拉皮車的巔峰是什麼？
哈弗H6系列 紅標 藍標 經典版 運動版 以及豪華品牌wey VV5H7 系列wey VV7
突然想起來，真正的巔峰貌似還在我朝。
當然不是五菱之流，這些內什麼當車哦對了安步當車的簡直就是渣渣。
對，沒錯，管你本田還是大眾，長城還是五菱，論及拉皮，都是（和諧詞）。統統都是（和諧詞）。
不服的數數輪子。凡是不是〇〇〇〇〇的都是（和諧詞）。
====下面可以不用看了====
正常情況下，一輛City Car/A00級能拉成什麼樣？
在國內通常的認知環境下Polo一台A0能拉成尺寸寬敞不小的捷達/桑塔納，但是技術的本田表示冷笑一聲，老夫也已經完成了從飛度到City到凌派的三級跳了好伐？而這才剛剛是熱身誒。。
本田在印尼有一款City Car，叫Brio，軸距2345，比飛度還小得多。
但是就用這麼個玩意兒做為基礎，本田放大招了，在印尼推出了一款7座MPV，Mobilio。
軸距從2345一舉暴增至2650，三排7個座位，標準的MPV式樣，還在它的基礎上推出了Crossover車型BR-V，在印尼、馬來西亞、泰國、巴基斯坦特供。
軸距增至2660，全長則是從Brio的3610到Mobilio的4386，然後到BR-V的4450。
這才是真·拉皮。
當然從Brio到Mobilio，發動機還是升級了一下的，從L12/L13升級到了L15。但是不管怎麼樣，1.5的小心臟拖7個人也是很神奇的——而且注意這還不是飛度上的L15B，而是SOHC的L15Z。。
至於巔峰與否不敢說絕對是，不過以銷量看，BR-V上市三個星期光馬來西亞一個國家就賣了4000多台。捷達和桑塔納應該在雙雙擦汗，凌派應該躲起來了。
當然，估計有人會提到五菱和Minicab。得先說明一下。
第一是所謂的「拉皮」，得是自家拿自家的產品來拉，而五菱當年是搬的比它少倆菱的Minicab，這算是山寨，不叫拉皮。
第二是神級的拉皮一定是要拉得連親爹都不認識的，當年的6330之類的和Minicab太像了，誰都一眼能看出來，而且尺寸變化也不大，這也不叫拉皮。至於之後的五菱，和Minicab之間的關係就沒那麼多了。何況就算是有關聯，那也不能叫「拉皮」，畢竟不是三菱自家出的車。
另外，「拉皮」這種事情，到了模塊化時代就沒多少意義了。以往一輛車是依據某個平台開發，車能做到多大就像吃自助餐往盤子里裝菜，裝一對龍蝦算正常，裝一打龍蝦算本事。而模塊化時代更像是玩樂高，拼個1/18的房子和拼個全尺寸的房子都在樂高的設計範圍之內，自然也就談不上拉皮一說了。
寶駿 310 和310W 算嗎
足足加長了將近60厘米
寫答案之前先看了底下的回答，我想很多人連什麼是拉皮車都沒搞清楚。首先同平台的車不叫拉皮，所以什麼說奧迪賓利保時捷就是大眾、雷克薩斯就是豐田、勞斯萊斯就是寶馬的，你不也是個受精卵嗎？合著你的大腦都白髮育了？還有人扯到了MQB平台，我也麻煩你先去了解下什麼是模塊化平台。還有把加長說成拉皮的，我實在不好吐槽你了，真的。那麼什麼叫拉皮車呢？我認為拉皮車應當是那些使用老舊款式車型底盤懸架、動力系統等，並重新設計外觀、內飾的車型（往往都設計的極丑且山寨感濃厚），比較有代表性的就是早期的各種捷達、桑塔納3000/vista，包括現在盛行的各種新寶來、新捷達、新桑塔納、德原朗、斯柯達昕銳、本田競瑞、豐田花冠（現在改的巨丑那種）、別克凱越等等等等，不勝枚舉。那既然這些車這麼不好，為什麼還能在市場上如此盛行呢？因為它們解決問題。解決什麼問題？首先，他解決了計程車、教練車、警車以及等等其他類似的公眾車輛，這些車由於形式老舊，所以相對使用成本也很低，便宜、好用、維護簡單，就足以拿下這個市場。第二，解決了普通收入人群的出行，一個10萬不到的小轎車，掛著大眾/豐田/本田等國民喜聞樂見的品牌，能開能用能代步能裝東西。就像當年的奧拓/夏利，解決了很多人第一輛車的問題。話說回來，你問我喜歡拉皮車嗎？不喜歡。我覺得拉皮車噁心嗎？當然。讓我買我買嗎？打死不買。但市場從來不會跟你講情懷，那麼多買車的人里也不是個個都懂車，能滿足大多數吃瓜群眾需求的東西，往往才是走量的。所以題主問何時是拉皮車的巔峰，我覺得是現在和將來。
當然是老三樣了。老三樣用自己老驥伏櫪，志在千里的精神為中國人民服務了20多年。用他們自己的能力告訴大家，你爺爺還是你爺爺。
大眾中巔峰就是大眾捷達和桑塔納！改到後期連德國人都不認識了。
1:首先我們來看大眾捷達
捷達A2在德國老家1984年就上市了。
而且還有巨拉風的兩門版本。但是這一款車在歐洲不算成功的作品，還有一點失敗。他的光芒被同屆的高爾夫給掩蓋過去了。在1993年就被停產了。
但是1991年，它來到了神州大地。從此捷達A2展開了一段傳奇之旅。1991年第一輛捷達以CKD的形式在長春組裝下線。
在之後的20年里，它成為了中國汽車史上的傳奇，捷達，捷達王，都市先鋒，捷達前衛，都市春天……它被起了無數的外號。從百萬輛紀念版，到二百萬輛紀念版。
捷達用它20餘年不曾改變的2470mm軸距告訴你，拉皮屆沒有人能贏的了我。（不知道為啥後期變成了2471，我猜是拉著拉著不小心拉長了一點點吧，哪有隻加長一毫米的？）
最後隆重介紹一汽歐朗，這貨是捷達魔改版……2014，捷達A2卒。從此再也沒有捷達A2原版，拉皮版，魔改版再被生產。
第三代捷達無緣中國市場，而第四代捷達，外號寶來，還在發光發熱。只不過人家軸距變了，側麵線條也變了。屬於魔改版，基於PQ34平台研發而已，還算不上拉皮。
其實二代捷達還有很多小兄弟版本，比如掛上西亞特叫車標Toledo，同樣的車掛上奇瑞車標就叫奇雲。當然這都是集團戰略。不算拉皮。
感謝捷達為中國家用轎車普及做出了不可磨滅的貢獻。我家第一輛車就是捷達，有一輛能為你遮風擋雨的小車，是很多21世紀初中國家庭的夢想。
2:我們再來看一下大眾桑塔納
在德國老家，桑塔納有個中國人民群眾耳熟能詳的名字：帕薩特。
請看它在德國老家長這樣
？？？？？奧迪80？？？？？
驚不驚喜！！！以後不要說自己開的是老普桑，要說自己開的是奧迪80改裝版。這樣顯得洋氣一些。現在奧迪80算是奧迪A4的祖爺爺。哎呀，看來人家祖上不光彩。
奧迪80系列衍生出了帕薩特平台，誰叫以前奧迪不算豪車呢……別說競爭對手認不認，連自家人都欺負奧迪啊。放現在的話來講就和Q5與Macan的關係差不多。不同的是，人家大眾是用搶的，皮耶希老爺子的《汽車與我》里說那時候奧迪的新技術要偷偷研發，當時大眾不允許奧迪比母公司的技術先進，被大眾發現的話就成大眾的了。所以大眾活生生把人家平台拿過來做帕薩特。你讓人家怎麼和賓士寶馬競爭。連技術研發都限制。感謝皮耶希救奧迪於水深火熱。88年奧迪終於能和大眾不用一個平台了。
好了，我們言歸正傳，請欣賞正宗原德桑
驚不驚喜！桑塔納Sportback！果然一溜背，大爺變少年。
相比一汽來說，上汽絕對實在了很多。人家不屑於只拉皮前臉，普桑就是普桑。經典的樣子無需改變，於是它就真的沒怎麼變過的從1983年生產到了2012年。風風火火29年。廉頗老矣，尚能飯否？
但是時代在發展，上汽怎能停滯不前？於是乎，它叫上了同為第三世界的巴西小兄弟，1995年在B2的平台上研發出了長軸距版本的桑塔納2000。軸距達到了2656！傲視群雄。相比之下普桑2548的軸距就有點拿不出手了。
巴西大眾又拉來了巴西福特，生產出了桑塔納拉皮版福特 Versailles
至此，桑塔納2000國際交友史就告一段落了。
然後在華夏兒女的手中，桑塔納2000拉皮到了3000，再後來拉皮到了志俊。
2012年，最後的桑塔納B2以它最完美的模樣告別了世界。
到後來正統的帕薩特B5,和斯科達速派魔改版帕薩特領馭B5.5，以及新帕薩特，大眾邁騰繼續統領著中國中級車市場。這也算對老桑塔納的一種繼承。
也同樣感謝桑塔納，為中國中級車市場的推廣立下了汗馬功勞。
3:最後一款老三樣，銷量差的讓人都忘了它。下面隆重介紹來自法蘭西的雪鐵龍富康。
1991年，法國雪鐵龍 ZX 上市。緊接著1992年東風就CKD了第一批富康。
1995年富康量產車下線。可以看出來，富康比捷達，桑塔納來的還是晚了一些。更為致命的是富康在人家法國老家壓根就沒有三廂版的啊……所以在當時中國人不太能接受兩廂車的情況下，技術更為先進的富康根本賣不過捷達和桑塔納。
直到1998年，富康998的出現才讓富康有資格成為老三樣。
到後期富康以愛麗舍的名字繼續生產到了2013年。
2003年最新一代富康繼承者塞納進入中國，但是高昂的售價讓它成為了一款失敗的產品。它的壽命還沒富康長
從此，2013年以後再無原版老三樣。
至於這些拉皮車，很多人都說是外國公司在欺騙中國人民感情，用過時的技術圈錢。但是不可否認的是，這些車對於中國汽車的普及做出了巨大的貢獻。而且這些拉皮車也是基於中國的國情研發。當時中國品牌很少有能生產出來皮實耐用的家用車。而國際同步車型的售價又過於高昂，所以這些車的成功也算是時勢造英雄。
按照不少消費者對「平台」、「換殼」、「拉皮」的理解，以下車型應該屬於極致了？
感覺大眾應該先出途昂再出高爾夫，福特就應該先出林肯大陸，等寶馬3系5系換代之後也是CLAR平台怎麼就不見有人噴7系是拉皮？題主你問這樣的問題不作具體說明是什麼意思？ 為什麼被噴拉皮的都是FF，幾乎不見FR。
馬自達柔性結構，從Demio到CX-9，P系列發動機從1.3到2.5T。
凱迪拉克：拉皮？不存在的
今年是PQ34二十周年，大眾專註拉皮二十年
寶馬7系-勞斯萊斯古斯特寶馬7系-勞斯萊斯幻影（CLAR平台）大眾輝騰-奧迪A8-賓利歐陸（D1平台）大眾途銳-奧迪Q7-保時捷卡宴-賓利添越-蘭博基尼Urus（MLB Evo平台）
我的理解拉皮車就是老車換個新外觀和內飾吧，至於有的回答把平台化的加長軸距也說成拉皮車，我認為是不負責任的。好些平台本身設計時就考慮了加長問題的。
對於拉皮車，下面來幾張圖片，
要說拉皮，大眾的圖昂絕對是拉皮界冉冉升起的一顆新星。
看看下圖，偌大的發動機倉，空蕩蕩的，一顆小小的發動機躺在不起眼的地方，要是視線再低一點，根本看不到發動機的存在。用胖哥的話說，這車的發動機倉也可以作為第二個行李箱了。
這款車是基於大眾的MQB平台打造的，MQB平台最經典的大眾車型是高爾夫7（我並不否認MQB可以做大車）。
當然是CDX啊，A0級拉成豪華車。
拉皮特供板車雙離合，網上粉絲吹一吹黑科技理工科宅男，飛機F1割草機，還不是賣的美滋滋。
拉皮車指的應該是用過氣平台不斷衍生所謂「新車」。
老捷達桑塔納2000 3000 志俊寶來 朗逸雪佛蘭景程 奇瑞東方之子老愛麗舍 凱旋凱越307 老308歡迎補充你們要是見過當年東風解放的拉皮 就會覺得你們對力量一無所知
必須是本田呀。凌派ao級平台軸距2650，傑德a級平台軸距2750，應該是目前國內常見車型中的最誇張的數值。至於本田是因為不顧忌操控性和安全性不使用上級平台還是本田技術天下第一請自行判斷。
加長夏利，簡直喪病
看成了拉皮條。。。
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