商用無人機產業以後會有什麼發展趨勢？

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商用或者叫工業無人機要想取得市場認可，首先是要成為生產力工具，就是無人機可以帶來相對於以前所用方法難以企及的效率和效果，當前市場所熟知的航拍就是很典型的例子，航拍所帶來的上帝視角殺傷力是顯而易見了。因此，只要能夠在可承受的成本和風險約束下，無人機能夠提高效率和效果的應用場景，都可以是商業或者工業無人機的發展方向。

航拍這個正面例子大家都已經很熟悉了，現在討論一下植保無人機這一潛在的反面典型，發達國家早已有飛機撒農藥的實際應用，但是要麼是以美國為典型的大農村利用中小型通航固定翼飛機大面積作業，要麼就是以日本為典型的小地塊採用遙控直升機精細噴洒。現在問題來了，美國的糧食產量比日本大了幾個數量級，而日本的糧食價格比美國也貴了不少，雖然遙控直升機噴洒比人工噴洒效率高很多，但是這個對比也從很大程度上說明，如果沒有大地塊，大農場的模式，飛機撒農藥對勞動生產率的提升是有限的，這也就是在中國農業農場化之前，植保無人機比較難派上用場的原因，更不用說當前大多數植保無人機不太高的可靠性了。

至於趨勢，既然作為生產力工具，本身的可靠性一定要比當前大幅度提升，受到一些磁干擾就炸雞的產品肯定無法作為生產力工具存在。最好的情況還是通航無人機的適航標準早點制定完善，大家都朝著拿適航證去努力。

另外一個趨勢就是無人機的作業過程盡量多地自動完成，只要無人機系統中還有低層級的工作需要人參與（比如手飛無人機撒農藥），人的不確定性就還是會成為效率提升的障礙。

想到其他的再寫吧。

謝邀。

這個問題挺大的，我想把他拆散了慢慢回答。

首先，商用無人機是一個新興並正在高速發展的行業，其範疇很廣、蛋糕很大、玩家很多。同樣的，與任何一個深受投資者青睞的高科技領域一樣，其中的資本泡沫也很多。

這個產業正處於一個誰都可以入局，卻誰都有可能慘敗出局的階段。

其次回答這個問題首先要明確一點：對商用無人機的定義。

目前來看，市場尤其是終端用戶對於商用無人機的定義比較模糊。軍用的看不上民用的，飛航模的看不起玩航拍的，用手機的瞧不起用遙控器的。大家都覺得自己用的才是所謂的無人機，別人玩的都是小打小鬧。

為了讓討論更有意義，在此先限定商用無人機的概念範圍。

首先刨去軍用無人機，因為軍用無人機一是門檻高（或者說是單純的材料、原件、感測器成本高），二是市場小。討論其發展前景並無太大意義。故按下不表。

同理刨去無法自主飛行、商業路線比較單一的高空氣球等。

故商用無人機的範疇暫且劃為：具有半自主或全自主飛行能力，具有一定商業價值和行業應用前景的小型民用無人飛行器。

再次，我們有第二個需要明確的地方，什麼叫商業無人機產業。

大多數人對無人機產業存在誤區，包括從業者和用戶本身也存在鄙視鏈。

大部分人覺得無人機產業就是在賣飛機，誰賣得好誰賣的多誰得天下。

所以經常在一些消費級無人機廠家的微博下面看到有人喊：小米都要做無人機啦！你們再不講價打價格戰就是死路一條！

這樣的說法說對也對，說不對也不對。

對是因為產量為本，你賣不出去就是用戶群小。而用戶群的大小將直接影響你生態的繁榮程度。

不對是因為產業本身可以細分，有些產業對用戶數量的依賴並不大，也不需要靠數量取勝。

商用無人機的行業模式粗略的分可以分成兩種：

一是面向普通大眾的通用型消費級無人機，如以DJI為首的消費級航拍機和FPV穿越機，誰都可以買來在日常生活中使用。

二是面向專業人士的行業應用無人機，如為農業、測繪等行業應用專門設計的飛行器。

消費級無人機的含義正如其名，就是消費。飛行器所產生的絕大部分價值，或者說廠商所得到的絕大部分利潤是通過售賣這一行為（包括飛機本身和飛機的配件）獲得的。飛機本身作為消費品和終端產品，不會產出和帶來額外價值。

而行業應用的專業級無人機在作為產品的同時，也在其所在的細分市場中擔當起了價值創造的角色。例如農業無人機的灌溉撒葯、攝影測量用無人機的數據採集和專業影視製作無人機的影視製作，這些都是價值的二次產出和持續性產出。

因此我們說，無人機產業的繁榮與否不僅僅是通過無人機產品本身的可靠性和功能性來決定的，更要依賴於其背後生態和相應工具鏈的成熟程度。

消費級無人機的市場是有限的，其發展和競爭的程度與形式是在一定程度上可以被預測的。

好比說同樣是消費級電子產品，但航拍飛行器不會像手機一樣（至少這幾年來看不會）發展到人手一部，也不會像手機一樣人們每年都會更新換代買了又買。

所以對於消費級無人機的市場來講，這裡的競爭是有大體的規則所遵循的。

以航拍機為例，誰的飛機飛的穩，誰的相機好，誰的飛機又好又便宜，市場就是誰的。這裡的護城河就是技術壁壘，簡單粗暴。當技術堡壘形成後，如果後來者在在技術上沒有突破，就很難搶走蛋糕。所有的創新和創意都只能說是錦上添花，而無法顛覆消費級的航拍市場。簡單的創新或亮點都很容易被複制，絕對的技術才是可靠的堡壘。

然而對於行業應用的細分市場來說，事情可就不一樣了。

隨著生產成本的降低和技術的提高，無人機以其高機動性、高便攜性、高可靠性、高續航和低成本的特點逐漸成為了傳統領域中的新玩家。

無人機目前涉足的行業應用範疇大抵如下：

影視製作、農業植保、線路巡檢、檢災救災、資源遙感、攝影測量、森林防火和物流。

影視製作已經是其中比較繁榮的一支，無人機和雲台代替了滑軌和搖臂，幫助攝像師實現了從上向下的機位和高難度的一鏡到底（比如說在樹林里飛行和在室內進行一鏡到底）。

其中在未來幾年將會井噴的細分行業當屬農業無人機和線路巡檢。

農業無人機是國家政策大力支持的項目，從國務院、農業部、到各省農業機械局都對植保無人機提出了扶持政策。按照日本目前植保無人機的普及率和使用頻次，大陸植保無人機的年更新量約為 30,000 架，單價按 50 萬元 / 架測算，年市場規模可達 150 億元。

用無人機進行輸電線路和石油管道的管線巡檢，尤其是電力巡檢，可以在減小成本的同時保證高效率和高質量。按照國家電網的數據，我國 110kV 以上高壓輸電線約為 52 公里，按每年巡檢次數 30 次測算，則每年總巡檢長度約為 1,560 萬公里。無人機每小時巡檢 20 公里，單機年飛行時間按 150 小時計算，全國需要 5,200 架。按每架 20 萬人民幣計算，則年市場空間約 10.4 億元。

由於精力有限，暫且不將其他每個細分市場的具體解說。

大家可參閱：關於無人機，你需要知道的都在這裡了_36氪
有圖表有數據有出處。

總而言之，無人機市場目前的規模會穩步增長，競爭也會越來越激烈，但仍然有更為廣闊的藍海空間等待開創和探索。

如果「消費級無人機」的定義是「給人浪費時間的工具」的話，那麼我假設題主所說的「商用無人機」的定義是「為人節省時間的工具」，不知道是否是題主的本意？

現在的所謂工業（商業）無人機，都還只是一些設計標準和性能指標（例如續航時間，防塵防雨性能等）比消費級稍微高一些的通用型的無人機。簡單來說，現階段所謂工業無人機還只是能完成一些極為基礎的無人機應用，例如航拍巡檢，影像測定法（photogrammetry）3D建模等等。無人機A能做的事，90%的概率無人機B也能做到。在我看來，從長期來看，商用無人機一定是朝著行業細分化、專業化的終點去發展的。每一個行業的需求都是一口可以深挖的井，而商用無人機製造商/服務提供商的核心競爭力很大程度上就來自於對於無人機在一個特定行業的深耕。

現在在許多地方商用無人機已經開始替代低端勞動力了。在可以預見的將來，商用無人機會逐步替代現在意義上的「中高端勞動力」（雖然以那時的標準已經不能稱作「中高端勞動力」），從而迫使從業者轉移到附加值更高的工作中。

呃... 說了這麼多其實還沒到點上，我想說的是其實我們團隊在招人，歡迎點開個人主頁查看...

無人機送快遞咯

消費級屬於航模級別，僅僅是玩具而已，大疆等公司，做的已經出神入化了。剩下的就只有工業級了，比如說，農業版的，工作的環境是高溫，高濕，灰塵比較大，等等，載重都要發到幾十公斤，續航要超過幾十分鐘的，目前，沒有一家合格的植保飛機。如果說誰家的工業級飛機出來了，將有廣闊的市場。不僅農業，電力，巡檢等。

發展趨勢當然是會越來越好啰，我國將無人機技術應用優勢越來越明顯。比如民用領域：可用於地圖測繪、地質勘測、災害監測、氣象探測、空中交通管制、邊境巡邏監控在、通信中繼、農藥噴洒等。在國內比較有名的是大疆、零度、俊鷹、極飛等做的比較好。

會成為未來的空中私家汽車，可以參考相關科幻電影小說等等。

求答https://www.zhihu.com/question/52861668