能評價一下2013款東風本田思鉑睿上的2.0發動機嗎？

01-09

買之前不知道，買回來超煩心，完全和2.4不是一個東西！
什麼DOHC沒有，i-vtec也和K24不一樣，就是思域1.8擴缸，升功率一般，扭力也小，總之就是技術渣渣渣，明年都想去置換思域十代了。
但是我覺得可能是我不夠了解吧，所以還請專業人士可以給我打點雞血讓我不要如此失望。

我的車賣了，我開了快2年快3萬公里，賣掉以後換了一台快3年5萬公里的同款車型，是2.4的，我心滿意足了。

*歪樓，我是來安慰題主的:)*

題主啊，等你開過一段時間，你就會寬心很多了。

多個0.4排量又如何？多個DOHC又如何？技術先進又如何？車子只要不出啥問題，省心順帶省油，遮風擋雨，能夠帶你從家到公司，能夠讓你帶著老婆去產檢，能夠讓你的家人坐個長途不暈車，可能也就夠了。

以前我也為天籟上面2.0的發動機感到蛋疼，覺得沒上2.5有點可惜，現在想想，好像少了那幾個配置，也沒讓我用的很不爽，車子兢兢業業，家裡人對它印象也好，覺得坐著舒服，外觀也好看。雖然2.0的發動機僅101kw，雖然這個發動機還沒缸內直噴，雖然還是老軒逸的發動機，雖然地板油的時候，發動機的聲音難聽了點，那就關上窗，打開ECO，踩慢點。

我相信，題主你最終還是會喜歡上你的思鉑睿的...

無關參數，也無關外形，只關乎它陪你和身邊人走過和即將要走的那些路。

這台2.0自然吸氣的功率和扭矩放在家用領域裡，也不能說是渣渣吧。

就算是單頂置凸輪軸在技術上是雙頂置凸輪軸差一點，但我想大多數人都開不出來差別在哪。

更不用說，大多數時候開起車來，你也不見得能真的能用上4000多轉才有的最大扭矩和6000多轉才有的最大功率，更不用說這些最大輸出都是要在節氣門全開下才能達到。

我想說的就是，別做數據黨。

你自己客觀的體會一下，這個車的整個動力系統（發動機、變速箱等）在實際工作中的表現如何，這才是對駕駛員最實際的東西。

調教得好的動力總成，一樣可以滿足日常駕駛需求。

另外補充一點，一台B級車用2.0的自然吸氣發動機，動力肯定不會表現得充沛的，這是常識，就算是2.0凱美瑞上面那台先進的6AR-FSE也是一樣的。

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當然，車是你自己用的，錢也是你自己出的。消費要講究讓自己爽快，所以你還是等十代思域吧，希望十代思域能讓你喜歡。

打個不恰當的比方。你談了個女朋友，結婚之後發現別人家女朋友比她好，於是你後悔當初不應該選擇她，於是就覺得是時候換一個了。

買之前為什麼不多看看你所關心的細節呢？退一步講，既然買都買了，還看什麼配置呢？最討厭這種吃著鍋里的，看著盆里的。就算你買了2.4的，你突然發現還有3.6的是不是又要準備換車了？世界上總有更好的車，換一輩子都換不完。

在我看來，沒有最好的，只有合適的。就算指標不如2.4的那款，只要你跟車配合默契，使用體驗也絕對不會差。

我猜你是在車友論壇里聽那些買了2.4的吹b說2.0的怎麼怎麼不好，於是心裡不平衡了吧？有啥好吹的，售價和定位擺在那裡。表面光鮮的背後指不定有難言之隱呢？

買車之前既然你沒去關心2.4的那款，說明你對動力的需求並不是很強烈。對這方面也不是很了解。並且完全被廠商的技術指標牽著鼻子走。你知道每個配置都能幹嘛用么？技術高又能怎樣？你如果不是每腳地板油踩到紅線真的能體會出之間的區別么？

既然買了車，就保存著剛提車時候的快樂心情，不要被其他的新車迷惑了。喜新厭舊的男人最沒勁了。

瀉藥。

買車一般建議買主流配置。尤其不建議買為了拉低價格的低配款。思鉑睿2.4發動機是地球夢的，而且是獲獎發動機。

不過家用的話夠了，2.0雖然不是新技術，但是技術成熟，可靠性高，保養相對也便宜點。

買了就不要後悔，想想買320的人沒買328豈不是不要活了？

有人喜歡大馬力，有人喜歡平淡。蘿蔔青菜各有所愛。2.0雖然不是頂置雙凸輪，好歹還是有ivtec。這個車只合適日常上下班，油耗不高，動力夠用。想要激情，那就等十代1.5直噴渦輪增壓。這玩意應該能讓你舒心了。

沒有技術亮點也讓你心煩了，你對本田發動機廠的高要求我是一百個支持的，不在業界形成碾壓的本田發動機都要差評！

謝邀，沒開過思鉑睿，雅閣2.0就開過很多，好像是一樣的機器。

動力一般，噪音較小，震動顯細碎，聲音溫柔，比老凱美瑞2.0好聽多了。

這台2.0本身並不差

低扭特別充沛；1.8本來就是強調低扭，加長行程後更是擅長於此。當然我並不是說2.4的低扭就不行。。

保養省心省錢，這是非常實惠的一點

只有兩級凸輪調節，要切換到經濟凸輪要滿足一些條件，和cvt匹配後比原來的5at更容易覆蓋到，可說是在經濟性上並不比新產品差，煥發了新春

而且可以談談情懷。這是非常本田的一台機器，單凸可變升程，巧妙、輕盈、便宜，典型的傳統日式產品，四兩撥千斤的思路，用設計費換製造成本。現在的地球夢藍天機都是堆技術，西方的路數，不是說不好，但少點特色。

唯一的問題是它和思鉑睿的搭配。大家已經說的很明白了，為什麼不買雅閣呢？當然，不論引擎還是整車都並不差，開著就是了，很快換車對一般人來說成本太高了。

我是來踩樓主的，買個2.0的CVT思鉑睿，既沒有動力感受也沒有空間，圖個啥呢？即便是一日本田，同價位也可以2.0雅閣啊，好歹還多個裡子。

如果對發動機，對變速箱一概不想了解，僅僅看外形就喜歡就買，那事後也沒什麼可以抱怨的啊。您Care的不就是外形么？

看著碗外的，比來比去就沒意思了，哪怕你當時買了個24DCT又怎樣？一樣會抱怨沒有2T的邁騰有推背感！#%#……%￥%……*

一直以為，人人都像我，自己的車就是最好的車；就像自己的孩子永遠都是No1；原來，這個世界果然是百花齊放百鳥爭鳴的。

你體驗了8速雙離合的頓挫，2.4發動機的積炭你就覺得CVT和成熟的2.0是多麼省心了

不要失望，2.4的那八檔雙離合變速箱還真不一定有你的cvt好呢

還是置換10代思域吧。。必須承認思鉑睿2.0沒啥亮點。。

本田雅閣2.0 110KW/6000轉！最大扭矩 186/4500 車身重量 1422 kg 最高速195

寶馬320 2.0 110KW/6200轉！最大扭矩 200/3600 車身重量 1395 kg 最高速215 【這才好車】

馬自達3 2.0 110KW/6500轉！最大扭矩 182/4500 車身重量 1258 kg 最高速200

奔騰2.0 108KW/6000轉！最大扭矩 183/4400 車身重量 1460 kg 最高速

凱旋2.0 108KW/6000轉！最大扭矩 200/4000 車身重量 1397 kg 最高速205 【和寶馬很接近】

標緻307 2.0 108KW/6000轉！最大扭矩 200/4000 車身重量 1321 kg 最高速196 【也不錯】

馬自達6 2.0 108KW/6500轉！最大扭矩 183/4000 車身重量 1368 kg 最高速194

SONATA御翔2.0 107KW/6000轉！最大扭矩 191/4250 車身重量 1463 kg 最高速198 【韓國車不錯了】

福特蒙迪歐2.0 105KW/6000轉！最大扭矩 185/4500 車身重量 1445 kg 最高速190

現代索納塔2.0 101KW/6000轉！最大扭矩 180/4500 車身重量 1444 kg 最高速188 【御翔2.0好不少了】

啟亞遠艦2.0 101KW/6000轉！最大扭矩 178/4500 車身重量 1444 kg 最高速200

東方之子2.0 99KW/5500轉！最大扭矩 182/4300－4500 車身重量 1440 kg 最高速190

新景程2.0 95KW/5400轉！最大扭矩 185/4000 車身重量 1509 kg 最高速185

尊馳2.0 90KW/6000轉！最大扭矩 170/4500 車身重量 1450 kg 最高速190

帕薩特2.0 85KW/5400轉！最大扭矩 172/3500 車身重量 1425 kg 最高速182

性能曲線圖我就不貼了，反正這個2.0發動機也就是中規中矩，性能表現不在第一梯隊，可靠耐用低扭強適合城市行駛就可以了。

我的2017款2.0舒適版剛提車，我覺得動力還行啊，我跑盤山公路超車直接地板油，轉速5000+，發動機聲音很好聽。

2年3萬公里～題主的車基本在車庫裡落灰了吧？個人覺得一年不開個2 3萬都覺得虧～

然而2.4並沒有題主想像的那麼美好，4S保養每5000公里強制買一瓶140元的添加劑，不買視作發動機脫保。實際上做活動時買雪佛龍TCP才50一瓶，然而4S不承認。這樣下來一次小保都要快700了。

2.4的每次保養要加147塊錢的添加劑，另外如果用93#汽油5W公里左右節氣門背面會有積炭，要拆發動機清節氣門背面的積炭，2.0的踩過4000轉動力能滿足98%的需求了，哈哈哈哈哈哈

就一買菜車，要啥性能