別克打造高端子品牌 Avenir 意欲何為？
早些時候推出了GL8 Avenir。在 2017 廣州車展又要發布君越 Avenir。這個子品牌定位是？旗下車型產品力怎樣？
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從營銷的角度講，Avenir是一個非常符合商業邏輯的運作。你可以把Avenir設定為量產化的限量版或者個性化定製，但是上汽通用想的是對別克品牌價值的提升，算是對大眾品牌的曲線貼近。
眾所周知的一個事情是，大眾和別克在中國市場的定位都是比一般普通合資品牌高半級的，不管你認不認可這個說法，這是從定價策略上可以得到確認的。但問題在於，別克有心提升到大眾的價位，但是消費者對於別克品牌的認知和對大眾品牌的認知還是有差別的，大眾朗逸和寶來可以溢價到10萬元級別，但是英朗只能在10萬元以內起步，並且依靠大量促銷來完成銷量上的追趕。放在昂科威、君越、威朗等車型上是一樣的，這就是目前別克遇到的品牌困境。
雖然別克有意識的通過每款車型的級別差異來實現定價上的追趕，但是大眾也不是無動於衷。最典型的是君越做成了C級車來和邁騰競爭，反過來上汽大眾搞出輝昂這樣的D級車；昂科威開拓出中型SUV的定位，上汽大眾又搞出了中大型尺寸的途昂來壓制。這就讓別克始終低人一頭，一定程度上影響了別克品牌向大眾看齊的發展路徑。
這時候別克再單獨高更大尺寸車型顯然是不經濟的，也是無法解決成本問題的。那麼上汽通用想出了高級別版本的概念，首先從對價格極不敏感的GL8產品開始出場，然後再順勢下放到君越，或許後續還會有昂科威，再低就不行了。Avenir系列的好處是幾乎不用更高的製造成本，只是物料上的升級，問題可能在於這個高端子品牌並沒有什麼歷史傳承。不過好在中國市場並不在意文化傳承這件事情，給消費者灌輸這一思維也並不麻煩。總體來說，高端子品牌的出現主要是賦予高級別買家一個更為獨立的產品觀感，這種營銷策略的成功取決於品牌氛圍營造，和產品本身是並無多大關係的。
當然，別克的高端子品牌也不算是首創了，其實DS也算是雪鐵龍的高端子品牌，不過強行獨立造成的不成功也算是給通用一個新的參考。雷諾也有類似的概念，Initial Paris。如果我們再要細究一下，包括豐田皇冠可能也算。
意欲何為？當然是提高品牌附加值，贏得更多生存空間
先看外部環境：雖然現在別克還是過得蠻滋潤的，但實際上來自四方八面的壓力正不斷涌過來。豪華品牌往下探的舉動已經不是新聞了，二三線豪華品牌諸如沃爾沃、英菲尼迪等已經把觸手伸到25萬的區間內。號稱專註後驅的寶馬也要用前驅的1系三廂來搶佔市場。
另一方面，中國品牌也在鉚著勁頭往上突破，傳祺的GS8已經做了一個範例告訴大家SUV是一個不錯的突破口，隨後的領克01也在跟進。這些都在無形中擠壓著像別克這些品牌的生存空間。為什麼這樣說？因為別克手下頂天了也只有昂科雷擔大旗，但實際眾人認可的旗艦還是君越，而包括君越、君威甚至昂科威這仨都得20-30萬這個區間為自己爭得一口飯。雖然更入門的英朗銷量還是很可觀，但從品牌的角度來看，這點銷量其實幫助並不大。
雖然通用在國內還是有凱迪拉克這個豪華品牌的，問題是在中國市場BBA三家的體量已經很大，凱迪拉克能夠保持原位已經很不錯了，再往上突破實在有點後繼乏力。最近有朋友問，銳志不賣了，還有什麼後驅車可以推薦。我拉他去凱迪拉克的店看看ATS-L，銷售開口直接讓利7萬，談下來裸車也就23萬出頭。對了，還有最近剛上市的XTS，官方定價從34.99萬直接下探至29.99萬，以A6L級別的車身來和A4L、3系打擂台。可想而知，沒有大幅度的優惠下，凱迪拉克也是比較難站穩腳跟。
另外還想說說雪佛蘭，其實這個有著百年歷史的汽車品牌，站在全球的角度其實更加有底蘊一些。無奈因為歷史原因，讓更早進來國內的別克生根於中級車市場，而後期進來的雪佛蘭只能從低往上爬，加上因為對雪佛蘭金領結車標某些迷信的原因，讓這個品牌實在難以往高端發力。
所以承擔著往上突破的重擔只能落到別克頭上，畢竟這個品牌自進入中國以來便有著高級商務轎車的形象，過去即使不懂車的人也會知道有著三顆子彈標識的車很上檔次。有了這樣的群眾認知基礎，讓大家去接受Avenir作為別克高端子品牌的其實並不難。有了GL8 Avenir的試水，隨後君越Avenir的推出也就順理成章了。
當然了，Avenir要對BBA造成威脅還為時尚早，不過有了這麼一個高端子品牌在手，別克在國內施展的拳腳便不會被局限在30萬以內的區間範圍，還有很多想像空間可以發揮。畢竟論設計論用料論配置，其實要做到豪華品牌那個層次並不難，缺的只是品牌認知度而已。況且Avenir那些專屬服務還是有一定吸引力的，畢竟豪華品牌因為用戶基數太大，無法兼顧這部分的需求，這個螃蟹只能由Avenir先行包攬了。
1. 確實存在細分市場需求。
別克Avenir相當於大眾的輝昂、輝騰、CC V6、途銳。只不過大眾的做法是搞新的車系，而別克的做法是在原有車繫上面做一個高端子品牌。
非豪華品牌的「豪華車」確實是有市場的，而且選擇面非常窄，除了上面提到的大眾高端車型，就只有日產公爵、豐田皇冠Majesta等等極少數的車型，而Majesta也早已停產，街上能見到活的都值得興奮幾秒鐘。現在消費者越來越理性，德系車一家獨大的局面也有望改變，當「非德系非豪華品牌高端車」這個需求出現的時候，別克自帶的商務屬性會非常自然的延伸到這種「低調奢華」的使用場景中去。2.使得別克的品牌調性區別於雪弗蘭品牌。通用在華的品牌戰略一直比較模糊，別克由於凱越、英朗的存在，長期以來跟雪弗蘭沒有太多區別，感覺就是SGM掛了兩塊牌子賣車而已。Avenir子品牌加強了別克品牌的高端商務屬性，在凱迪拉克XTS停產之後（據說2019-2020年），君越將會成為通用在華的最高端前驅中大型車。凱迪拉克在新的品牌戰略下，運動基因越來越強，搞不好以後會全系後驅化（轎車）。而雪弗蘭也在積極地將自己的運動形象重新塑造起來，無論是新一代車型的運動外觀，還是前段時間配合新科魯茲的3C宣傳（Cruze、Camaro、Corvette）。這樣通用旗下的三個品牌就有了雪弗蘭-運動，別克-商務，凱迪拉克-豪華運動三個不同的標籤，重新理順現在品牌之間重疊混亂的格局。冒昧一答。
Avenir這種車不會有性價比的，但卻很有市場，它不是SGM基於中國市場考慮誕生的，最開始是GM基於全球推出的Sub-Brand。有這種想法時，別克全球一共考慮了兩方面的因素：
1、GMC在破產之後進行了重組，GMC在整個過程中增長了9%，但是增長最為迅速的是GMC旗下品牌Denali，超過了20%，這也是整個品牌現金能力最強的一個品牌。原因在於，GMC面向的專業客戶，需要購買比雪佛蘭更高檔、更高要求的車子，Denali就是GMC旗下的子品牌，主打更豪華更專業。
2、別克在某年底特律車展上公開過Avenir旗艦轎車，當然隨著現在轎車市場的萎縮，繼續推出沒啥意義了，於是把Avenir上的某些設計和標準搬到別克上也是一種考慮。加上，在美國銷售的昂科雷，別克意識到消費者的選擇都是最頂旗艦的兩款車型，而且消費者似乎還不滿足，需要更豪華的別克車子。
有趣的是，別克在美國率先有的這種想法，但是率先實施的卻是SGM，因為無論怎麼看，最適合擁有Avenir氣質的恰恰是中國的GL8，消費者購買頂配的慾望實在太強了，於是增加了Avenir，GL8的價格上拉了近5萬，依然供不應求。
Avenir在整個別克內的特點是，使用更大的輪轂，完全不同的中網，以及特別特別特別特別獨特的座椅皮質，最大限度的體現英文單詞里的「unique」。所以，別克Avenir和其他豪華品牌不一樣，它並不是通過配置而是通過提升各種細節，因此雖然相對普通別克車型沒有大的變化，但實際上提升是特別隱形的。
觸感和視覺感受，是Avenir的核心賣點。Functional luxury是別克Avenir的豪華表達方式...
另外一個問題是，不是所有的別克車型都會推出Avenir版本，目前來看有這種潛質的別克車型，只有君越、昂科威（暫定，有的可能性較大）、昂科雷、GL8，其餘的車型都沒有計劃。原因是上述四款車都主打豪華安靜，目標客戶以商務人士為主，對細節的追求更高。君威、威朗這些車幾乎沒有機會享受Avenir了...
另外一個重要的共同點是：只有這幾款車頂配銷量佔比最高。
雪佛蘭暫時因為品牌考慮暫時不會推出這種品牌中的品牌。Avenir只是別克旗下的品牌，Denali只是GMC旗下的品牌...
Buick Avenir Concept
Buick GL8 Avenir
Enclave Avenir
從歷史來看，各類成功高端品牌的打造都有市場消費升級的支撐，但是每個新高端品牌的推出都有他們各自特有的歷史背景。
豐田推出Lexus，尼桑推出Infiniti，本田推出Acura的背景都是上世紀80年代美國政府為了保護本國汽車產業和日本政府達成了汽車出口數量限制的約定。最開始的限制是日本每年只能向美國出口168萬輛汽車。
在這樣的出口數量限制下為了保證利潤最大化，日本的三大車企主要為美國市場創立了自己的豪華品牌。而在品牌初立的時候，為了儘可能地降低成本，不少車型實質上是已有品牌的「換牌車」。比如雷克薩斯最早推出的ES 250就是完全基於豐田Camry Prominent，謳歌RSX其實就是一個從右舵變為左舵的本田Integra DC5，主要是對部分外觀和內飾進行豪華升級。這些型號的車型並不是為了走量，而是車企在為全面鋪開獨立的豪華品牌前對市場進行試水，同時預留整個產品系列空間為未來創造獨立的平台打下市場基礎。
從因為貿易限制而專為美國市場推出的高端品牌到真正和原始品牌脫離為獨立的品牌，產品線和工程設計，雷克薩斯用了20年時間，在日本本土引入雷克薩斯也是在2005年之後。
不同於豐田，本田和日產，寶馬推出M系列則是完全另一個歷史背景。上世紀70年代，汽車賽事基本被義大利人壟斷，為了能推出一款適合賽道的車型，寶馬在1972年建立了子公司BMW Motorsport GmbH， 推出了BMW 3.0 CSL， 並在之後的歐洲房車競標賽中連續幾年蟬聯冠軍。也正是這輛車為子公司BMW M GmbH的發展奠定了基礎，也為寶馬最初專註運動操控的品牌形象樹立了口碑。
之後從M1開始，BMW M GmbH逐漸將產品線拓展到大部分寶馬的轎車和SUV車型。
別克這次推出Avenir有他自己特定的市場背景。2016年9月底，別克發布了豪華子品牌Avenir系列，這是基於2015年在底特律車展上推出的Avenir概念車。整個Avenir系列是面向全球市場，類似於GMC的Denali、雪佛蘭的Signature子系列，用以應對整體汽車市場的消費升級，以及別克逐漸積累起來的高端用戶。而第一款Avenir車型的推出，別克選擇了在中國已經佔據中高端市場的MPV別克GL8。
一個全球性高端子品牌，率先選擇中國市場推出Avenir的首款車型，是有它獨特的背景的。別克在90年代進入中國，和大眾類似，具有高於這一級別的品牌溢價，專註於中國的新中產階級，車型不僅面對家庭用車市場，更是近乎壟斷了中高端商用MPV領域。與大眾不同的是，中國市場對於別克的意義更為重要。2016年別克在中國銷售了110萬輛，佔了別克全球銷售總量的80%，剩下的20%基本就是別克在美國本土的銷量。因為昂科威一年超過25萬輛的銷量，別克甚至把全球生產線放置在了中國，再出口回美國本土。
另外一方面別克所對應的中級市場競爭越來越激烈。下有自主品牌向上發展，逐漸開始在20萬的中級市場活動；上有傳統豪華品牌下壓，紛紛推出入門級的三廂款並拉低入門級的售價進入30萬領域。
最後一個大背景就是中國中產的崛起和對30萬到40萬區間的准豪華車需求越來越多。麥肯錫的一個行業調研報告預測，在2020年中國將遠超美國成為全球最大的豪華車消費國，達到300萬輛的水平。
而這一數據的最大驅動力在於中國新主流中產的崛起：家庭年可支配收入在16000美元到34000美元（人民幣區間在10萬到25萬）的人群。這一類家庭的數目在2020年將達到1.7億戶，他們將是准豪華車的主要消費群體。
其實不只是汽車行業，在旅遊，餐飲，奢侈品等等領域，中國的新主力中產都將是主要購買力量。如下面的統計，2017年Q1從中國赴西歐的遊客數量是去年的兩倍。
According to the "Chinese Tourists to Europe Trend Report
2017" jointly released by the China Tourism Academy (a research branch ofthe National Tourism Administration) and two leading travel agencies, HuayuanMNB and Ctrip, the number of Chinese tourists in Europe in Q1 increased by 103percent over last year, Huanqiu News reported.
在另一個波士頓的行業調研報告里也指出，目前合資中級品牌中準備下一輛車進行品牌更換的大概佔到整體保有量的71%，而其中因為有升級需求的百分比為20%左右，以目前的中國汽車保有量，因為升級需求而進行合資品牌更換的客戶數量可以達到千萬級別。
在這樣的背景下，別克Avenir的第一款產品率先在中國推出，其實是一個必然之舉，它是對豪華品牌下壓的響應，也是爭奪中國爆髮式增長的新中產客戶群的一個策略。
和歷史上的豐田在美國部署雷克薩斯類似，別克推出Avenir也是全面布局在三條主要產品線上，除了在中國布局的是一款具有壟斷地位的中豪華MPV，在全球市場，分為轎車系列的君越，以及SUV領域的昂科雷。
而從車型的推出上，別克Avenir進入中國選擇了從最為容易定位的MPV開始推廣。利用已有的中高端MPV壟斷地位，抓住高端商務用戶對外觀，內飾和附加值服務的需求，在這三個領域對Avenir進行對比普通別克具有區分度的設計製造和服務規劃。
目前三款Avenir的車型推出還是處在市場試水的第一階段，也並沒有以走量為目標。相對於創立一個全新的品牌，以一個高端分支品牌的形象出現也為Avenir省下了巨額的市場推廣費用。可以預想的是如果Avenir可以在目前的准豪華車領域站穩的話，未來會有更多獨立於一般別克車型的硬體和軟體出現。
@fan 謝邀！
別克最近兩年在國內推廣的Avenir子品牌，和福特在歐洲的做法，如出一轍。
別克中國的出發點很容易理解：
1 別克在中國銷量確實很成功，年銷量破了100萬，品牌和產品線都會有進取的動機
2 別克原本是主要聚焦北美的品牌，但「或許有心或許無意」在中國異常成功。在北美的定位和在中國的定位，是不一樣的。
在北美，別克定位輕奢，處於豐田福特雪佛蘭和奧迪寶馬賓士之間；
在中國，別克就是別克，跟大眾差不多，和豐田福特比，溢價能力略強一點點，但還是很接近的。
長期保持這樣的定位差異，未必是最穩定的結構。中國的別克會希望往上走一點點，雖然可能只是一點點。（畢竟上面還有凱迪拉克，沒必要也不可能多走）
福特在歐洲的做法更好理解：
1 福特在歐洲是大品牌，幾乎是歐洲人心中的「local brand」，僅次於大眾的市場存在感。
美國三大裡面，目前只有福特在歐洲混的好。（通用剛把歐寶賣身給了PSA，雪佛蘭前幾年為了讓位給歐寶而退出了歐洲市場）
2 福特在歐洲，沒有高端業務布局。因為他們在2008年的汽車危機前，把捷豹路虎賣給了印度人，把沃爾沃賣給了中國人，留下了最不值錢但最有美國象徵的林肯品牌。
而林肯，是壓根沒有進入歐洲市場的。
福特要往上發展，蹭一點「高端人群」的消費力，就只有用福特品牌玩花樣。
於是，在2015年，就有了Vignale。跟Avenir策略差不多，針對一些相對高端的福特產品，比如Mondeo（蒙迪歐）和Edge（銳界），都推出了這個高端子系列。
太陽底下沒有新鮮事。
多看看歷史、多看看別人，就很容易理解我們自己身上發生的東西。
有趣的是，下面這篇兩年前的外媒新聞，談到了福特Vignale。
在文章末尾，探討了Vignale的前景。
它沒有表態，而是列舉了四個其它品牌在歷史上的高端化嘗試。
分別是雷諾的精品展廳計劃，雪鐵龍的DS，大眾的Audi，豐田的Lexus。
如今我們都知道結果了：
兩個法國佬徹底跪下了，沒人為巴黎風情買單。
大眾的奧迪藉助中國崛起了，非常的成功，非常難複製。
豐田的Lexus藉助美國崛起了，還算比較成功。
福特歐洲案例
外媒新聞：福特推出高端子品牌Vignale
Ford aims to add premium polish with the Vignale sub-brand
Ford has unveiled its latest tool to slow customer desertion to the German brands – top-spec models badged Vignale, named after an Italian coachbuilder it bought in 1973. To further tempt motorists to stay with the blue oval, it is promising a more personal, premium experience for Vignale drivers.
This will include a Vignale relationship manager as the single contact for any queries and service bookings, guaranteed free collection and delivery for all aftersales bookings and a free car wash every month. There will also be discrete waiting areas with designer leather furniture in the 55 designated FordStores, which are the only showrooms within Ford』s UK network allowed to sell Vignale models. Sandicliffe』s ￡1.5 million site in Leicester was one of the first in the UK to be designated a FordStore.All this extra effort is because Ford wants the Vignale driver to feel a little bit special, a bit more loved, to correspond with ownership of Ford』s premium-grade car. Vignale』s roll-out starts with Mondeo in September, the new S-Max next year and a Kuga further down the line. It sees these three as a real opportunity for Vignale, given that each already enjoys a high proportion of sales in the current top-spec Titanium trim.To make a premium-grade Mondeo Vignale, and to justify the near-￡4,500 price difference, each car is hand-finished in a special centre at Ford』s Valencia assembly plant. It features superior refinement, such as a signature hexagonal-quilted leather upholstery and dashboard and an active noise cancellation system, which uses three cabin microphones to monitor engine noise in the interior and directs opposing sound waves through the audio system to cancel out engine noise and improve the cabin ambience. Wind noise is also reduced by the use of acoustic glass.The result is a remarkably quiet and comfortable car, even with a powerful diesel engine under the bonnet.It is still recognisably a Mondeo, although that Vignale designation means it comes with 18in chrome alloys, chrome door details and grille bars and a bespoke grille with that signature hexagonal design. The Vignale trim is available on the four-door saloon from ￡29,795, with estate cars a ￡1,250 premium.Jon Wellsman, customer services director at Ford of Britain, said Vignale is hoped to retain customers, particularly corporate user-choosers, who』ve already had a couple of high spec Mondeo or S-Max models and are thinking of swapping into a premium brand.These are expected to represent 70% of the take-up of the Ford Vignale Mondeo. The carmaker also hopes the new launch will win some conquest sales. Ford』s S-Max MPV and Kuga SUV have previously succeeded at attracting conquest customers by offering high specification and strong styling.「We want customers to feel delighted with the car and very, very pleased with the level of care and expertise from their FordStore dealer. And we』d like them to look forward to swapping to a new Vignale next time,」 Wellsman said.He said Ford is working on more customer conveniences, such as a roll-out of an overnight servicing programme, which is already being implemented by its Transit specialist centres. He hopes to extend this service to any new Ford buyer in the future, not just Vignale customers.Telematics will also come to Ford dealerships in the near future. Again, this will start with Transit centres, but ultimately will become available for all customers.「From a fleet perspective, our aim is to position Vignale at a very competitive monthly payment and given the very positive reaction from the residual value providers, we hope to position it from around ￡300 per month, although that is to be confirmed.「The early indications from the RV providers are that they will give it an uplift in percentage terms above the new Mondeo.」 However, CAP has told AM it forecasts an RV equal to that of a Mondeo Titanium estate.Vignale Mondeo will not be submitted to the short-cycle daily rental or Ford management car segments, which may boost registrations at the expense of residual values. The Vignale benefits also transfer to the second owner and later owners if the car is bought through the Ford network. For retail buyers, PCPs through Ford』s Options scheme will be over two or three years and Wellsman predicts it will be very competitive on price. Rates will be confirmed in Q3.Ford cannot prevent FordStores from discounting the Vignale, but Wellsman said given its niche volumes and promotion on monthly payments it is not a product which will require distress discounts.The Ford Mondeo Vignale is offered exclusively with high-power engines, including a 2.0-litre TDCI turbodiesel with either 178bhp or 207bhp, a 99g/km CO2 185bhp petrol-electric hybrid or a 236bhp turbocharged petrol unit. The 178bhp diesel, which achieves 115g/km CO2 with manual transmission or 125g/km with Ford』s six-speed Powershift automatic, is expected to account for 82% of Ford』s UK target of 2,000 to 3,000 annual sales.It』s a low target – Ford will sell almost as many Mustangs as Vignale Mondeos. Yet it reflects a realism at Ford. Many customers in its target market want a premium brand on the bonnet, not a premium-grade car wearing a Ford badge.
FordStores and the Vignale experience
FordStores are large metropolitan dealerships in the Ford network that will operate under an increased set of standards, such as a 12+ car showroom, a Transit centre, larger workforce and a minimum of a nine-car demonstrator fleet, with each demonstrator in a marked parking bay with a permanent information totem. It bears the 『FordStore』 logo as well as a large Ford oval and dealer branding, and has 「a lot of kerb appeal」, especially when lit up at night, said Marc Le Maistre, Ford』s franchising and business management manager.
Inside, the FordStore has three individual zones, displaying SUV models, ST performance models and 『hero』 models, typically the newest model. Each zone has different-coloured flooring, halo lighting, a plinth and TV screens running related marketing content. Ford』s other cars sit between the zones. Technology in the FordStore includes tablet computers, which consumers can use to configure Ford』s products before 『swiping』 the image onto a larger screen.The Vignale area of the FordStore is distinguished by privacy screens, floor tiles, leather designer sofas, a fresh coffee machine and a large interactive table that can be used as a giant tablet computer.The initial 55 FordStores are upgrades of existing sites, at a six-figure cost, but 10 more will be added in 2016 as new-build or heavily refurbished facilities.Le Maistre said dealers applied to upgrade to FordStores and went through a rigorous selection process to determine if the site was suitable. The successful partners range from Pendragon』s Evans Halshaw and Vertu』s Bristol Street Motors to Gates.
The Vignale collection
To enhance the Vignale experience, Ford has accompanied its cars with premium-grade lifestyle products created by its car designers, which were first showcased at the Salone Del Mobile, a global furniture design expo held in Milan.
Erika Tsubaki, design supervisor at Ford of Europe, headed the project, which saw its ￡610 leather weekender bag win an IF product design award. The bag incorporates styling cues from the Vignale cars』 bonnet, grille and quilted leather seats, and its 『wings』 hide fastenings just as a car』s bonnet hides its inner workings. Other products include a ￡280 handbag, card holder, mobile phone case, money clip and purse.Ford took the step because its Vignale designers were influenced by trends from furniture to fashion to create this new expression of Ford.「The Vignale Collection encapsulates our passion for design that sets us apart from other brands while echoing Ford』s unique design DNA,」 said Tsubaki.These accessories will be made available to Vignale customers by their relationship manager, and through the Vignale Collection website.
Is Vignale a premium experience with legs? The lessons of history are mixed:
Renault
About 10 years ago, Renault tried becoming premium by putting its futuristically styled Espace, Vel Satis and Aventime models into a dedicated showroom separate from the mainstream Renault models. Dealers fought against having to make the investment and sales of the cars were far lower than expected, so the ambition was scrapped.Citro?nLaunching the DS brand in 2010 has been something of a saviour for the Citro?n franchise. With DS3』s styling and personalisation standing out significantly from any other models in the core Citro?n range, it attracted consumers out of Minis, VW Golfs and Audi A3s. Its larger cars, DS4 and DS5, targeted the fleet sector with mixed success. Having established the DS sub-brand within Citro?n showrooms from one product cycle, now Citro?n aspires to operating DS as a car brand in its own right with its own entrance and showroom style.AudiAudi was split out from Volkswagen showrooms in the early 1990s as it shifted its target market upscale to compete with BMW and Mercedes-Benz. Its successful transition to the premium segment today was a result of almost two decades of model improvements, network changes and brand marketing.LexusLexus was born from a Toyota project to create the world』s best car and target new premium opportunities in overseas markets. After the sub-brand launched in the UK in 1990, it shared showrooms with its Toyota parent for almost a decade.However, once the brand was established it was split off into a network of bespoke Lexus showrooms.
傳統品牌定位在哪了，再想提升很困難。
重新做一個品牌費時費力。
原有品牌上作一個檔次稍微高一點的子品牌系列
這樣可以把定位稍微拔高一點，和老的君越，GL8做一個區分。往上提一下檔次，拉高一下品牌溢價。
這個市場接受會比新品牌容易一點。
意欲趁火多撈錢啊，意欲打造逼格名片，提升母品牌上限價值
其實別克的avenir的品牌，讓我想起來同一個國度的福特，早期也推廣過高端子車系 GHIA,但因為現在福特產品力不夠強，全系都是優惠購車，所以再提超旗艦已經失去意義，基本取消了。
Ghia是福特旗下一設計工作室的名稱，其徽標出現在多款車型的高配置版本上。
此詞來源於1915年成立於義大利都靈的Carrozzeria Ghia股份公司， 該公司是最著名的義大利汽車設計及車身設計和製造公司之一，由兩位創始人Giacinto Ghia和Gariglio共同創立，最初名為CarrozzeriaGhia Gariglio。Ghia公司最初製造輕型的鋁製車身汽車，以阿爾法·羅米歐6C 1500型車贏得了1929年的MilleMiglia耐力賽，獲得極高聲望。世界大戰期間，Ghia特別為阿爾法·羅密歐，菲亞特以及藍旗亞公司定製車身，其中最為著名的是1933年菲亞特508 Ballilla sports coupe車型。該工廠於1943年二戰期間空襲中遭到損毀，並在Via TomassiGrossi地區重建。在創始人Ghia於1944年逝世之後，公司被賣給MarioBoano和GiorgioAlberti。1948年在瑞士的Aigle小鎮創立了附屬品牌Ghia-Aigle。二次大戰後，Ghia更為克萊斯勒、大眾汽車等大型汽車企業設計汽車。1970年，福特收購了 Ghia。從1973年起，Ghia 成為福特的一線品牌，作為福特的設計工作室，為福特設計生產各式前衛的概念車。在很多車展中福特展台上，都能看到Ghia的獨特設計。Ghia，也成為了福特汽車中豪華配置的標誌。很多時候，在福特系列汽車上能看到Ghia的標誌，比如福特麥柯斯S-MAX 2.3L 七座旗艦型後排車門後側，這代表著它是那個系列車型中的最豪華配置。別克GL8毫無疑問在市場上是沒有對手的存在，跟豐田普拉多和誒爾法一樣，需要排隊訂車的國產高端MPV，經歷三代，已經妥妥的成為國內商務接待MPV的標杆級產品，同時Avenir版是全系超旗艦存在，包含一堆超規格的附屬服務。裸車價接近50萬。但是依然要排隊等車。
隨便去論壇看，每個發GL8 avenir的帖子無不滿滿的自豪感和逼格溢出感。avenir竟然還有專屬論壇，GM沒少給錢啊。打造車主的私密空間。
Avenir車系目前有兩款
一款GL8 Avenir和Lacross Avenir
這個品牌的定位就是，追求平民品牌中超規格的享受的那部分人群。豪華品牌的中高配超預算，低配看不上，但是平民品牌的旗艦不夠格，那麼超旗艦的定位的Avenir就是他們的選擇。
對於別克來說，一台Avenir的利潤超過真正的Cadillac，跟埃爾法一樣，妥妥的利潤大奶牛。
旗下產品力，GL8毋庸置疑，消費者用腳投票，國內商務接待高端家用MPV的一哥，但是也有其原因，競爭對手太少，三代十多年建立了良好的客戶口碑，所以GL8 Avenir可以吊打全局。Lacross產品力本身強，但是同級別對手也多，豪華品牌的中級車低配，平民品牌的中大型車，雖然Lacorss Avenir有GL8 Avenir 光環buff 加持下，依然很大的挑戰。
同時需要注意的是，Lacross Avenir和GL8 Avenir的發布和熱銷（假設君越超旗艦也能熱銷），會把別克這個品牌提升到全新的高度，亦或者在中國也有可能達到曾經別克old money的輕豪華車的定位（別笑，昂科威在美帝就是跟奧迪Q5對抗的，別克在美帝就是老派入門豪華品牌）。
但是幾乎同一時間，GM旗下真正的豪華品牌Cadillac 卻把XTS 的高配悄悄砍掉
最高配直降12萬，說明XTS難以支撐高溢價率啊，ATSL 變成了君威GS和阿特茲2.5的競爭對手。
一個別克在不停的拉高，另一邊凱迪拉克卻在不停的調低，對於地處中國經濟第一都市的GM來說，這種苦與樂真的是很無奈啊。
看完覺得棒！點贊和關注，謝謝，
愛車的跨界工程師，王曉鵬
君越Avenir 四個字評論，坐等悲劇。
不趁著日子滋潤時拉高品牌形象，沒準哪天成為下一個北京現代/東風悅達起亞。
和之前在國內賣車躺著都能賺錢相比（南京菲亞特/廣州標緻等太過分的除外），當下造車賣車的壓力越來越大。投放到市場的車型越來越密集，消費者的選擇越來越多，也意味著市場早已進入買方市場，友商之間的競爭已經開始刀刀見紅，從前買桑塔納、雅閣還要托關係排隊的場面不可能再有了。
與此同時的是車價在不斷走低，不到十年光景，B級車（雅閣、帕薩特）和緊湊型SUV（CR-V）從穩穩的20萬以上已經下探到17萬，這還沒考慮通貨膨脹因素。如果考慮到07年北京房價1萬出頭/平米，現在至少7萬，再算上人均收入的增長和以組裝汽車工人的成本，能看出車價一直在下降吧？這也意味著利潤率更低了，換句話說賣一輛車賺的比從前少了。
想賺的多，可以漲價嗎？可以，但是誰敢啊。假如朗逸換代漲價3萬，英朗福克斯都不漲價，上汽大眾是不是就傻了？所以，在漲價行不通的無奈下，出路只有兩個，第一，持續圈粉不流失客戶；第二，想辦法提高價值和價格，順帶賺的更多。
汽車市場就像即將沉沒的泰坦尼克號，而各個汽車品牌就像住在不同艙的乘客。最底層的是我們的自主品牌，最頂層的是BBA等豪華品牌。曾經10萬元左右的轎車市場，隨著泰坦尼克的下沉，自主品牌陣亡了，被朗逸、英朗等取代。曾經昂揚向上的現代起亞，隨著大眾別克豐田本田等的擠壓，索納塔、K5徹底完蛋了...
這樣的危機下，如果不向上突圍，有幾個日子能維持吃香的喝辣的？所以，Avenir的推出是必要的，正是前面所說兩個出路的具體辦法。
第一條，Avenir的出現能拉高整體的品牌形象，推動別克品牌往高檔走，讓人覺得這車很「高級」，能圈粉，能令人相信實力雄厚（反面就是鈴木）。這步其實大眾早就走過了，朗逸寶來桑塔納主流能維持住德國神車的名頭，靠的是皮耶西皮大爺力推的大號帕薩特——12缸的輝騰，以及幾十萬的低調豪華SUV途銳。別克Avenir做好了，也有同樣的效果，也會令人刮目相看，拉著別克品牌往船上面爬，給低價殺敵的英朗等撐腰。
第二條，Avenir高檔品牌的價格要高，利潤率也可以做到更高。舉個不恰當的例子，在頂配GL8的基礎上，再加5萬塊的成本，優化NVH、加裝高檔音響和皮革，售價提高10萬，藉此進入從前豐田普瑞維亞的領地，是不是一舉兩得？既提高了利潤空間，也逐步佔領高端市場，說不定幾年後，40萬的商務MPV就成了Avenir的天下。是不是很明智的方向？
所以，不論是從避免被動挨打的角度，還是從主動出擊提升自己的角度，Avenir的出現都有必要。而且需要這麼做的何止別克，長城的Wey、吉利的領克、奇瑞的觀致，不都是這個路子么？賓士的Maybach、賓利的Mulliner是不是也算？
別克和凱迪拉克之間有空白市場
幹嘛不買XTS？
別克在美國屬於保守豪華品牌，但如今在國內卻低於凱迪拉克的品牌定位，和大眾、雙田等普通家用品牌競爭市場，說實在話還是很憋屈的。
通過打造運動方向有GS，豪華方向有avenir的路線，別克希望在當前高不成低不就的品牌形象下儘可能與競品之間形成差異化，又可以在一定程度上作為凱迪拉克對等產品的補充（君威gs補充ATS-L、君威avenir補充xts），最終雙雙聯手把20-30萬元價格區間內完全覆蓋掉，算盤打得還是很精明的。
但從gl8 avenir的實車表現來看，avenir版本與普通版產品間近5萬的差價貌似並不值，主要硬體的提升實在有限（第二排沒有埃爾法的隔斷獨立座椅、豪華氛圍的打造也效果有限），不過avenir專線管家服務包含的免費取送車保養/機場接送/機票預定業務倒相對更有吸引力。整體下來倒成了avenir品牌是賣服務的印象了…
別克要真的想把avenir打造成功，僅靠耍點小聰明給產品整個容是不可取的，要做同級別沒有的東西才是正道。高爾夫加個GTI，福克斯加個RS，價格立馬翻倍不止。當然，這裡價格不是重點，重點是給消費者帶來的獨特價值，一個新的細分品牌，是這種獨特價值的凝結。
去年買的新君越頂配版的，配置方便跟高端商務車型看齊，老闆鍵等都有，前後排空間很大，輪轂是加大號的。開起來感覺和a6差不多，性價比很高。
很常見的套路，比如福特的platinum，gmc的denali，還有日系的limited。在美國這種不看牌子看配置的國家的確是一個很好的選擇。有很高的配置很好的內飾用料又不會和豪華車一樣養護成本高還張揚。
連豐田，本田，日產這樣的買菜車都有高端品牌；現在甚至連現代，長城，吉利都要高端品牌。
別克從哪方面講都可以增加一個高端品牌。
通用的凱迪拉克品牌形象不行，丑，黑人車，肌肉車！豪華品牌這樣的形象自己賣不好就算了，對別克的傷害太大了，導致別克天花板太低！
Avenir是全球的市場品牌，相當於GMC中的DENALI
GM一項市場策略就是拉長產品線，同級車比競爭對手多一個低端和高端的選擇。
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