沃爾沃和日系品牌的安全性差別在哪裡？
我有個朋友最近想買車，據我了解他做的功課也不少，他最近關注的都是沃爾沃的，我對這個牌子的了解不多，只知道同等級別的車中沃爾沃的價格的確是偏高很多，他跟我說沃爾沃的車子夠硬夠安全，單單是這個原因嗎？
本人開的是阿特茲，感覺日系車在安全性能方面做得很不錯，今天突然想起沃爾沃跟日系車之間的安全性差別，求指教..........
純粹學術性問題，請勿噴，謝謝
本人沃爾沃xc60用戶，很多人覺得說沃爾沃的安全是被誇大了的，在現在的汽車品牌里，特別是豪華品牌里，安全性大家都差不多。我想說，錯啦！！！沃爾沃就是最安全的。首先，很多車企在被動安全的進步都是被碰撞測試逼出來的。舉個例子
而主動安全呢，沃爾沃是領先世界的。我開xc60，主動安全配置真的不是雞肋。有一次我在開車，後面坐著一個很漂亮的女孩子，我就聊了幾句，有一點分神。然後突然車就叫了起來，我一扭頭髮現前面的一個皮卡突然停車。我還沒反應過來，自動剎車就啟動了。車穩穩的在皮卡後停住了。有些功能可能看似沒用，用一次就能減少很多損失啊。現在很多車企都配備了自動剎車，主動定速巡航這些配置，但是沃爾沃在很多測評里，他的主動安全系統是成功率最高的。剎的住才安全 實測五款車主動制動功能(測試篇)_新浪汽車。而且在歐洲碰撞測試中，沃爾沃的主動安全是滿分。這是什麼概念，就是讓一個高中生做初中題啊，so easy。
而且開了沃爾沃，真的越開越喜歡。整個車真的很多功能超級好用。而且很多評測開一兩天是感覺不出來的。只有接觸久了才會發現沃爾沃很多設計是以人為本的。查一下 yyp 的 xc90 測試，開得越久就越喜歡沃爾沃。沃爾沃v40仍然是歐洲同級別碰撞測試得分最高的車，20年不換代的老xc90仍然可以在美帝得到g，同時期的什麼新款賓士寶馬奧迪雷車全跪。 所以說沃爾沃安全性能起碼領先同級別車型一個時代。唯一向沃爾沃看齊的只有謳歌，心疼謳歌。
我去年留意過沃爾沃一些型號的手冊，如果和同價位其他品牌的車子作對比可以發現沃爾沃更傾向於將安全相關的配置下放到次低配甚至是最低配，當然作為代價，中低配以下車型的享受性功能相比對手會略寒酸一些。這大概也是為什麼在安全技術趨於同質化的今天沃爾沃仍然給人留下重視安全的印象。
我們就以2013年這個年度來講，為什麼要拿這個年度來說？因為這次測試時IIHS首次引入25%小面積碰撞測試，所有車型都沒有應試的可能，這可以看出各個廠家原本就有的水平，很有參考價值。
那我們來看看這次突襲來看，有那些品牌安全性最牛？（2012年12月的時候測試了第一批11款豪華車，所以你們沒看到斯巴魯，本田，馬自達的成績，在第一批豪華車中只有謳歌TL和沃爾沃S60得到了最優評價）。註：tsp為iihs之前沒有加入25%碰撞成績的最高分數，也就是說能獲得tsp已經是汽車中安全的佼佼者。TSP+的意思是首先得到安全評價TSP後，然後在小面積碰撞測試中獲得高分，你就是安全中的安全。最最安全的車。TSP+ ！
我們就拿當時獲得最多tsp和tsp+的品牌來說，一共有三個品牌分別是：
1、斯巴魯有8款車進入tsp，其中有5款車子為tsp+2、沃爾沃共有5款車子進入tsp，其中有3款車子為tsp+ 3、本田共有12款車子進入tsp，其中有6款車子為tsp+
當時最優秀的三個品牌分別是斯巴魯，沃爾沃，本田。。。這也是當今世界最安全的三個品牌。
這三個品牌不光是2013年之前表現優秀，在2013年之後表現同樣的優秀。 很穩定。喜歡安全的就買他們三家的就行。。。當然這個是給你參考，在2013年之後許多廠家也加強了小面積碰撞測試的安全性，不安全的不會永遠不安全，但有一點可以確定的是：這三個品牌代表了目前業內最高水平。至於為什麼這三家會得到這個成績？
沃爾沃不用說了，一直以來宣傳點就是安全，安全形象在中國深入人心，就是不懂車的也能吹幾句,沃爾沃一直以來也是致力於安全駕駛的研究。歐洲品牌中，本人對沃爾沃比起什麼大眾來說，還是很有好感的。
斯巴魯從這個品牌誕生開始的價值觀裡面就有安全二字，斯巴魯對主被動安全性的研究一直名列世界前三的水平。其主動安全系統eyesight在業內也是赫赫有名，國內的斯巴魯明年會裝上這個安全系統。斯巴魯在美帝銷量狂漲的原因除了良好的雪地操控，性能，頂尖是安全性就是原因之一。
重點說說本田，本田於2000年就在日本栃木縣建造了世界首個室內型全天候全方位車對車碰撞實驗室，面積差不多相等於Tokyo Dome ，本田還是首家成功研發並唯一保有行人假人技術的廠商，直到今天，本田仍然還在堅持每年向全球各大汽車製造同行無償提供這個造價並不便宜的產物來用於必要的車身結構測試。所以，本田的車不光保護車內人員，對行人保護的理念已經走到了世界的前面。
該實驗室佔地面積41000平方米，共有8條呈放射狀的設定路線，每條之間的夾角為15度。能夠實現0°、15°、30°、45°、60°、70°和90°（側撞）等各種撞擊角度，可以多維度全方位模擬各種角度的真實碰撞事故，而且支持不同速度或不同車型間進行的碰撞實驗。此外，還能模擬汽車和行人間的各種碰撞形態。值得一提的是，本田的這個實驗室最大車輛牽引碰撞時速可達80km，遠高於IIHS、NHTSA、NCAP等第三方測試機構的測試速度。
除了以上測試項目，本田的這個本田實驗室可以進行NCAP的各種測試項目，包括側面圓柱碰撞、行人碰撞、鞭打測試等等。甚至還能進行車頂強度測試、側翻、翻滾試驗等高難度項目。 在這個全方位碰撞實驗室內，本田每年每年進行1000次左右的碰撞測試。每製造一輛車，需要製作200輛左右的試作車進行測試，其中很重要的一部分就是碰撞測試，經過反覆驗證，以確保車型的高安全性。所以你們應該知道為什麼本田（包括謳歌）年年安全測試都能取得很好的成績了？
另外本田在2014年以9代雅閣做了世界上最牛逼的安全碰撞測試，難度達到什麼程度？測試會使用兩台九代雅閣，分別以56km/h的時速，呈15°斜角以25%重疊率進行對撞。比美國IIHS的難度還要高一大截。要同時滿足15°斜角和25%重疊率的兩車對撞測試，抱歉還沒有（沃爾沃曾經做過直線，40%的重疊面積對撞測試）。
所以，這回的15度角25%偏置高速對撞試驗，其實但凡是業內人士——尤其是汽車安全設計碰撞領域的專業人士，都知道是一道「世界性高難度考題」。簡單來說，這是一個前所未見、非常牛X的測試。
本田車對車碰撞和IIHS小面積碰撞試驗難度對比：
這次本田碰撞結果：
就是這麼牛逼！
附：2013年首次引入小面積碰撞測試獲獎名單！
樓主覺得阿特茲的安全性比較不錯，這就說明樓主不是那種盲目追求「鐵皮厚」的老一代了，這點值得讚揚。
1、沃爾沃是最注重安全的汽車廠商，沒有之一。比如，三點式安全帶就是沃爾沃帶的頭，還有一系列安全配置都是沃爾沃領的頭，沃爾沃對於汽車安全推動性作用不用質疑。同時，和BBA相比，只有安全這張牌打得響了。
2、日系車所謂的「吸能」其實最早是沃爾沃搞出來的（需要了解一下沃爾沃的歷史：1944年，沃爾沃發明了一種是籠式安全車身，這種設計把車身分為兩大區域：「衝擊潰縮區」與「高強度座艙區」，這個就吸能車身的鼻祖。），只不過日系車把這個「吸能」誇張化了，誇張到了變態的態度，導致了一遇到事故車就差不多毀了。但是，這也不能說日系車不安全。
3、考慮安全性的同時，應該對比價格。恕我直言，阿特茲並不能代表整個日系品牌。如果說到安全，日系品牌中的謳歌可以和沃爾沃這個品牌對比對比，但是同等價位來說，沃爾沃又會相對安全一點。
你要是比碰撞成績的話，區別不大，就像小米跑分誰也不輸，但他未必是最好手機。而汽車碰撞的條件就更局限了，都是規定好的速度、角度，車企會針對碰撞要求做優化（比如有些車企為了應付25%偏置碰撞，只加強左側結構），所以碰撞成績可以作為參考，但絕不是衡量車安全與否的唯一標準。每個車企主攻的方向不同，比如寶馬的成功因為他運動見長。你得某一項性能在在行業內能夠成為標杆，你的產品就都打上了這個標籤。沃爾沃在汽車安全領域做出的貢獻沒有哪個車企能比，很多安裝裝備、理念都是沃爾沃最先發明或者應用的，別的車再跟上。
題主啊，日系這範圍太大了??豐田本田日產馬自達斯巴魯大發雷克薩斯謳歌英菲尼迪??等等等等??講道理斯巴魯安全性一直不比沃爾沃差多少的，這個另說。單說題主的阿特茲吧，2016 Mazda6在IIHS中獲得TSP+也就是最高安全評分。當然同屬中級車的S60也是TSP+，單看這個是看不出來的，而且拿普通品牌跟豪華品牌比並不公平，畢竟用料成本有約束??
雖然不怎麼喜歡日系車（馬自達和斯巴魯除外，跟國別無關），但是用一個品牌和整個日系車去比多少是不公平的，我是說對於日系車。
比方說用XC90跟飛度比安全性，就是在欺負人。你用個陸巡甚至坦途去撞V40，怕是窩窩也要吃虧。這問題問的很沒勁。有大把的數據 找找看吧舉個栗子都是25w-40w區間的SUV，豐田漢蘭達VS沃爾沃XC60，在樓上答主說的IIHS中的打分結果~對乘員防護都是Ｇ級別的。
沃爾沃是豪華品牌，你拿去和bba比比，哪裡貴了？還有，引用別人的話，在歐洲碰撞測試中心，別的汽車能拿五星那是因為實力，沃爾沃拿五星那是因為最高只有五星
自己搜iihs
安全性是沃爾沃的亮點，就像寶馬一直吹自己的操控，豐田吹自己的可靠性，奧迪吹自己的燈，大眾吹自己的關門聲音一個道理。碰撞得分高、主動安全系統配置全只是一個方面，得分再高的車子，不安全駕駛，一樣會出人命。12年我在選擇車子的時候，沃爾沃曾經在候選名單裡面，但是當年杭州出了兩件事情：一件事情是一位主婦（願逝者安息）手潮，在地下車庫油門當剎車，XC60懟牆上去了；另一件事情是在龍井試駕的XC60翻車造成人員重傷。另外，大部分情況下，同一品牌陣線的車子，車體大的比起車體小的車子更安全，潰縮的空間也更大。並非所有沃爾沃的車子都是金剛不壞之身，C30跟ES250對撞，也討不了什麼好去吧。所以考慮了下，買一部安全性不錯的大點的車子，然後遵守交規，再提高點駕駛水準，也許比買個沃爾沃牌子來保證安全更靠譜，選擇面也更大，遂放棄。
本田表示不服。即使是iihs的突擊檢查，本田的表現還是可以一戰的。
關於碰撞測試成績之類的，我就不說了。基本上沃爾沃每次只要出場，基本上都能刷新同級別的安全成績新高。在汽車安全領域，沃爾沃就是學霸。我要說的就是沃爾沃為什麼會成為一個學霸。
第一，環境使然。
沃爾沃生於瑞典長於瑞典。這個地理背景就決定了沃爾沃從造車的一開始，就會把安全考慮在內，而且是最重要的一個評價標準。
瑞典很冷。尤其是斯德哥爾摩以北地區，一年裡至少小半年會跟冰雪打交道，越是往北極圈，冬季越長，冰雪覆蓋的環境也越長。至於北極圈，我們都知道，一年裡還有那麼一段時間是極夜。又冷又黑。那種環境在戶外很難長時間生存了。
同時，瑞典國土面積不小人口很又很少，並且一多半還集中在斯德哥爾摩、哥德堡等幾個大城市裡。於是只要出了城市，特別是往北極圈方向開，往往幾十公里不見一個人不見一台車。
瑞典還有很多森林和大型動物。穿越在山區裡頭，時不時就會看到麋鹿、駝鹿這種身高近兩米體重幾百公斤的大傢伙穿過公路。
那就腦補一下，下著雪，開車出門，又是冬天見不到陽光的。車主最怕什麼？車子壞了啊！車子失控被撞了啊！那可是分分鐘要人命的事情。
所以說，任何一個對汽車有需求的瑞典人，都是希望駕駛的這台車，是一台足夠安全的、品質可靠的車。這也就是為什麼沃爾沃幾十年如一日地堅持要把安全放在第一位的。因為他們真的怕死……
當然這也包括倒閉了的薩博。作為本土汽車品牌，沃爾沃和薩博可以說是從骨子裡就流淌著安全的血液，為了保護自己（沃爾沃的每一個生活在瑞典的員工），也為了保護其他人，造出來的車就得是安全的。
第二，因為需要安全，所以研究安全
如果說早年的籠式車身和別家比起來，算是結構上的差異。那麼沃爾沃做的兩件事，是別家都沒做過的。
沃爾沃的工程師很清楚，汽車安全這東西，不是研究室里或者試驗場里就能完全實驗出來的。道路環境的複雜程度是任何一個模擬環境都無法完全估計到的。
所以他們在1970年成立了全世界第一個汽車交通事故調查小組。這個小組的任務就是調查所有在哥德堡總部方圓100公里範圍內發生的涉及到沃爾沃汽車的重大交通事故。他們會第一時間到達事故現場進行調查，採集數據，把沃爾沃的事故車運回總部做進一步的研究。
成立至今的40多年時間裡，這個小組已經完成了40000多起交通事故的調查。所有的調查數據全部用於改進後續產品的安全性能。
這個調查小組的人說過，「我們假定每位乘客並不總是按我們的期望去做。對於各種各樣的情況他們有不同的反應。這就是為什麼我們需要了解駕駛員的行為，以及它如何在一起實際交通事故中影響事情發生。」
正所謂實踐出真知。有這樣一個龐大的資料庫做支持，沃爾沃沒有理由不把安全做出色。而且僅憑這些數據，在還沒有建立碰撞實驗室的時候，沃爾沃就已經可以把被動安全做到領先行業十年以上了。（典型的例子就是2003年上市的第一代XC90在參加2013年的北面IIHS碰撞測試的時候，依然可以拿到五顆星星）
到了2000年的時候，沃爾沃又花了一大筆錢，建立起了自己的安全中心。到現在為止，這個中心還是世界上設施最先進的安全中心之一。在這裡進行的碰撞測試難度和複雜程度，絲毫不亞於ENCAP和IIHS的實驗室。有興趣的朋友可以上優酷找找XC90在這裡做過的碰撞測試，其中還包括翻滾、側撞以及追尾卡車、撞擊建築物、撞山等各種實驗，這些都是現有標準測試中沒有的項目。
成立以來，在實驗室中已經進行了共計約3,000 次的實車碰撞試驗。所有這些工作的目的都是為了保證在各種車速和各種事故的情景中，汽車的各種安全系統能夠按預期發揮作用，為汽車的所有乘客提供有效保護，無論其身材大小，體態胖瘦。這些碰撞試驗為交通事故研究小組在現場所做的事故研究提供了補充信息。每一款沃爾沃的車子，都會在這個實驗室里進行100到150次不同形式的碰撞測試。
另外，包括在中國的成都和大慶工廠。針對每一款車型，沃爾沃都會定期做車架的撕裂測試。簡單的講就是利用液壓車、天車、等離子切割等設備，把整車的焊縫暴力撕開。利用精密儀器針對每一個焊點檢測焊接強度、力學性能等指標。並且逐一建檔存儲，保證每一個焊點的數據都可以進行原始數據追溯，以確保焊接質量。撕裂法屬於暴力破壞性檢測方式，撕毀一台沃爾沃S90車身需耗時6周，撕開一輛車之後，就視為廢料處理。
總的來說，通過ENCAP和IIHS的碰撞測試成績，我們確實可以覺得沃爾沃的安全係數跟同級別的ABB比起來，差別並不是很大。但還是學霸和優等生之間的關係，真正的學霸可以做到每次基本都是滿分，優等生同樣可以達到90分以上甚至接近滿分，其中的差距顯然不會像90分和75分那麼巨大。但是為了這一點點的差距，背後所付出的努力是我們通常看不到的。
基於對安全理念的認知，沃爾沃依然會在後面的發展過程中保持在安全領域研發的優勢。只不過在被動安全方面品牌之間的差距越來越小的情況下，沃爾沃已經加大投入於主動安全。以XC90和S90為代表的SPA平台新一代產品，就是這種思路的典型代表。越來越多的雷達、感測器等集成在車內，更高階的city safety系統、更快速度下的自動剎車系統、更智能化的障礙規避和主動防護等等，都是未來汽車行業整體發展的趨勢。就連現在主推的130km/h以下自動駕駛系統，實際上也是為了將來更好地推進主動安全技術。豐田安全性也不差啊，30年前設計的LC70未改款前在澳大利亞2014年碰撞測試都能三星，2016小改款碰撞測試五星，比沃爾沃強多了
前提：轉載僅供參考。。。。。。。。。。。。。。。。。。先說結論（僅做大家參考）：日產在發達國家銷售的該品牌汽車的安全性能可能真的是要高於在發展中國家銷售的同品牌的汽車。。。。。。。。。。。。。。。。。出處：2016年10月29日13點40分，CCTV13新聞直播間。。。。。。。。。。。。。。。。。主題：多家汽車安全機構在美國拉克斯維爾進行了一項汽車對撞實驗，以測試在發達國家和發展中國家銷售的同品牌汽車的安全性能。。。。。。。。。。。。。。。。。視頻背景音：女主播：27號，多家汽車安全機構在美國拉克斯維爾進行了一項汽車對撞實驗，以測試在發達國家和發展中國家銷售的同品牌汽車的安全性能。而這個實驗結果則顯示，在發達國家銷售的該品牌汽車的安全性能真的是要高於在發展中國家銷售的同品牌的汽車。背景音：27號，美國公路安全保險研究所、南美洲汽車評估測試機構、交通研究所等汽車安全機構，在拉克斯維爾進行了該項實驗。實驗中，他們使用一輛在美國銷售的日產汽車，和一輛在墨西哥銷售的日產汽車，進行對撞實驗。據介紹，兩輛車型號不同，但級別相同。對撞時的相對速度達到了129公里每小時。撞擊結束後，全部汽車安全機構，分別對兩輛車進行了安全評估，結果顯示，在美國銷售的這輛日產汽車，安全評級為「優秀」，而在墨西哥銷售的這輛日產汽車，安全評級則為「零星」。
先寫結論：1.沃爾沃在正面碰撞，特別是IIHS的25%碰撞成績中曾經遙遙領先，但隨著多年不改款，這種領先幅度正在消失。2.在IIHS的側面碰撞中，沃爾沃的成績歷來很一般，某些車型，例如老款S60和新款XC90甚至不如兩田的同級別車型。下面是IIHS的25%碰撞的車體結構變化情況，各項形變距離越小越好：
本田和斯巴魯安全性可不比沃爾沃差，馬自達也不錯，豐田和日產就算了
謝邀。
我可以說一下沃爾沃和所有品牌在安全方面的差異。在一輛車的升級之初，我們先要給她橫定一個橫行比較的目標，也就是說在同等尺寸級別的車中的定位。這包括安全，動力，操控，等等。在安全方面，我們的定位就是要做到在所有競爭對手中處於領先地位。所以，不論日系，美系，德系，我們的目標是一個相對目標，而不是絕對目標。在安全方面有此野心的除了沃爾沃，也只有梅賽德斯賓士了。估計要被噴，
同樣成本，賓士用在豪華上多一些寶馬用在操控上多一些奧迪用在科技上多一些窩窩用在安全上多一些………………………………華麗分割鞋……………………………………同樣成本，韓系用在外觀上多一些日系用在省油上多一些國產用在配置上多一些啥？沒有美系？我也不知道為什麼！沃爾沃的確是安全技術研發的領航者，但不意味著其它品牌就不能向它學習。其實，現在同級市場各車型之間安全性能的差距越來越小。各有特點。
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