為什麼在中國很少見到有人開科爾維特？

01-09

「喲，五菱還出跑車了？」

30萬的車賣你200萬，你買你缺心眼兒嗎？

還是貴。

引進到國內得150-200萬。

大部分人對車並不那麼懂，能買得起的一般都會買更好的車；

懂車的人，很多又承擔不起。

其實這車作為美國平民超跑，外觀炫酷，聲浪NB，開出去絕對回頭率超高的。

排量稅太貴，240萬誰買得起？

我雖然不知道具體為什麼，但是我知道，有人肯定會回答五菱宏光

中國人主要還是看車標的！遠看像五菱想想就是低端車改裝的！近看看到個雪弗蘭標誌，證明自己想法是對的！！！哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

平行進口量起不來

很喜歡科爾維特ZR1，在國內應該會賣到小二百萬的樣子

然而國內能接受這個價位的不少都去買保時捷911了（上汽通用什麼鬼逼格太低勞資不要）所以市場不被看好

要不賓利歐陸？多花一半多的錢也能拿下

你得琢磨壕們的心理，能出二百萬買車的人，通常不在乎多花一百萬

我們這兒有輛科爾維特，車主在屁股左側貼了五菱之光幾個字。坐標四川某地市

不符合中國國情，克爾維特這車，是美國人的廉價法拉利，中國人不需要「廉價」法拉利，我們需要的是歐洲血統外形優美操縱精準馬力強勁聲浪醉人的法拉利，不需要外形鯰魚操縱一炮污排量稅驚人還被人半調侃說五菱宏光沒有正規售後的克爾維特

「朋友你這輛是五菱的新款吧，挺帥的。」

五菱還沒引進

主要是關稅這車可是8升的自然吸氣關稅比車價還高几倍性價比太低而且8升發動機500多匹馬力換一其他的車 4.0T渦輪發動機馬力差不多關稅少了幾倍除非是非常喜歡這車而且錢多到花不完才會花幾倍於車價的錢買這車

更重要一點有錢買這車的人估計在美國都有綠卡直接在美國買一輛開開就行了唄美國又沒關稅油還便宜

主要還是知名度不高，而且車標酷似五菱之光。。也就這樣了，但是是我的dream car ，等我有錢一定第一個考慮c7，提車那天再來回吧

知名度太低拿我自己舉例玩了極品飛車9才知道原來考維特這麼屌

還有就是國內迷一樣的價格國內的人有這個錢都去買GTR或者R8了誰買這種大家不認得的

在美賣6w刀，國內150w，高額的關稅，差不多的錢不如買瑪莎或GTR

請原諒我的無知，我真的一直以為這個車標是上汽通用五菱。

不玩梗，不耍潑，正面說一說這個問題，以及不少小眾車型涉及到的問題。大概也就這麼幾個方面。

1渠道：克爾維特並沒有正式進入中國，所以進入中國的方式是平行進口車，而且不是大規模進口，走的渠道是小批量甚至外商自帶這種，手續麻煩，車源少。

2稅：最重要的點，中國的進口汽車的稅就是以排量為準的，一般3.0以內的交66%的綜合進口關稅，3.0到4.0交99%，超過4.0的一律149%（皮卡走的是農用車手續，交25%。所以猛禽之類的就是這麼來的，但是好像要改了，因為上面發現所謂農用車根本沒用在地方）。也因為關稅的問題引發過一些很值得深思的事件。可以搜索x5排量稅事件。所以說，克爾維特在美國起價大概是5點幾w美元，那麼我們大概就算6w多引進一台配置較低的版本，也就算合人民幣大概40w，那麼不算其他的費用，僅僅車加稅的成本到中國，大概就是100w。所以換句話說，在中國你花130萬隻能開一台路虎行政，到了美國確實可以同價格換一台蘭博基尼。

3其他費用以及期待回報：汽車生意玩的是資金，走的是量。超大批量的平行進口車源比如像攬勝，x5，陸巡，霸道這種批量很大，賣的也快，資金迴流迅速的車型單車利潤都很低，已經很平穩了。但是像克爾維特這種小眾車型，資金的回收壓力大，銷路不好是必然的。而單車利潤必然要走高。商人畢竟是逐利的。而這種車型單車進口的好處費（涉及到平行進口車的一些問題），也必然是比較高的。

4銷路和認知：小眾車型，認識的人少，渠道也少，售後保養必然的不方便導致了這種車型在國內是極少數人的玩具。前面有一位答主的回答極好，喜歡的人買不起，買得起的人一般不會選就是這樣一個狀態。

總結一下：天津港最普通的1lt的克爾維特c7大概就在130w的樣子，還有類似於挑戰者地獄貓150w的樣子。吃了巨大排量稅的虧，這種車型必然是中國小眾人群的玩具。而此時17年12月份，zr1版本再次亮相，傳聞首發價格可能在15w美元左右，引進的價格估計可能要到300w，基本算是和小牛，488一個級別，勢必又會引發所謂超級跑車的口水之類的。在中國，更多的不是看車究竟好不好，而是車的價格究竟貴不貴！越貴你的身份，地位，目光，越牛逼，簡簡單單但卻是事實。

夢想之車入手一台二手的感覺我想要的C7都給到了下一代改成中後置了感覺就不是我的愛了現在除了該死的限制上牌政策保養和配件要自己去琢磨之外開門咯吱咯吱響雨刮不幹凈中控震動響電瓶老虧電後輪老打滑等等之外簡直完美誰沒個缺點呢何況這價格還不到一台卡宴走路上大爺會問這是蘭博基尼哪個型號啊大媽會問小夥子這車得300萬吧小哥會默默拍個照然後說還真有五菱神光哈哈