如何看待上海大眾對新明銳和新速騰在後懸掛配置方面的處理?

汽車


改了什麼?我不知道。其實也不用猜,無非一些配置、懸掛?我瞎說的,你們儘管噴我好了。

我只是想說:甭管德爹,還是日爺……從來都沒有救世主,只有市場才能決定廠家的態度。只希望少點愛國賊就好。


非專業人士,斯柯達明銳車主,做一點市場工作,僅從市場的角度來分析:

1. 首先,我認為:這個決定應該不是上海大眾的,上海大眾應該沒有這個許可權決定某款車的重要配置。決定應該是德國大眾來做的。這個配置的變化,也並不是僅僅針對中國市場,因為明銳(OCTAVIA)和速騰(SAGITAR)都是大眾的全球車型;

2. 其次,很重要的一點,要判斷SKODA品牌在德國大眾汽車集團里的地位,簡言之,就是雜牌軍,非嫡系。說句很難聽的,就是後娘養的;

3. 知道的第二點,就可以理解所有的SKODA品牌在技術改進和營銷策略方面的所有部署。簡言之,就是吃VW品牌的剩飯;

4. SKODA這個品牌的特點:就是:1)大眾的通用技術和通用零部件供應體系;2)配置比VW品牌稍微高一點點;3)價格比VW品牌稍微便宜一點點;4)大後備廂的特殊外形,尤其是明銳和昊銳。 ----- 意思就是說,這是一個以性價比為主打的歐洲品牌;

5. 回歸到新明銳和新速騰的底盤後懸掛處理:後懸掛減配為非獨立懸掛,在大眾看來,這是屬於「技術革新」。這個所謂的技術革新,不僅僅是後懸掛,包括了大眾對於底盤技術的整合,從原來的PQ平台統一改為MQB平台。而所有的「技術革新」,都是VW嫡系部隊先沾光,比如高爾夫7,比如新速騰;

6. 後懸掛減配行為對於銷量的影響:沒有任何影響,並且帶來了銷量的明顯提升。以明銳為例,改款之前,每月銷量只有幾千台,非常可憐。改款之後,已經躋身萬台俱樂部。而這,恰恰就是大眾要的。

當然,在中國國內,基於眾多車主和神車黨粉絲對大眾近年來對於減配行為的口誅筆伐,大眾準備將新速騰的後懸掛再改回獨立懸掛....這是後話了,只能表明消費者的口碑對商家起到了影響的作用。

但其實,真要改回獨立懸掛,如果售價多出一萬,市場真能買單嗎?我個人表示非常謹慎的觀點。 要知道有一個前提就是,大眾系,定價本身就已經比市場其他競爭者要高了。所以,即使新速騰甚至將來的新明銳將後懸掛重新改為獨立懸掛,也極有可能只是作為一個「選裝」配件的形式出現,不會作為標配出廠。

回歸到這個問題的原點:

對於普通家用消費者來說,A級家用車,由於設計成本預算的限制,根本無法做到面面俱到。(其實對於B級車也是一樣)。

在操控,底盤,減震,舒適,節油,安全,空間,外形等等各個方面,所有的品牌都面臨巨大的挑戰,必須有所取捨。

如果必須要忍痛割愛捨去某些地方,注意我說的是「必須捨去」,個人之見,操控、底盤、減震,是首當其衝的。

綜上所述,大眾品牌對A級車做出的後底盤懸掛減配一些列「技術革新」行為,是可以理解,可以接受,並且已經成功的得到了市場的認可。


我覺得是上海大眾在自己作死


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