MPV能否接棒SUV，成為下一個熱門車型？
1、9月份的數據顯示，國內MPV市場累計銷售16.6萬輛，同比增長38%，占乘用車銷量比重首超10%。這個有點像當年的SUV的井噴之勢，大家覺得會爆發嗎？
2、詳情可以參考文章：宜商宜家MPV 能否接過SUV的接力棒？
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結論先行：MPV會越來越熱門，但熱到接棒SUV那熱度，夠大嗆，沒戲。
正好這個問題是2014年提的（當初都是五菱宏光「惹的禍」），近三年過去再回頭看看這個話題，我覺得會比較有意思。
一、先用數據說話，讓市場來驗證下這三年MPV的表現吧
不過先聲明，中汽協從2013年開始就把五菱宏光等納入了MPV統計範疇，所以就先不要爭他們算不算MPV了，看做是「中國特色MPV」吧。
據中汽協數據顯示：
2014年，MPV銷量191.43萬輛，同比增長46.79%，占乘用車比重9.7%。（2013年占乘用車銷量8.2%，2012年僅有4.0%。2012年五菱宏光、歐諾未納入統計範圍）
---別看這年MPV增長速度驚人，主要是五菱宏光銷量由53萬漲到75萬的功勞，單款車型佔MPV銷量的40%。
2015年，MPV銷量210.67萬輛，同比增長10.05%，占乘用車銷量比重9.96%。
2016年，MPV銷量249.65萬輛，同比增長18.4%，占乘用車銷量比重10.2%。
可以看出，這幾年，MPV市場一直處於平穩上升的好趨勢。
我覺得主要原因有：以前微面到「中國特色MPV」的升級、購置稅優惠政策的出台、可供選擇的MPV產品增多、市場對中/大型MPV需求增大。
但是到了2017年上半年，MPV市場貌似釋放出了危險的信號。
根據乘聯會數據，MPV上半年累計批發銷量98.84萬輛，同比跌幅高達18.3%。銷量前十的車型，僅別克GL8同比有所增長，其餘車型全線下跌。
↑圖片來源見水印
有人開始唱衰，MPV市場不行，別指望「麵包車」能有什麼作為了。
但我覺得不必緊張、不必悲觀。
上半年銷量下跌是不是和微面升級完成差不多了有關係？前十名的八位自主品牌MPV多為中國特色的小型MPV啊，都是從拉貨的小麵包最直接的升級選擇啊。
反而GL8這種MPV銷量大幅增加，這難道不是好事兒？
二、接下來，MPV究竟能走多熱，主要看：市場、需求、觀念這三駕馬車
- 1、從市場角度，廠商看起來是在釋放積極信號
我們再來看看2012年以來，各廠商投放的新車型，據本人不完全統計見下圖。
回想下在2014年其實想買MPV也沒什麼可選啊。
到了2015和2016年，是各廠商投放新產品最密集的時期，尤其是2016年進口/合資品牌發力很猛。
雖然可選的產品越來越多，但是在10-20w區間，至今可供選擇還沒那麼多。多少人期盼自主品牌車在這個區間能有一些作為啊。
當然，我們自主品牌也不會放著MPV這塊蛋糕完全不care，吉利、比亞迪、傳祺，這些可都憋著勁兒等著嘗嘗呢。
（上面這輛傳祺GM8關注度在我的MPV粉絲群里實在太高了，不要讓大家失望啊這車）
無論MPV市場究竟能有多大，起碼能說明廠商對這片市場是有期望的。
進口/合資品牌方面，接下來知道的動作有：別克GL6直面途安L的競爭，和大哥GL8一起形成包圍之勢、克萊斯勒大捷龍也將進入全新換代的大捷龍。都直面消費升級、直面家庭用戶需求。
- 2、有需求別不好意思說，有需求就該被理性滿足
雖然二胎政策對於MPV的銷量利好影響不該被高估，但不可否認給眾多用戶挖掘了「二胎家庭用車」這一需求。
伴隨著消費升級，更多人也開始意識到其實MPV是可以更好滿足家庭需求的。
比如說普通家庭家裡人口多，想帶上倆孩子、爺奶一起出行轉轉，大家都坐得舒服一些。或者說哪怕人口沒那麼多，就是想讓孩子在車裡更自在、喜歡和朋友親戚一起出去玩兒、喜歡那種大靈活空間給生活帶來的便捷性等等，這都是需求。
還比如說對於中高端MPV消費群體的高凈值家庭來說，為了穩固自己的階層，他們（比如公司高管）會讓自己的孩子們也都「打成一片」。那麼周末約上同為高管的兩家人開一輛MPV一起出於玩兒，無論是大人還是孩子多些思維的碰撞，是他們很看重的。同時他們更強調對孩子的投資、更強調自己工作之餘與家人的高品質享受，這時MPV可以說是個理性的備選。
除了家庭，商務也是一塊大需求，這麼多年來MPV在國內都被稱為商務車啊。對於那些大中小公司、企事業單位來說，來，來倆GL8基本款通勤接待。有錢的企業主來輛賓士V，倍兒有面子。再牛一點的直接整埃爾法，更牛大發了，「身份的象徵」啊喂。
但對於創業公司來說，覺得MPV又能拉人又能裝東西，還能接待客戶，滿足各種功能需求，所以對於創業公司很合適？但實際上可能並不太靈。創業公司需要的是啥，money。出去各種見人拉投資，你說你是開輛賓士寶馬，還是開輛MPV去？現實就是一些創業者，使勁使勁使勁買輛寶馬，哪怕最丐版1系，也不會考慮MPV。
- 3、觀念扭轉，更能坦然面對需求，這是關鍵
上面也說了，多年來MPV一直背著商務車的「鍋」。認為商務車就是MPV的代言詞，這和美國、日本這些成熟的MPV市場有很大偏差（人文地理政策環境都不同啊）。當然這和80年代國內開始出現舶來品的MPV濃濃的商務情懷有直接關係。
還有就是「大麵包車「、這不就是司機開的么，等等觀念都相當深入人心的。值得欣慰的是，這些觀念已經在逐漸淡去。新上的MPV不再都是一本正經的商務范，好多也打著宜商宜家的大旗。其實只要看起來家用些，也就沒有那麼強的司機觀念了。
像豐田埃爾法這種超奇葩現象級產品的受追捧，基本是香港明星保姆車帶動的吧？炸起了一個圈層，都跟風去購買，也賦予了埃爾法更多「身份」的象徵……但這不正是內心觀念改變帶來的嗎？
現在買輛埃爾法加價的錢，都快趕上我買一輛大霸王的了……想想這種觀念，我暫時還是接受不了的。
還有些觀念，比如MPV底盤低、通過性差。這點我覺得我自己就有發言權。我家在唐山一個小縣城，路況沒那麼好，但相比兩年前超級爛的路我真是謝天謝地、已經超級滿足了。那時候想買車，主要看的就是SUV（當時看的是翼搏、XR-V這類的），覺得底盤高更踏實。但後來一想，路這麼差，小轎車們也都照樣跑著呢啊，關鍵SUV也沒高出多少，該刮底盤還是刮底盤。就別在乎那一點點小几厘米的滿足了。
現在身邊的路是越來越好，出門也基本都高速、柏油路。除非去比較野的地方，MPV其實基本都夠了，再低能低到哪兒去，再說一年能去幾趟野地？這種觀念看能不能被廣泛接受了。
還拿唐山來說，我是眼看著奧德賽一輛比一輛多起來，在我們小縣城中心已經不下10輛了。
還有些觀念，比如油耗高。這點怎麼說呢，像奧德賽等等這級別的MPV油耗和一般轎車SUV差不哪兒去。像賓士V這級別的MPV即使相對高一些，他們的用戶應該也沒那麼在乎吧？
還比如保險貴？嗯，比五座車會多兩個座椅的座椅險，但能有多少錢？
還比如不能享受六年免檢政策？嗨，這沒多大點兒事吧。
但各種觀念，我覺得都比不上更理性的面對消費需求、更懂得享受高品質生活來得直接。可喜的是這個趨勢貌似在越變越好。
三、但尷尬的是，與SUV相比，MPV先天缺少一些「耀眼的光芒」
簡單來說，SUV天然受追捧，不僅國人，放眼地球人也都喜歡。各廠商大多也在往SUV市場傾斜。
SUV很符合國人從里子到面子的需求，大氣「越野車」能走爛路能過河、空間也夠大靈活、底盤高通過性也相對好、論經濟性SUV們也越來越不錯……（對於老百姓來說這些「光芒」非常重要）
「買車就想買個底盤高的，能越野的，這樣偶爾能出去溜達溜達」這是不少一線用戶心聲的真實寫照啊。
如果沒有對MPV多舒服坐人之類的種種需求，你很難說服SUV愛好者去買MPV。七座SUV為啥被吐槽很雞肋但也能這麼熱，就是更好的佐證（我之前的一個高贊回答，就是關於七座SUV和MPV的https://www.zhihu.com/question/52546948/answer/131626548）。
所以我覺得MPV即使市場選擇更多了、消費者正視自己的需求並去積極滿足了、觀念也都能接受了，會越來越熱、市場增長率越來越高，但也熱不過SUV，在國內環境下MPV終究不會是大體量的選擇。
但MPV越來越受關注、被更多人接受、越來越能滿足人們的生產生活、提高各種效率、提高幸福感，我覺得，就夠了。
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事實上是suv正在出現2種潮流
小型化（大量小型suv的熱銷和上市）
mpv化（漢蘭達 昂科威 昂科雷之類的存在）
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～反之，mpv也非常有可能出現suv化，其實漢蘭達就是這種定位不明的產品，既是7座，又是suv
其他的東西還是交給時間去說話吧！其實大家都想多了。
你以為MPV和SUV有多大差別呢？ 其實，按照現在市售的款式來看，很多所謂的SUV也就是個MPV。
下面來看看100萬左右的Q7和60來萬的R級（其實細看你會發現R級的配置給得相當慷慨，具體型號你們去搜，我是記不住了）。
可以看到，這兩款車的差別，其實並不大。SUV的後窗戶稍微斜一點點（略微動感一點，當然裝貨的時候就會略少），底盤其實也就高了一個雞蛋（還是躺下的雞蛋）。然後前車窗的角度稍微有一丁點區別而已。 兩個都是三排座（2/3/2-2/2/3的優劣我們就先不討論了）。
在我眼裡，這兩個車其實就TM一回事。你看我把R級稍微整了個容，是不是更像SUV了點？
但是，O my god, SUV貴了40萬，為啥？ 是不是那麼點小差別，顯得威猛了那麼一丟丟？ 你開個Q7去相親，妹子跟閨蜜會說「喲，是個開Q7的哦~~~」 （心中暗喜狀）。
哪個相親的妹子會回來說 「哇，是個R級耶！！！我好崇拜哦~ 」
沒有的。
保姆車，小面，永遠和荷爾蒙，酷，帥，有錢，都無關。
這就是當下中國的買車哲學。 你一說SUV，那麼對不起，價格可以直奔300萬去（卡宴，LEVANTE，添越，等等）。但是一說MPV，也就是GL8，奧德賽這種20多個的屌絲車了。
下面再來看看最熱銷的合資SUV，途觀。是不是擋風玻璃往前拉一點就是個MPV？
其實我個人是喜歡MPV的。但是有些東西叫好未必叫座。
對了，順帶在此批評一下特斯拉。明明是個泡了水的饅頭，非要說自己是SUV。居然大家也信了。 太不靠譜了吧？ 底盤高度還不到別人MPV的一半。
另外告訴各位一個小竅門。MODEL X市售款式中90%以上是淺色車身，外加下端黑色亞光的底盤，通過視覺錯覺來掩蓋自己根本就不是SUV並且在裡面藏了大量的電池（車重三噸多重）的事實。
先說本人觀點吧：可能性很小。舉個簡單粗暴的例子：A買了輛瑞虎，七姑八姨的評價：「哇塞買了個越野車啊！好高檔好大氣！」B買了輛威霆，七姑八姨的評價：「哇塞賓士也做麵包車啊！應該比金杯長安更貴呢吧？」別說這是個案，相信這種心態在二線城市以下比比皆是。這說明了什麼？國內汽車文化不發達，甚至可以說沒有汽車文化。絕大多數人買車以前不知道自己需要的是怎樣的車，更不知道不同車型能滿足怎樣的需求。很多時候存在這樣的誤區：價格高=有面子，尺寸大=檔次高，底盤高=越野能力強，空間大=載客拉貨，由此就會引申出這樣的觀點：SUV=越野車，MPV=麵包車。這就是目前國內消費者的普遍心理環境。在很多場合，談及近幾年SUV的發家史，都會伴隨著對這種心理環境的分析。在國人從眾心態的背景下，這種心理環境對消費導向的作用是相當明顯的（同時可以參見VW口碑效應）。國人最初認識SUV時，眾商家打出的牌都是「城市越野」，他們不會去認真區分SUV和真正的越野車之間的區別。所以大家自然而然的就從外觀的相似程度出發，把良莠不齊的SUV跟二十年前的大切諾基、巡洋艦啥的等同起來。而在二十年前大切和巡洋艦的在大家心裡的地位，那真的不只是兩三層樓那麼高啊……簡單的說，SUV的火在相當程度上要歸功於，消費者認為尺寸上的高大上，開起來就是高大上。而反觀國人對MPV的認識，明顯的箱型外觀，對於很多打開引擎蓋都不知道哪個是發動機哪個是電動機的人來說，要把它同麵包車區分開來是很困難的。而麵包車的心理地位大家都很清楚。所以說，在很多人眼裡，買個MPV就意味著你隔天可能要去街邊拉客了（這句話可能說得有點極端，但認為MPV定位更Low的看法應該是普遍存在的）。所以在這樣的心理環境下，MPV要想得到SUV那樣的「你有了好高檔啊不行我也必須要有」的心理動力是很困難的。沒人跟風，造不起勢，要想火那就更難了。私以為，國內真正存在MPV需求的家庭其實很多，但要讓他們真正了解MPV才是真愛，要讓他們克服從眾心理這道坎，還需要時間，需要汽車文化的慢慢培養和普及。這不是一蹴而就，能很快火起來的。以上只是本人愚見，由於非專業，也沒做過系統調查，所以難免有以偏慨全的嫌疑。所以想到了幾個簡單的問題，有興趣的朋友不妨拿來問問身邊的人，一起思考下國人對汽車的認識和選車的出發點。（免責聲明：以下會提到一些品牌和車型，僅作為車型代表，不具有任何針對性或者宣傳意圖）1、給他看一張CRV和一張切諾基的照片，兩者是不是同一個類型？2、給他看一張金杯大海獅和一張別克陸尊，兩者是不是同一個類型？3、問問他同一個品牌下的SUV和中級車（比如途觀之於帕薩特）相比，是不是後備箱空間更大（不算拓展情況下）？4、普通轎車越野能力差，是不是因為底盤不夠高？5、奧德賽乞丐版的價格足夠買三輛長安歐力威頂配，是不是只是因為它有一半的東洋血統？6、同樣價格下，假如經常全家外出自駕游，你更願意選擇奧迪Q5還是賓士威霆？7、給他看一張豐田埃爾法的照片，讓他猜猜這貨頂配能買到多少？8、如果對方沒開過麵包車，在路邊找一輛東風小康K07，問問他知不知道這貨的發動機在哪裡。相信你如果真正了解汽車，就會發現你在身邊的人那裡得到的答案非常的……呵呵。
你說反了，現在的國際趨勢是SUV取代MPV。在美國尤為明顯，別克的昂科雷就是取代GL8的，道奇的酷威也是取代小捷龍的（即短軸的道奇凱領，長軸版轉為商用車歸入新獨立的RAM旗下）。在其他國家，緊湊級MPV也在逐漸被SUV取代，比如三菱的勁炫在日本叫做RVR，這個RVR過去就是一款基於藍瑟底盤的緊湊MPV；豐田停產了一大堆緊湊MPV之後，將市場重任交給了RAV4，第三代的RAV4便一改萌系外表，開始本本分分的做一輛多功能買菜車，甚至在日本還有7座版；雷諾風景曾是風靡歐洲和中國的時尚小車，而自從科雷傲問世以後，風景便退出中國市場，在歐洲的份額也被嚴重擠壓……
MPV的全稱是「多用途汽車」，SUV的全稱是「運動型多功能汽車」。光看字面意思，就「多功能」這仨字而言，SUV顯然比MPV「功能」更多。而以往SUV相對於MPV的短板主要是舒適和空間，現在的SUV在這兩方面卻都有了很大改善。
回答這個問題之前，應該先看一看國內在售SUV和MPV有幾種。 在這之前，先對題主的問題做個澄清，在國內的銷量統計中，」微面「是統計在MPV中的，而暴漲的貢獻一方面是」微面「，另一方面來源於寶駿730等低端緊湊級MPV，傳統意義上的MPV銷量一如既往的慘淡。 從銷量來看，在售最好的SUV是緊湊級（CRV、RAV4、途觀等），而MPV則是中級（GL8、奧德賽）。其他在售SUV還有小型（XRV、翼博等）、中級（漢蘭達等），MPV國內沒有小型的，比中級小的就是緊湊級（大眾途安、豐田逸致等，銷量極為可憐）。同級比較而言，SUV通過性強、有一定越野能力，MPV空間更大更靈活。 贊同 @羅天遠的回答，其實SUV也在不斷變化中，油價高企、停車困難催生出了小型SUV；而中級SUV由於空間越來越大，用戶也並不是很在意越野能力，導致7座、靈活空間成為常態，帶有一定的MPV特點。不過MPV倒是沒什麼變化，仍然是MPV（廣汽豐田的逸致是特例，已經把離地間隙加高到不遜於個別SUV的程度了）。 討論能否接棒，歸根結底是國人到底需不需要MPV。 @爆穿腸的回答很好，現在SUV比MPV更有面子，也更普遍，開著漢蘭達通勤上下班的挺多，但是少見有開著奧德賽上下班的，其實同價位奧德賽的配置更好、乘坐更舒適、空間更大更靈活、停車也更容易，但是仍然沒什麼卵用，因為在廣大二三線及以下城市，開漢蘭達就是」豐田大吉普「，而奧德賽的駕駛員是」開麵包車的司機「。 但是個人看法，這只是一個方面，就是」面子「的需求，還有一些其他的原因，那就是理念。 在國人的心目中，SUV是能越野的。我沒去越野？不是我不能而是我不想。什麼吉姆尼、牧馬人不都是SUV嗎？跟我的CRV有什麼區別？ SUV是大空間的。車子高大，後排能放倒，比轎車不知高到哪裡去了，能裝很多東西。什麼，你說豐田逸致？十幾萬車如何能跟我RAV4相比，我RAV4跟奧德賽應該差不多能裝，因為我們都是30萬。 SUV是安全的。遇到萬年一遇的雨雪天氣，四驅帶ESP的途觀可以平穩的安全穿越，至於為什麼上次下雪我陷住了？那是我駕駛技術問題，新手，沒辦法啊。所以，SUV是不可替代的。作為老百姓的家用，人人都應該買一部緊湊級SUV，對空間有要求、家裡人多就買漢蘭達，年輕人愛時尚不怕小就買2008，錢緊張就買瑞虎。
從大概2012年開始我開始覺得MPV包括非嚴格意義上的mpv都會越來越火包括下一個熱點:旅行車
從消費者年輕化、二胎、消費升級（自駕游）等角度來看，瓦罐更有可能接替suv成為下一個熱點。
個人不認同這種觀點，MPV真的適合家用嗎？我幾乎沒有時間拉著7個人出去郊遊，平時上下班開的話，車又太大，不方便。比較贊同@羅開元後面說的，SUV廠家陸續推出7座大空間車型，兼具SUV與MPV的優點，同時滿足國人喜歡高大上外形的特點。比如比亞迪S7，漢蘭達，新勝達。同時部分MPV也在向SUV發展，北汽銀翔S3是個很具代表性的例子。現在問題來了，五菱宏光算MPV嗎？
家裡六個人，爸媽加四兄弟姐妹，爸媽更喜歡開尚酷而不是Q5，因為駕駛與副駕駛空間大，懂了嗎？很想問你們，你們家有爺爺奶奶外公外婆叔叔阿姨伯父伯母舅舅舅母表哥表姐堂哥堂姐表弟表妹堂弟堂妹，為什麼您不買一台巴士呢？居然還有人說民智未開，甚至有人說車文化不普及，您活在上個世紀？您的車只是工具？您的車文化才沒普及吧，21世紀的車不僅是工具，更是玩具。說SUV大，國人好面子的，沒錯，就是這樣，怎麼了？您有能耐別戴錶，手機自帶的時間比他准，您有能耐別打扮自己，隨隨便便實用就好。還車文化，我就呵呵你們了。一直喜歡知乎的文化氣氛，但總有那麼一幫人的回答讓知乎攤上了逼乎的名字，我來告訴你們你們為什麼喜歡mpv吧，因為小眾，逼乎最愛文筆從小就爛，將就著看
下一棒是旅行車
原來玩愛卡的時候看過一篇帖子，裡面說買了台奧德賽回老家裝逼，結果村人卻說花那麼多錢買個麵包，咋不買個桑塔納呢。
正常可能的順序：1， 小夫妻兩口子 小轎車 2，結婚後，一孩 換 大轎車 3，二孩前 ，買 第二輛代步車 （一台不夠用了 4，大轎車 換 7 座 SUV 或 越野車 （ 產生明確的 消費觀 ） 無二孩壓力 5，或者 大轎車 換 大7座 MPV （有二孩沒得選）目前國內 家用第一台 轎車 然後 換車跳到 MPV的很少 但升級到 7 座 SUV 的 。不少
先說說更為成熟的美國市場。
所謂的mpv（美國叫做mini van），在美國也是low的代名詞，給人以大媽接送娃的專車的形象（所謂的soccer mother）。
雖然mpv的配置不錯，滑動門方便，價格也和同品牌crossover差不多，（比如豐田錫耶那vs漢蘭達，本田奧德賽vs pilot）。但是除了娃太多沒辦法，一般家庭還是首選suv。
相信國內將來更是如此。很多答案已經說了，「越野車」vs「麵包車」的節奏，你說國人會怎麼選？我認為有可能吧,但是可能沒那麼快,再過幾年,同mpv一同井噴的應該會是小型車理由是道路條件的逐步改善,通過性要求越來越低,更多的會選擇一輛實用的車,另外隨著汽車更加普及,滿足了實用就會開始滿足樂趣了雖然說現在從大家口中的得到的言論真的很呵呵,但是慢慢的中國人會學會如何理性對待購車這件事的
絕對會的，中國城市裡絕對是MPV比SUV實用，等汽車文化逐漸成熟起來後，汽車的實用性屬性會高過其面子性屬性
就我身邊的情況來看今年（2016年），路上跑的中高檔MPV真的是遠遠多於去年今天出去辦了一些事光奧德賽就看到了四五輛艾力紳也有兩三輛還有塞納 埃爾法各一輛而我呆的城區真的不算大我覺得這個情況還真的和修路有關以前的路況是真心不行現在大部分省份都做到村村通公路了對於通過性不再是剛性需求實用性更強的MPV自然也就多了起來而且中高檔MPV是不會被誤認為所謂普通麵包車的就說塞納好了光車漆的顏色就能看出這是一輛好車當然低檔MPV比如五菱什麼的 一直比較熱銷 走在路上抬頭扭臉都是
作為一個賣掉SUV，買MPV的奶爸，我來說下看法！
首先有二胎，所以需要換個7座的車，否則兩個孩子安全座椅放後面，大人沒法照顧了，那麼七座就是我的需求！
那麼七座有SUV和MPV可選，SUV7座最好的Q7我坐過，可是後排座椅舒適度和空間與SUV比較起來很差，而且第三排進入也非常麻煩！
相比之下，MPV一般二排獨立兩個沙發座椅，非常舒服，進入三排走過道感覺也很好，所以如果帶老人和小孩，超過個人，絕對MPV方便舒適！
如果一兩個大人用車，我是不會開MPV，油耗大，操控不好，但是有小孩和老人還是會用MPV，特別是長距離。
當然啦，如果比外觀，操控性，通過性或者動力性，一般還是SUV更強些，但是要比舒適和空間，MPV更勝一籌！
所以MPV面對的是很窄的一部分人群，家裡有至少兩輛車，一般有倆娃，出行人數超過4個，更偏向與舒適度的那群人，自然銷量比不過SUV。
結論就是MPV肯定不會超過SUV，主要因為目標客戶太窄。mpv開高檔的像去機場接人，開低檔的像去火車站接人
會的，其實我搞不懂為毛會那麼多人開SUV。mpv相對實用。而且待逐步放開二胎，進入老齡化，帶推拉門的mpv會越來越受人喜歡。
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