飛機落地前為什麼總是要繞一圈才下降？

01-09

飛機並不總是繞一圈才落地——它有時候不繞圈，有時候繞半圈，有時候繞好多圈，然後才落地。不論是空中的飛機，還是地面的交通管制，其實都不想讓飛機多繞圈，這種耗時、耗油、耗錢的事情，大家都想避免。然而，「繞圈」依然是航空交通隨處可見、也不可或缺的一部分，這是效率與安全妥協的結果。

先從最簡單的情形說起，假如你擁有自己的私人機場、私人空域，起降完全不需要考慮到其它飛機的話，那就可以怎樣便捷怎樣來飛，想不繞圈就不繞圈，想繞幾圈就繞幾圈。不過就算沒有人為的規矩限制，自然規律還是要遵守的，那就是：飛機要逆風降落（飛機起飛和降落時為什麼逆風比較好？ - 飛機 - 知乎）。比如跑道是南北走向，此時風自北邊吹過來，而你從南邊向北飛來，那麼瞄準跑道直著飛過去落地就可以了，這就是straight-in approach landing。而同樣的情形下，如果你從北邊向南飛過來，那麼為了能夠逆風降落，必須繞半圈變成頭朝北再落地。在飛行剛剛誕生的階段，天空鮮有別的飛行器，這樣飛並沒有什麼問題。

隨著飛機增多，機場不再僅僅屬於一兩架飛機，而是變成一處公共設施。這時候再隨意飛就會有安全隱患產生——飛機從東西南北各個方向飛進來，這個想straight in，那個想順時針繞圈，另一個想逆時針繞圈，遲早要亂套。為了解決這樣的問題，人們為機場設定了所謂的traffic pattern（稱為起落航線，或稱五邊飛行）。Traffic pattern相當於一條半浮在空中的矩形「車道」，以跑道為其中一邊，大家約定了行進方向、高度和entry point，並且給矩形的每個邊都起了名字。大家都遵守這樣的路線，方便了同一機場不同飛機互相發現、避讓和預判彼此的行動。

上圖中所畫的，是一個無塔台管制的機場的兩種traffic pattern，一種是所有的轉彎都向左（left pattern），另一種是所有的轉彎都向右（right pattern）。在無塔台管制的機場，飛行員之間用無線電溝通，報告自己的位置以及聽別的飛機的位置報告。

然而隨著機場交通流量的進一步增加，僅僅靠約定的traffic pattern和飛行員之間通話也無法滿足安全飛行的要求了，這時候機場會設置管制塔。

有了塔台指揮往來機場的飛機，飛行路徑就不必拘泥於traffic pattern了。塔台管制人員可以在雷達屏幕上看到每架飛機的位置，給他們相應的指令來確保飛機安全起落。不過，塔台給指令時，依然大量使用traffic pattern里的術語來描述給你分配的路線相對於跑道的位置。例如讓你「Enter left base runway 35」，就是垂直飛向跑道再左轉90度與跑道對齊。

Traffic pattern還有一個巨大的局限，就是飛行員必須能夠看到跑道才能知道自己在traffic pattern中的位置。而在能見度很低的天氣條件下，這一套辦法就行不通了，於是，人們建立了儀錶進近（instrument approach）系統，飛機依靠位於機場或其它地方的導航設備來獲知自己和跑道的位置，來飛到機場並降落。儀錶進近程序無非是幫助飛機在窗外什麼都看不到的情況下，能夠依靠導航設備知道自己在什麼位置應該在什麼高度。儀錶進近程序的設計，與地形、地面導航設施、空域情況等諸多因素有關，進近路線出現多次拐彎也是常見的情形。下圖是洛杉磯國際機場的一條儀錶進近路線，算是饒了一大圈才對準跑道。

有的進近程序還有procedure turn, DME arc這樣的路線（不用明白是什麼意思，看圖就可以了），也是大大小小的繞圈圈。

當然，繞圈圈之王還當屬holding。試想地面交通里，我們為了避免車流衝突，可以在路口設置紅燈讓車停下來，而在空中，飛機無法說停就停，於是交通管制會讓他們原地繞圈，起到「紅燈」的作用。你能想像到的需要讓飛機「停下來」的地方，幾乎都會用到holding——機場因天氣等原因不能接收飛機降落、航路上交通擁堵需要疏通、飛行員需要時間處理機艙里的問題、給出現險情的飛機讓路，等等等等。

在普通人眼裡hold可能是這樣的：

在飛行員眼裡hold是這樣的：

不過這樣也行吧。。

總結一下，飛機下降前先繞圈的三大罪魁禍首是：

1) Traffic pattern

2) Instrument approach procedures

3) Holding

如一開頭所說，這些程序出現的初衷，都是為了安全而對效率做出的妥協。

===2.19補充===

關於有人說過期NAIP也算機密...於是我清掉了

關於評論區有人說的進近圖的話...感覺和本體討論的繞圈沒關係，所以不做補充

=====以下為原答案====

這個問題本來也有些小問題，沒有明確的定義「繞圈」所以也就試著答一下

所謂的「轉圈」也就幾種，管制讓你繞圈（常見流量控制）或者特殊情況繞圈（例如放油），或者還有其他的，但常見的還是進場程序的設計，這裡就講一下進場程序咯

舉個小例子，北京的一個進場程序

這可以算一個「繞圈」吧

再說說上日報的那個哥們的問題

1. 起降方向是靠風向決定的。不是什麼「為了避免飛機降落時發生碰撞」

2.提前到達目的地是可以著陸的，只要空域條件允許

如果題主問的是三邊四邊，那麼答案是因為程序要求，如圖，就像你走城市高速環線然後從最近或者合適的收費站下路進城一個道理。起飛降落跑道有方向限制，不是隨便亂來的。所以你得排隊按順序。

如果題主問的是等待程序，那麼恭喜你，這個不是每次都有的。一般根據空管指令要求、等待天氣轉變、進場高度和程序限制等等。另外最差的可能是飛機出現了需要返場或者就近備降的情況，那麼可能去指定放油區盤旋放油或者盤旋消耗部分油量。

或者更嚴重的需要空中排除故障，比如起落架放不出來。。。不過這種情況下，你肯定不會覺得舒服

利益相關，進近管制員一名。

一般所說的轉圈有orbit/360度的圓弧，holding pattern/等待程序（近似理解為田徑場400米跑道的形狀），以及因為空域限制導致的飛行程序中設計要求進行的轉彎。

轉圈一般有可能的原因有以下兩種，排名分先後：第一，空中流量，國內的間隔標準要求差不多1分半到2分鐘才能降落一架航空器。當多加航空器都以一個近似的落地時間到達機場的時候，可能就需要進行所謂的轉圈進行排序。第二，航空器故障，著陸前需要進行空中檢查，或者超重需要消耗油量。

差不多就這樣了。

因為為了讓旅客能看到整個城市的美景，另外也是對塔台的管制的敬意(??ω??)?

我只是一名不知名的業餘選手，由於經常坐飛機往返大連，所以回答的問題只是從這些經驗中感悟到的，可能會不正確，雖然我的回答也算不上答案，也只是自己隨便談談，但是我接受一切批評指正，不接受任何嘲笑挑釁!所以，噴子請繞道!

圖一為飛機從大連周水子機場起飛正常飛行航線圖

圖二為飛機從大連周水子機場起飛繞圈飛行圖

很多人都會問這麼一個問題，為什麼飛機會繞圈飛行，這樣飛正常嗎？其實，在日常飛行中，很多飛機在必要的情況下都會選擇繞圈飛行，結合圖一圖二，圖二繞圈飛行有兩點原因:

1.地理/氣候原因。大連三面環海，飛機向東、西、南飛行大約十到二十分鐘能夠飛到海面上方，由於大連這座城市受海風影響較大，市內經常出現刮「大妖風」現象，飛機飛行也或多或少受到海風的影響。結合飛機起飛當天的天氣因素和風向，為減少飛機在飛行過程中受到因氣流而產生的較大的顛簸，飛機不得不繞圈飛行。

2.機場流量。在機場飛機流量較大時，可能兩到三分鐘就有一架飛機起飛，且如果相鄰起飛的兩飛機航線相似，舉個例子，大連到武漢和大連到長沙這兩班飛機，在飛出大連之前的航線是相似的，為了避免兩飛機在飛出不久後發生碰撞，一飛機不得不繞圈飛行讓另一班飛機先飛，做短等待飛行。再具體點說，飛機起飛後，某一空中交叉路口同時同高度交叉通過的飛機太多，沒法合理分配同時通過交叉路口，這種情況下ATC（空中管制員）就會指揮一架或者多架飛機做短等待飛行，然後安排依此放行通過交叉點。

圖三為飛機在大連周水子機場降落時正常航線圖

圖四為飛機從市區（中山區，西崗區）繞過來降落到大連周水子機場

圖五為飛機從大連周水子到武漢天河的全過程圖

降落時繞圈飛行原因通起飛時繞圈飛行原因相似，很可能是受到當時天氣影響（這個寒假回大連那天，大連是大霧天氣，能見度特別低，而且，海風超級大，飛機沒飛到大連還好，特別穩當，幾乎沒有氣流顛簸，飛到大連時，那個妖風啊，從海面到陸地飛機一直顛，而且顛的超級厲害，總有種飛機要掉下來的感覺，嚇壞了不少乘客，全程可謂是驚心動魄，而且還晚點了，飛的航線就是圖四那條線路），也非常可能是為了讓前面的飛機安全著陸不發生碰撞，後面的飛機做短等待繞圈式飛行。

還有第三點原因，由於大連周水子機場的跑道是東西朝向，一般情況下，飛機是從東向西起飛，所以為了避免飛機降落時發生碰撞，飛機必須繞道東邊，從東向西降落。

第四點，如果飛機提前飛到目的地 ，一般情況下，是不允許提前降落的，只能按照固定軌道，繞圈飛行，飛到時間後，接到塔台工作人員的允許降落命令後，才能降落。對於這一點，我父親是有親身經歷的，去年他出差坐飛機回大連，他看到飛機已經飛進市區，心裡合計，飛機馬上就要降落了，但是一看手錶，提前了半個小時就到了，心裡正高興呢，結果他發現飛機又掉頭飛出了市區，飛到了當時飛來的那片海，飛機繞著海上的一個小島做繞圈式飛行，結果，飛機光繞圈還不行，還忽上忽下的，當時把我爸給嚇著了。。。後來，我調侃道，這飛行員挺牛掰啊，還在那炫技術。。。哈哈，其實那種驚心動魄的畫面我還是可以想像得到的(?_?)

最後，附一張圖，我在大連工業大學的後山上俯瞰周水子機場，那感覺，風超級大，上山就跟探險似的，好酸爽(?? . ??)

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感謝評論中的批評與指正，讓我長了見識，也感謝那些支持我，幫我點贊的，雖然說是沒事閑聊，答這個話題也是一時興起，但是寫了這些也是花了一個半小時的，有你們的評論我也是很欣慰的，我只是隨便談談，真的沒想到上了日報。。。評論中的專業人士是學飛行專業的或者是飛行員吧，如果你們想噴我還是放棄吧，畢竟我跟你們不是一個水準的，但是還是對你們的專業回答表示敬意。

下面引用一下我的飛行員同學的看法

今天也是乘坐MU2765次航班回到武漢，很有幸選到了第四排的靠窗位，沒有機翼的阻礙，窗外的風景很漂亮，每回飛機起飛時總能看到熟悉的工業大學(?&>ω&<*?)但是呢坐在飛機上真的感受到繞了好大一個圈。其間，旁邊的大叔找我閑聊，問我，你是是大連人吧，來武漢工作？還是讀書？我說，讀書，然後大叔又跟我聊了一些關於武漢的高校，我很驚奇，大叔怎麼對武漢這麼了解，大叔回答，我就是武漢人啊O(∩_∩)O，大叔還問我感覺武漢怎麼樣，怎麼看待武漢和大連，我說武漢很好，很大，大連差不多是武漢的三分之一，對於兩個城市，各有特點吧。

今天的這趟航班是我有史以來坐過的最穩當的一趟航班，沒有氣流影響，一路很順，最後再分享一下飛機餐盒子上的圖片，感覺圖片上的星海廣場好漂亮（雖然現在正在改造升級中）

我就只是看一看能不能在這個問題下找到中國民航大學的學長學姐(?? . ??)

作為行業內人員想補充一句，其實你看看機場的進離場航路圖就全明白了，飛行跟管制指揮都是沿著規定的進離場航線，標準進離場航線的規劃制定都是考慮了地形，衝突，排序，限制區等很多因素。你說為什麼飛機轉圈？因為航路就是轉圈的啊！

有很多可能性啊，加入起落航線，當前機場使用跑道向，還有管制要求，這些主要都是為了調好間隔更安全。當然還有復飛和通場的就另說了，只不過這些情況很少啦。貼幾個航圖其實你們就知道繞的可不是一圈了

飛機從外邊飛過來並不能準確的確定自己與機場的相對位置關係，所以大多都先飛過導航台，再以導航台為起點，完成進近程序。

有的不用過台，就不用繞圈，有的要過台，看起來就是繞了一圈

最近看《空中浩劫》（ACI），你說的這種繞一圈的方式叫盤旋進近（ Circling Approach）。如果感興趣，可以看第17季的第3集《釜山空難》（B站有S17E3），國航（Air China）從北京飛釜山，在盤旋進近的時候，該在20秒的時候轉向，但機長失誤沒及時轉，最後飛機直接撞山墜機。

因為飛機拐彎不能一拐直角且沒有倒檔。

不是有個叫做五邊精進的流程嗎

流量管制，排隊進場，或者是天氣問題

題主你說的那個是個別情況吧，或許你把「切五邊」看做一圈我也沒啥意見。

一般這種情況出現很大可能是因為流控:飛機太多擠成一堆總不能降落吧，所以要聽空管安排有序降落，等待過程自然就打轉了；或者是天氣不好，在空中等待，(當然這也是要在油量充足的情況下)。

還有就是因為降落方向問題，就是在切五邊，找准方向下去就好。

也有可能是復飛，或者有別的什麼特殊情況比如飛機故障，不過這個幾率很小，一般不會從雷達讓你逮到。

順便，先問是不是，再問為什麼。

注意，不要亂貼NAIP。

貼貼傑普遜，EAIP頂多了。

有時候是為了耗油，避免飛機超重著陸；有時候是進場排序，畢竟機場的流量承受能力有限，比如你跟前機間隔太小了，就會被管制拉出去轉圈等待消耗時間！

請去B站看空中浩劫系列視頻

對飛機小白是非常棒的指導。

這個不是五邊著陸法嗎，飛行器控制課上學過

哈爾濱機場每次都感覺繞好久才降落。看著好急人