點點；3）價格比VW品牌稍微便宜一點點；4）大後備廂的特殊外形，尤其是明銳和昊銳。 ----- 意思就是說，這是一個以性價比為主打的歐洲品牌；

5. 回歸到新明銳和新速騰的底盤後懸掛處理：後懸掛減配為非獨立懸掛，在大眾看來，這是屬於「技術革新」。這個所謂的技術革新，不僅僅是後懸掛，包括了大眾對於底盤技術的整合，從原來的PQ平台統一改為MQB平台。而所有的「技術革新」，都是VW嫡系部隊先沾光，比如高爾夫7，比如新速騰；

6. 後懸掛減配行為對於銷量的影響：沒有任何影響，並且帶來了銷量的明顯提升。以明銳為例，改款之前，每月銷量只有幾千台，非常可憐。改款之後，已經躋身萬台俱樂部。而這，恰恰就是大眾要的。

當然，在中國國內，基於眾多車主和神車黨粉絲對大眾近年來對於減配行為的口誅筆伐，大眾準備將新速騰的後懸掛再改回獨立懸掛....這是後話了，只能表明消費者的口碑對商家起到了影響的作用。

但其實，真要改回獨立懸掛，如果售價多出一萬，市場真能買單嗎？我個人表示非常謹慎的觀點。要知道有一個前提就是，大眾系，定價本身就已經比市場其他競爭者要高了。所以，即使新速騰甚至將來的新明銳將後懸掛重新改為獨立懸掛，也極有可能只是作為一個「選裝」配件的形式出現，不會作為標配出廠。

回歸到這個問題的原點：

對於普通家用消費者來說，A級家用車，由於設計成本預算的限制，根本無法做到面面俱到。（其實對於B級車也是一樣）。

在操控，底盤，減震，舒適，節油，安全，空間，外形等等各個方面，所有的品牌都面臨巨大的挑戰，必須有所取捨。

如果必須要忍痛割愛捨去某些地方，注意我說的是「必須捨去」，個人之見，操控、底盤、減震，是首當其衝的。

綜上所述，大眾品牌對A級車做出的後底盤懸掛減配一些列「技術革新」行為，是可以理解，可以接受，並且已經成功的得到了市場的認可。

我覺得是上海大眾在自己作死