如何權衡馬自達cx-5和昂科威的安全性？
父親買車，最後停留在馬自達CX5的2.0適時四驅版和昂科威1.5T兩驅版。我比較關心安全性，尤其高速路的雨天，結冰路的抓地性和控制力，以及高速爆胎，高速躲閃這類極端情況。CX5適時四驅再配胎壓監測，加上馬自達一貫的良好操控，看起來比兩驅昂科威更有優勢，但根據「貴的車比便宜的車安全性更好」的這個宏觀上的常識，昂科威應該是比CX5高一個級別的。應該如何權衡？本提問不討論二者駕駛樂趣，舒適性，內飾等等其他差異，只討論安全。此外那些泊車輔助什麼的也不討論，我關心關鍵時刻保命的安全性能。謝謝。
首先，我覺得你到官網在確認一下你的配置信息，誰告訴你國內版的CX5有開胎壓檢測的？我又特地去了一趟官網。而昂科威兩驅版除了最乞丐版不配其他都應該配的吧。
其次，你是在嘗試對CX5的豪華版vs昂科威的乞丐版的輔助安全配置差異質疑一個中型SUV為什麼比一個緊湊型SUV貴的原因么？（特別是這種差異其實還不存在）。
第三，高速雨天，結冰形式還有什麼高速爆胎，特別是高速閃躲。首先，雨天結冰路面你真要高速彪起來卡車都得滑走，其次，高速爆胎正確的操控方式比依賴汽車安全配置重要多了，因為閃躲的遭殃是不分車型的，超過150kph你就是花200萬也得死。最後，在高速上遇到緊急事件，你的問題根本就不是如何閃躲的更快，而是如何能夠穩定自己的方向。從一般的概念來說，車型越大，車重約重，肯定有一定的優勢。這只是一個大概的說法。但你非要把現在的吸能設計和100年前的剛性車身來對比證明小車也能很安全，那我也沒什麼話好說的。目前只有開車撞牆的碰撞試驗，沒有帶著火星滑行驗證靈活躲閃能力的閃躲試驗。
昂科威的輪胎也難得的挑的沒毛病。
其實中國版的馬自達CX5是個很有趣問題，在IIHS，2012款勉強及格，A柱嚴重變形；在2013年IIHS，馬自達CX5的碰撞成績依然很差，看視頻駕駛艙變形。馬自達北美為此做了大量的更改，終於在2014款在緊湊型SUV領域拿到了全G的成績。
那麼問題來了，中國版馬自達CX5到底更接近哪個版本呢？和宣傳的高安全配置的海外版比起來到底相差多少呢？我想這才是你該關心的問題。
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說起來有趣，上周在底特律出差，租車的時候因為AVIS沒有我定的福特勒，恰恰給我換了一輛北美版的馬自達CX-5。駕駛了1000多公里，經歷了暴雨和夜間行車以及城市與高速公路。
首先說優點：
外觀漂亮，在一溜的F150及雪佛蘭皮卡邊，來這麼一輛火紅的小SUV，滿酷的。併線提醒、定速巡航、倒車影像等輔助駕駛功能齊全，貼心的提供了2個USB的充電口，切換sport模式，發動機轉速直接從2000rpm衝上4000rpm以上，油門和剎車響應立馬就變化了。整體的空間很好，我180的個頭駕駛位頭部空間良好，當然suv本身有優勢。
接下來說說缺點：
1、座椅太TM難受了。這是第一個比我辦公室座椅還要難受的汽車座椅。座椅感受很單薄，震動直接傳遞到我屁股上，我也直接感受到了座椅底部硬邦邦的底，每天下車第一件事情就是揉屁股。而且駕駛座是電動調整，副駕駛座居然是手動調整，我也是醉了。
2、NVH弱到感人。一開始貼心熱情的AVIS美國大媽告訴我們，有一輛四驅的賓士C300正好空餘可以租給我們，價格非常優惠，每天「多15美元」。我們想都沒想就同意了，結果開除20公里後才想起來看賬單，價格從700美元漲到了1300美元。你TM是在逗我么？殺回換車，賬單又下降到了600+美元。美國人的算術真是感人阿。但這不是重點，重點是你體會過了賓士，再開馬自達，沒有對比就沒有傷害。路面稍差就鬧得受不了，開不開窗戶噪音感受除了風聲幾乎是一樣的。這個NVH表現直接碾壓了我對這輛車操控的一切想法。
3、輪胎遏制了操控想法，特別是在雨天。在龐蒂亞克市區駕駛的時候，正好下著小雨，我在大概40mph的速度下遇到紅綠燈大概距離20m剎車，竟然直接打滑差點撞上前車，後視鏡瞄了一眼強行轉一點車頭才將將避開。駕駛過程中，這個輪胎的胎噪也太大了。
4、前燈太弱雞，前燈弱到第三天我晚上開出去吃飯，由於白天天氣好我把車燈切換到了完全關閉的模式，晚上市區開車沒開前車燈我居然沒有發現，還是一個騎摩托車的用手不斷的指著我的車頭我才意識到是怎麼回事。可見這個車燈的存在感有多弱。上高速這個車燈能勉強照到眼前就不錯了。
1000公里至少90%是高速路，車速在75-80mph左右，平均油耗為27.4mpg，約等於8.6L百公里油耗，市區大概只有19.4mpg。我其實還是有些吃驚創馳藍天也不過如此的感覺。因為我自己開凱迪拉克ATSL高速就算開的暴力點，開到7.4也是非常輕鬆的，認真開6打頭也是沒問題的。
總結來說，駕駛北美版本的配置更加全面的馬自達CX-5，外觀很和我心意，給4.5分都不為多，駕駛操控3分，多扣1分在輪胎上，純屬個人感受，如果開sport模式的話駕駛操控可以打3.5；舒適感受最多3分，NVH感受是硬傷，我真的很難找到比這個還吵的整車。其他方面，中規中矩吧。
利益相關，CX-5三年車主作答：其實我本人是不太推薦買CX-5的，特別是你父親買，這車好像不太適合老人家開，外觀張揚，減震硬，隔音也不好。但是你要是問跟昂科威比安全性，那肯定是沒差，昂科威斷軸的事情大家都知道，屬於設計缺陷，居然有個昂科威的車主設計了一套裝置專門用來避免昂科威斷軸，還申請了專利，淘寶上都賣斷貨了，也是沒SEI了。你說你要是來個激烈駕駛，突然斷軸了，啥安全配置也沒用啊
IIHS測試這兩款車的成績都不錯的。馬自達CX-5早期一直比較差，一直到14年這一代得了全GOOD。昂科威自出生來成績就OK。有一點區別就是，北美市場的CX-5並非國產，而昂科威北美市場IIHS測試車是上汽通用產的，因為這個車現階段只有中國在生產，北美的也是國產的。
至於斷軸這個事情在國內是個通病啊，啥車都有過這個的。但是有國家權威機關認證的設計缺陷導致斷軸隱患的，僅有速騰一家。
只討論安全，兩個都不選。斯巴魯和沃爾沃才是安全榜常客，而且這兩個品牌都有全進口車型可以保證沒有國產後偷工減料的嫌疑。
只針對題主描述中的誤解，可以肯定是馬自達全系不標配「胎壓監測」，不過這個東西後加也不難。而且真是高速壓到東西導致爆胎，其實檢測到了也沒用。平時的良好用車習慣，給車適當的保養，應對方法才是最好的安全手段現在很多人買車的時候吼著安全，回頭淘寶了一對安全帶插銷沒有可比行，這個得實際測試才行兩個車型一個來十萬輛分成正面對正面，屁股對屁股，屁股對正面，側面對側面，360度，一度一度排列組合互撞，然後其他測試，同等條件下測試，最後一個是再和市面的所有以後可以遇到的車碰撞，數據比對看看那個最安全！這樣的結果才可信，估計十萬輛不夠，最少也得上億輛才行。想想算了，還是注意安全駕駛，好好工作，吃齋念佛吧！
1.關於胎壓檢測，對於跑高速來講，是個非常有用的配置，你選的這二款車，哪款有這個配置可以作為一個加分項。不過話說回來，即便沒有，外面找專業車行加裝一個也很容易；
2.關於高速爆胎，司機的應急反應最重要。左右閃避是比較忌諱的，要點是用力穩住方向，讓車保持在一個相對直線的軌跡上行駛並慢慢減速，不適宜猛踩剎車減速或猛打方向閃避。
從汽車配置角度說，目前應對高速爆胎最有用的配置是防爆胎，不過缺陷是價格比較貴且修車時扒胎換胎較麻煩。前段時間有個女同事駕駛賓士c級車在高速爆右後胎，因為是防爆胎，所以毫髮無損，車子也沒有出現失控的現象，但是後來在4s換胎，一條防爆胎要3200。若真擔心爆胎，就花錢買安心，加錢買配置防爆胎的車型吧，不過你看中的這二款貌似沒有。「貴的車比便宜的車安全性更好」
徹頭徹尾的歪理題主可自行百度「smart s級 對撞」其次買個車還糾結哪輛車在高速爆胎/躲閃情況下能保住你的命
有閑工夫糾結這個 不如去加班CX5車主，操控性馬自達沒得說絕對好，但是車偏輕，省油但超速就發飄；不過你敢在高速上用SUV玩極速閃避我也敬你是條漢子；胎壓監測在高速上作用不大，開上100碼後接到告警再減速停車其實和直接爆胎靠邊停車的時間差不太多，主要還是在於司機能不能冷靜的處置；如果想買cx5 ，個人建議還是上2.5的四驅中配，2.0的滿載超車太肉，心慌。別拿SUV當特技車玩，眼睛看遠點，學學防禦性駕駛，提前減速避讓，這些技能比什麼車型都強。
作為馬自達車主，建議2.5四驅，
操控才是最好的安全！
永遠和前車保持安全距離，時刻預判，謹慎駕駛
有人說昂科威斷軸，你再打聽打聽。我沒親身實踐過，印象里是「老譚」說的
理論上四驅比兩驅在雨雪天氣上更加有安全性。。。如果只在這兩個車型選擇的話。。。不過說白了開的夠快全都是浮雲 而且昂科威1.5T兩驅跟2.0cx-5四驅價格差不多的款配置上有一點不同 這個才是你選擇的要點吧 然後 去試駕吧
前昂科威車主。當時看了cx5了內飾的塑料感太差了。昂科威的內飾還是不錯的，也比cx5大
昂科威前軸分體式襯套設計改成一體式了嗎？
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