「渦輪介入」有這個功能嗎?
不能理解什麼叫「渦輪介入」?
那麼「沒介入」時渦輪轉嗎?如果不轉,那麼排的廢氣從哪跑?如果在轉,那麼難道就在那空轉?沒壓力?看到很多汽車雜誌的小編都用過「渦輪介入」這個詞,我實在理解不了,求大神科普!
渦輪起正壓的條件都有什麼? - 知乎
渦輪介入本質為提高空氣量,為啥提高空氣量,因為有燃油需求,燃油需求既所說的扭矩,扭矩來源為人的需求! 本質來說是人的需求! 在某個轉速下,最大扭矩,由空燃比限制,所以增加進氣量,空燃比限制就小了,最大扭矩就大, 所以渦輪介入本質就是空燃比需求,啥時候介入,根據空燃比需求!
實際上「渦輪介入」是個錯誤的概念,渦輪是一套複雜的系統,你的理解是對的,只要車引擎在運轉,廢氣就會經過渦輪渦輪就會旋轉。但是根據發動機轉速不同渦輪的壓力值也不同,所以渦輪並不是說在所謂「介入」之前是不提供壓力的,只一般情況下網上說的「渦輪介入」指的是地板油情況下能達到最大扭矩平台的最低轉速。比如1700轉渦輪介入大致意思是你地板油的情況下渦輪泄壓閥全關在發動機1700轉時產生的廢氣流量可以讓渦輪打到最大增壓值。但是如果你只是正常開,比如你在1700轉時輕踩油門維持當前速度,這時候不需要很大的扭矩來拖動車子所以渦輪會打開泄壓閥讓被渦輪吸入的多餘空氣直接排出不參與燃燒並減少噴油從而提高發動機的燃油經濟性。
渦輪介入應該只是媒體為了宣傳,選擇的一個比較好理解的詞語吧。
渦輪增壓發動機,只要氣缸裡面在燃燒,渦輪就是在轉動的,不過轉動的速度和增壓值會變,排氣旁通閥調節的。以前的機械式旁通閥好像只能控制極限增壓值,超過此值之後打開泄壓。現在的電子旁通閥,可以通過ECU調節開度,從而調節增壓值的大小。ECU又是通過收集當前的轉速,油門深淺等信號,通過計算後來控制旁通閥的開度。 低負荷,小油門工況下,既然渦輪一直在轉,也就帶動另一側的壓氣機轉動。所以相對於自然吸氣的負壓,也可以認為是起了增壓左右的,只是很微弱。謝邀。
上個渦輪增壓器特性圖先說渦輪介入,從技術上說,縱座標的壓比大於1都是渦輪介入了。橫座標是經過處理的排氣量,簡單理解,這個排氣量正比於轉速和負荷的乘積,不是由轉速單純決定。
普通客戶說的渦輪介入轉速,是全油門情況下發動機達到最大扭矩的最低轉速。燃燒,生熱,產生高壓,做功,余壓,隨廢氣排除,余壓推動渦輪,渦輪做功,產生壓力,推動新氣,增加進氣量,產生更高壓,增加動力性。
在動力性要求不高的條件下:- - - - - - 余壓,隨廢氣排除,余壓推動渦輪,渦輪做功, 產生壓力,(壓力不足)未能推動新氣- - - - - -
感覺是這樣的過程:在動力性要求不高的條件下(缸內壓力),渦輪機也在轉,但是沒推動新氣,反而可能還阻礙廢氣的排除(所以需要旁通閥)。
渦輪機的作用,主要就是增強動力性,發動機轉速是動力性指標,那麼渦輪機什麼轉速下開始推動新氣,就標誌了渦輪機起作用的範圍價值,如果增壓能力又強,增壓範圍還廣,那就不光是動力性了,對經濟性,和排放都很大好處。
燃燒的那點能量,大部分都是變成熱了,變成壓力的部分,能多利用就多利用吧。。。
以上這些都是推論。啥是渦輪介入我都是看上面回答得出的。
有誤望噴。
所謂渦輪介入,實際上是表達的進氣歧管內由負壓變為正壓的通俗解釋。在渦輪沒有介入前,渦輪也是旋轉的,但是此時壓縮機葉片的轉速不高,並不能給氣缸帶來更多的空氣,由於葉片在進氣道的阻礙,和渦輪機本身較低的壓縮比,渦輪沒有起正壓前比同排量的自然吸氣車動力要更弱。廠家喜歡用更小的渦輪,更低慣量的渦輪,或者是雙渦輪,或者是單渦輪雙渦管,或者是更短更緊湊的管道,中冷器來減少渦輪介入的時間和轉速,提高動力輸出,並讓渦輪機的扭矩平台變得更寬。
應該叫渦輪起正壓吧,大概就是進氣壓力大於自然吸氣狀態下的進氣壓力
渦輪一直在轉,只要發動機啟動就有氣體排出,渦輪就會轉動,但是低速只是沒有明顯效果,俗稱渦輪介入是指發動機達到最大扭矩區。
不嚴謹的表達。一般是說渦輪起正壓的意思吧。不過也有少數人理解成達到峰值扭矩。
不能理解什麼叫「渦輪介入」?
-- 平時大家說的渦輪介入指的是進氣壓力開始進入正壓。na車或者所謂「未介入」狀態下的渦輪車的進氣壓一般是負的。渦輪車上進氣壓由於渦輪增壓而開始進入正壓狀態這個點就是一般說的介入。
那麼「沒介入」時渦輪轉嗎?
-- 轉。
如果不轉,那麼排的廢氣從哪跑?
-- 參考上一題。
如果在轉,那麼難道就在那空轉?沒壓力?
-- 對,空轉。轉速達不到一定量的時候確實就是空轉。不能給發動機提供有用的壓力。
另外很多很多人就是喜歡抬杠。他們知道渦輪是怎麼個工作原理,知道渦輪介入指的是什麼,什麼都知道。但是他們就是喜歡跟你抬杠,說你不懂不會不嚴謹。如同邁這個詞一樣,人人都知道這個詞在中國指的就是千米每小時。他們就是會跟你說邁是英語里mile的音譯,是1 609.344 米。說你用邁這個詞表明你是個傻逼智障。嘖嘖。
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