民航客機靜止時方向舵為什麼都是偏右？
今天在TSN看到的，一排737過去方向舵都這麼偏，是巧合還是有規定？
………我是手機黨的分隔線…………我真的是很認真的在看@Erroll Garner 也是暈菜了…看到最後我也是醉了…
不過！不過！難道方向舵這種東西難道沒有一個鎖止的功能嗎！停車熄火還有方向盤鎖死，怎麼能像牆頭草隨風擺動～～～～ 哪天熊孩子玩壞了怎麼辦～
題主觀察得很仔細，為你點個贊！
你和你哥們兒今天丁丁都偏在左邊了，這是巧合；幼兒園老師說，「小朋友們，為了紀念偉大領袖毛主席，今天你們的丁丁都要偏在左邊哦」，這是規定。但是還有一種情況是你沒有考慮到的，回到這個問題，要說清楚這個現象，就讓我們先來了解一下方向舵的控制吧。（以我能找到資料的320為例，原理是差不多的）
方向舵電控制:
偏航阻尼和轉彎協調功能是自動的。ELAC（升降舵副翼計算機）為協調轉彎和阻尼偏航擺動計算偏航指令並將信號輸送至FAC（飛行增穩計算機） 。機械操縱方向舵:
飛行員可使用傳統的方向舵腳蹬操縱方向舵。方向舵的驅動:
方向舵由3 個獨立的液壓傳動裝置作動， 它們並聯工作。 在自動工作時 （偏航阻尼，轉彎協調）三個液壓伺服傳動裝置都由一個綠液壓系統伺服致動裝置驅動。一個黃色伺服致動裝置保持同步並且在綠色伺服致動裝置失效時接替工作。
方向舵配平：
定位人工感覺組件的兩個電動馬達同時也為方向舵提供配平。 正常工作時， FAC 1 控制的1 號馬達，驅動配平，而FAC 2 控制的2 號馬達作為備份保持同步。在人工飛行中，飛行員可使用位於操縱台上的方向舵配平旋鈕開關配平方向舵。- 最大偏轉角度為：±?20 °。- 方向舵配平速度：1°/秒。- 除由TLU（行程限制組件）限制外，如果使用方向舵配平，相反方向的最大偏轉會減小。飛行員可使用方向舵配平面板上的一個按鈕將方向舵配平重置回零。看到這裡，相信題主已經暈菜了。實際上，這個現象牽涉到的理論還有很多，飛機設計，空氣動力學，氣象學，物理學，再寫下去恐怕你會更難理解了。那麼簡而言之，造成這種現象的原因就是：
剛上班碰到個有意思的事。
737呢，是個奇葩飛機。走進駕駛艙，你可以看到，駕駛員兩腿之間那個又粗又長的，喂喂，把那個想歪了的抓起來！那個又粗又長的，是駕駛桿，上面的是駕駛盤。簡單來說呢，在有液壓壓力的情況下，推桿，升降舵向下，飛機低頭；拉杆，升降舵向上，飛機抬頭。這個駕駛桿，就在飛行員座椅前面，兩腿中間。前提是有液壓，系統沒有打壓時處於硬式傳動狀態，也就是說TM力氣大聽誰的。所以，大風天氣，升降舵被吹得亂動，拽著駕駛桿也前後猛動也很常見。下圖：紅色圓圈內的是駕駛桿。藍色圓圈內，位置比較隱蔽長得像汽車油門剎車的是腳蹬，控制方向舵，也用於踩剎車。當然，用力方向不一樣。旁邊是飛行員座椅，可以前後調節。
接下來講故事：那時候我剛參加工作，很多事還不懂。某天早班，大風。嗯，當然要有風，不然怎麼往下講故事呢。
我們幾個兄弟正在飛機底下幹活，換輪子。我打醬油。按程序，換輪子需要踩剎車和松剎車。我走過去戴上耳機，「機組你好，地面。麻煩踩一下停留剎車。」「好的，剎車。 哎呀...我X！！！」耳機里原本是個沉穩的男聲，卻突然聲音大變，我正想取下耳機的，被嚇一跳。「怎麼啦？」「沒...沒啥...我上面打泵了啊」聲音有點怪，像是憋出內傷那種。「好的。」我環顧了一下，操縱面附近clear，雖然有點不明就裡，還是確認了泵增壓。
沒一會兒，我們輪子換完了，我把填寫完的飛行記錄本送上飛機，順便看看上面咋了。
走進駕駛艙，副駕正捂著要害部位，臉色很幽怨。機長在一邊憋著，但是那個眉毛簡直就是哈哈哈哈哈哈哈哈的縮寫啊。
機長：「外邊風不小吧？」
我：「是啊」機長：「升降舵吹動了吧？」我：「好像是吧」機長：「哎...操縱桿撞得還不輕啊。小夥子可還沒結婚呢。」真是太抱歉啦。(⊙o⊙)…哈哈，作為航空公司機務，怒答題主看到的現象確實是風吹的。在飛機液壓系統沒有壓力的時候，方向舵會隨著風偏轉，沒什麼大不了的。有液壓壓力後會自動回中。拿737為例，737的飛操組件可以選裝一個叫補償器的東西，這個東西就是用來沒有液壓壓力的時候提供一個底壓來定中。但是大部分飛機都木有裝這個東西，所以方向舵就會擺來擺去了。其實升降舵也會被風吹動，我們只能直觀看到方向舵變化罷了。
另外，照片里的是一架737，海航的。
據說有個叫防風鎖的可以防止這傢伙牆頭草，
附一個維基百科上的圖
風吹的而已
修飛機的告訴你風吹的。。。。
七年工齡的機務狗告訴題主那是風吹的
哈哈。風吹的。
二樓回答正確，飛機發動機關車後一般液壓泵都是關的，這時所有的舵面都是沒有液壓的，就會隨風擺動，打壓後就自動回中啦
舵面隨動。飛機停車後除了剎車、液壓自增壓油箱等由蓄壓器繼續提供液壓能源之外，像舵面這種飛控用戶是沒有液壓能源的，這時舵面受外力後會動，風吹的氣動力也可以使舵面偏轉。由於方向舵的安裝軸線和重力在一個平面內，偏轉後基本不受自身重力影響。其他大部分舵面風吹動以後由於重力因素會恢復原位。
這個主要是看風向，並不一定是偏右
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