如何評價在2016北京車展正式首發的東風標緻全新308？

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如題，僅僅只是想了解一下大家對這款車的看法，歡迎汽車愛好者幫忙從外觀、內飾、動力、科技等方面分析一下這款車的競爭力和預計價格區間。

必須說消費者眼瞎，308S是款超好的車。

全新408目前的實力可稱同級王者，不服來戰！

這是我朋友圈裡喜歡大放厥詞的兩位媒體老濕的原話，說第一句話是因為308s優惠兩萬仍然無人問津，說第二句是在標緻408上市發布會之夜。

不知道說消費者眼瞎的老濕有沒有把他自己也算做消費者，不知道說標緻408是同級之王的老濕是用什麼腦子臆造出來的定論，若真去戰，不知干翻他多少次了。

我只知道被現實啪啪地打臉說得就是他們。標緻308S每月銷量已跌破1000台，不及高爾夫的十五分之一；標緻408每月銷量徘徊在5000-6000台，相當於速騰的四分之一。

畢竟媒體老濕也是人，判斷失誤在所難免；畢竟媒體老濕也要養家糊口，被充值在所難免；畢竟媒體老濕可以胡亂推薦反正自己又不買，隨便說說又不用負什麼責任……

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標緻308換代蛻變

每月不足1000台的銷量宣告著那台具有純正法蘭西風味的全新年輕運動兩廂車標緻308S已死，那台被稱為「同級王者」的標緻408也陷入了半死不活的窘境。東風標緻會不會山窮水盡？這要看看它能不能把手裡的底牌打好，那就是此次換代的標緻308。

（註：在售標緻308）

眾所周知，國內現售的標緻308並非歐洲的同步產品。早在2007年國外就以換代的方式用標緻308淘汰了307，而國內同期上市的標緻308隻是對307的拉皮車而已，並非全新換代產品。

一直到2013年國外標緻308再次換代，最新的308才被引入國內，這也就是上面提到的純正法蘭西風味的308S。而今天的主角全新標緻308就是308S的三廂版，新車將提供搭載1.6L/1.2T/1.6T三款發動機的共計6款車型，將於9月25日正式上市。

全新換代的標緻308理所當然也會引入家族的最新設計，前臉與標緻308S和408相似，只是在細節處略有不同，標緻308的設計相對更誇張更犀利。「獅爪型」熏黑車尾燈和橫向貫穿後備廂蓋的黑色裝飾板是換代標緻308最個性最吸睛的設計，好看與否要仁者見仁智者見智。

全新標緻308極其簡潔的內飾設計風格是我的菜，沒有密密麻麻的按鍵不會影響車內整體上的美感和質感，內飾是全新標緻308最吸引我的地方。

補充一點：法系車設計很時尚，但總有那麼一兩處奇葩，這台全新標緻308也不例外。主駕駛旁邊有個小儲物盒，估計是用來放手機的，若真放了手機，下車時把手機踢到車外的概率肯定特別大，估計經常忘拿手機的不只我一個。

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全新標緻308競爭力分析

因為東風標緻家族已經有了A-級別的301和A+級別的408，標緻308的位置就是一台嚴格意義上的A級車，競爭對手鎖定朗逸、卡羅拉、英朗、軒逸等強敵。

全新標緻308長寬高分別為4590mm、1820mm、1488mm，軸距為2675mm，雖然在車身長度和軸距上均比現售的標緻408有所拉長，但是與軒逸、卡羅拉4600mm+的長度以及2700mm的軸距相比並沒有優勢。車身短、軸距短是比較致命的，因為很多國內消費者非常看重這一項。

全新標緻308採用與308S相同的動力總成，共搭載1.6THP、1.2THP渦輪增壓以及1.6L自然吸氣三款發動機，均匹配愛信的6擋手自一體變速箱，其中1.6L和1.2T各有一款手動車型。與競品相比，全新標緻308的動力數據表現不夠搶眼，但影響不到，這個級別的購車客戶不太關心動力數據，夠用就好。

全新標緻308的6款車型包含3種配置版本，分別為時尚版、豪華版、尊貴版。1.6T自動尊貴版作為旗艦版配置很豐富，包括17寸輪轂、盲區提示、雙區空調、電動座椅、定速巡航、LED大燈等等。但是，這些配置僅出現在旗艦車型上。

旗艦版存在的意義除了拉高定價和提升逼格沒有太多實質意義，暫且拋開它不談。時尚版（乞丐版）與豪華版比起來配置相當可憐，沒有駐車雷達、沒有中控屏（沒CarPlay）、沒側氣囊、沒天窗。與其省點錢選時尚版，不如加點銀子選擇豪華版。但問題是，這就讓一些預算不足但仍然喜歡全新308的消費者陷入進退兩難的地步。

配置的不合理搭配可能比您想像中的更嚴重。放棄時尚版同時意味著放棄手動擋，因為全新標緻308隻有1.6L自動豪華版和1.2T自動豪華版，豪華版沒有手動車型。這就把大部分的一二線城市用戶和女性用戶趕出了門外。

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能否打好308這張牌

東風標緻2008、3008的引入，以及標緻308S和408外觀內飾、空間動力的全面優化給東風標緻帶來應有的增長了嗎？答案是否定的。

今年7月份，中國乘用車市場銷量同比增速創下30個月來新高，產銷分別達到171.8萬輛和160.5萬輛，同比分別上漲31.8%和26.3%。然而神龍汽車7月份銷量僅為3.43萬輛，同比下滑了7.3%；東風標緻的降幅更為驚人，達到13.2%。可憐的東風標緻共有7款在售產品中竟然無一爆款！7月份的銷量僅僅2萬台，還不如市面上一款主流A級車的單月銷量。

你能說PSA這幾年在中國沒有發力嗎？剛提到的幾款產品確實提升不少，無論是設計，動力總成，底盤，還是人機工程，但很遺憾，東風標緻和東風雪鐵龍在國內越來越被邊緣化。那麼問題出在哪兒了？

這跟神龍集團的產品定價策略有很直接的關係。

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標緻308如何定價

全新標緻308與標緻308S同宗同源，兩者搭載相同的動力總成，三廂版的全新308外觀內飾有均有提升，所以全新標緻308的官方定價應該不會低於308S。也就是說，以東風標緻的尿性，給全新308的官方指導價很有可能高於11.27-17.97萬。

當然，這樣定價全新標緻308必死無疑。因為這個定價比朗逸、英朗、卡羅拉的起步價都高，況且人家在銷售終端均有1-2萬元的優惠。

同時，考慮到全新標緻308乞丐版（時尚版）跟豪華版相比配置相當可憐，當客戶把目光轉向豪華版時，全新308沒有手動擋車型可供選擇，售價更沒有優勢。所以，退一步講，即使全新308起售價略低於11.27萬，它也很難受到消費者的青睞，哪怕不跟競品比，自家的標緻308S在終端優惠已經超過2萬。

另外，東風標緻還要考慮的問題是，標緻408在部分經銷商處已經優惠2.5萬，假如全新308豪華版的售價和標緻408豪華版優惠後的價格相差無幾，308短期內無優惠的情況下還是沒人買。所以，等著半年後的優惠吧，這也是東風標緻一貫的套路。

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謝邀。從今年北京車展發布以來，新308的受關注程度很高，應該說宣傳是比較到位的。這次換代車型的使用了308S的生產平台，三大件也基本一致，以我個人2天800公里的體驗來說，可以給308S一個很高的評價，以我對同級別代表車型的試駕體驗來對比，同平台的新308的產品力應該會有一個高於平均水平的起點。

外觀內飾：從網上的實拍圖片來看，外觀延續了家族風格，尾部設計更加年輕化，內飾做工也是經得起推敲的，法系車的設計很抓眼球，至於消費者會不會買單，看個人喜好了。其實新308相比於308S最大的改進就是增加了後排乘坐空間，這也是308S在中國市場最致命的缺點。

動力系統：推薦1.2T，體驗總體不錯，缺點是低速跟車踩狠了躥，踩輕了不走，再配合震動很大且邏輯混亂的自動啟停，城市擁堵路段的體驗不好，但是中後段力道很足，時速100公里以上還有後勁，油耗很優秀，我開的高速多，平均6.4，小熊油耗是7.67，車主樣本數113（http://www.xiaoxiongyouhao.com/chexiyh/3632.html）。

科技：從配置來看，都集中在頂配，銷量不高，所以對大部分潛在用戶來說，新308的科技應該主要體現在科技感上了......

價格：預售價已經出來了，10.8-16萬，目前只有最低和最高價，所以橫向比較對手的參考價值不大。

導致308S的銷量差的主要問題在於：1、過高的定價使車型上市後最受關注的時間段沒有站穩腳跟。2、配置不合理，頂配的配置過高，而中低配太素。3、後排空間，將大部分家庭用戶「完美擊殺」，我自己調好駕駛位，坐進後排剛好頂腿（175cm，75kg），沒有活動空間。

從官方的配置表來看，新308的配置層次分明，相比308S要合理一些，後排空間的加大也增加了拼殺的實力。標緻在國內的品牌價值不如豐田大眾等一線品牌，在實力不落後的情況下，價格或許將成為影響銷量的決定性因素。

作為308s的三廂版，進行了一些外觀內飾升級，再加上兩款PSA的當家發動機，產品力應該挺強。

但是感覺廠家根本沒有摸清楚中國消費者的脈，這蛋疼的配置和定價…

當初308s要槍挑高爾夫，希望308再立新flag

新款外觀網路上都有了，這個就蘿蔔白菜了。喜歡的就會喜歡。

內飾看著更像是一款精品車，中控台往駕駛員方向傾斜，而且還會有雙色搭配。

動力參考雪鐵龍，DS和標緻的渦輪發動機。

之前參加過3008的試駕活動，東風標緻副總經理文南就坐我邊上。

他也跟我們說了，和寶馬一起合作研發的渦輪增壓發動機確實好。

科技其實一大部分都在配置上。目前這款車還沒上市，具體配置我們也沒有拿到。

以上。

這個車沒短板，核心在價格。以法國人的尿性及其國內合資方的奇葩，啥牌都能被他們打死。

感覺就在於定價上，千萬別定個高價再往下減，那樣誰敢先買。

外觀，動力，科技都不錯，做工也可以，油耗不錯，質感很強，唯一就是定價策略，308s現在超便宜

如果和308S一樣的定價，標緻繼續作死吧

一個月三位數銷量哈哈哈哈哈