C919 的機腹為什麼是鼓起來的？
感覺好難看啊
看其他答主噴題主我很是無法理解，人家並沒有評價919之外的客機的造型，怎麼就成噴中國造了。。。。莫名其妙
接下來答題，那裡是中央翼盒，是連接機翼與機身之間的結構件，要承受發動機的推力、主起落架接地的衝擊什麼的，所以需要的強度比較高，再加上裡面有空調設備、中央油箱、起落架艙之類的東西，體積就比較大，但是機身直徑又沒那麼大，所以就突出來了，這在客機範圍內相當常見，反正弄個整流罩稍微修修型就能抵掉多出來的阻力，造起來還方便，於是乎大家就全都這樣了。。。。。其實嘛，憑心而論，中央翼盒的確不算很好看
尤其是題主給出的圖片因為角度問題，機腹看起來有一點突兀和臃腫
人家只是吐槽一下嘛，幹嘛上綱上線
我真的不知道題主除了問題略那啥，有哪裡做錯了
難道錯在吐槽只吐槽C919而沒有空客和波音?
還是不小心戳到了某些人的G點？
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補一下某些答主的心路歷程吧題主說C919不好看—＞題主在罵C919—＞題主在罵天朝—＞題主漢奸/美分
不得不說某些人腦補能力真強……
走了聊不來.jpg
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對了，順便說一說答主認為最漂亮的客機是A340哦
好啦，樓主就是妥妥的毛機黨嘛
非專業，僅僅個人的一點推測，如有錯誤，希望指出o(^_^)o
起落架艙，這麼小的飛機，想完全不突出很困難，也沒必要，同級別的飛機如737 320都這樣
確實難看，不過縮進去會對機艙內空間造成影響。
對於下單翼客機來說這樣是比較保險的。因為機身是坐在中央翼盒上面的。如果沒有鼓包，起落架什麼的都不好安裝。還影響貨倉完整性。另一個對比就是運-20和C-17
運-20的中央翼盒也是鼓出來的。這樣運-20貨倉規格會好用很多。但氣動上可能會有影響，而且也不好看了。不過這也是妥協，沒辦法，兩害相權取其輕。
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不知道一大堆答主在哪裡高潮什麼。難道就因為C919是國造就不能說丑了嗎？皇帝還沒來審查，太監們就自我閹割了。作為一個修飛機養家的人，來簡單講講：
1對比。
國外同級別的飛機，他的競爭對手們都是這樣的。（比如：波音737，和空客a320）
不信？給你圖：
2用途。
凸起來的地方，裡面要裝：主起落架，飛機主輪，還有一些液壓泵什麼的，需要留有一定空間。
3經濟性。
平滑肌固然好看，氣動性好。但是，這種民用飛機都是飛民航的，買它的主，不光看他好不好看，還要看他，劃不划算，賺不賺錢。對了 這是中國商飛的飛機，公司名字可見一斑。
這種設計是要綜合各中要素的，而不是只關注外觀。
這是設計師妥協的結果。
我相信以後中國設計越來越好
我說完咯？
謝謝點贊君
A380
波音787
a320
這些飛機哪個不是大腹便便？
沒有大肚子 起落架放哪啊？ 中翼盒放哪啊？ 塞了那麼多東西不罩個整流罩減一下阻嗎？
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上面都是頭腦一熱的吐槽
下面從網上找了一些相關的資料，跟知友們分享一下，我自己也學習一個，有錯誤的地方歡迎大家指正。
（1） 我們首先看一下大肚子到底是啥
翼身整流罩是由一些特殊設計的複雜曲面組成,位於機身機翼對接區,處於機身氣密線之外,其主要作用是對機翼機身對接區域、主起艙開口區結構及此區域內安裝的各個系統設備包絡維形、氣動光順,從而減少機翼與機身之間,以及外伸出機身的結構設備與機身之間相互的氣流干擾,參見1圖。整流罩結構均只承受局部氣動載荷及自身慣性載荷。根據機身、機翼的外形特徵和安裝位置,翼身整流罩主要可分為機身與機翼前緣的過渡段、機身與機翼相交處整流段,以及機翼後部的整流段。其中,把機身與機翼相交處整流段稱為翼根整流罩。
————《民用飛機翼根整流罩結構密封優化設計研究》 上海飛機設計研究院結構設計研究部 袁 芳
袁芳表示大肚子學名叫翼身整流罩，主要負責氣動光順，減少機翼與機身各部件之間的氣動干擾。
（2） 那麼這個機翼與機身之間是怎麼干擾的呢？整流罩是怎麼減少氣動干擾的呢？
對於現代民用客機而言，其機翼根部翼型相對厚度較大，又具有較大的安裝角，且起落架又常常需要收在機身下部，這樣即使來流在較小的迎角下也會產生氣流分離現象。迎角增大，分離漩渦不但產生阻力，而且嚴重時對升力有明顯的影響。機身對機翼的干擾使機翼的壓力分布發生明顯的變化，特別在翼根區域影響更為顯著，尤其是對採用下單翼布局的飛機。主要表現為：機翼翼根區剖面的壓力分布形態發生巨大的變化，這種影響一般可達30%半翼展，嚴重的情況可達70%～80%半翼展，機翼表面的等壓線在翼根區出現彎曲，降低了機翼的氣動效率。翼身整流罩的設計目的就是要保證在達到翼根處的目標壓力分布的同時使翼根處的氣流不發生分離。然而翼身干擾問題是非常複雜的，到目前為止對於干擾的基理尚未完全搞清楚。翼身結合處的流動是三維的，具有很大的壓力梯度，黏性影響十分顯著，並伴隨著強烈的二次流動，因此給計算和試驗都帶來了很大的困難。
—————《基於 CFD 的民機翼身整流罩氣動外形優化方法研究》上海交通大學航空航天學院 呂培培
這一段主要是說由於機身的存在使機翼翼根處的壓力分布產生了變化，降低了氣動效率，同時也更容易發生流動分離。而翼身整流罩的作用是改變翼根處的壓力分布並抑制流動分離。
下面是波音公司藉助CFD技術針對DLR-F6 翼身組合體模型進行的整流罩外形設計研究結果
因為懷孕了。
擁有我國自助知識產權的第一代大中型客機繁殖技術第一次在民用機上實用就是在C919上
在春天買下一架C919客機，在秋天收穫一架ARJ21 在第二個秋天收穫一架新舟600。
我也覺得賊難看。
但是綜合氣動、乘客舒適性、強度、航行經濟型等各種方面的因素，這個機腹就是我們能做出來的最好的東西了。
工程永遠是技術、美觀與現實的妥協。
她懷孕了，孕育的是近十年，數十萬科研人員的心血。
現在你還覺得她難看么？那個地方是中央翼盒，兩個機翼在這個地方連接起來，受載荷大。要求很大的強度和剛度，所以尺寸需要大一些，也就鼓了。我其實不懂飛機，瞎說的。坐等專家給上課。
這是因為跨音速面積律啊。零升波阻力與飛行器橫截面積沿飛行器縱軸分布之間有個關係，平滑的變化可以減少阻力。為了讓機翼處的截面積不至於一下子增大，必須把起落架整流罩早點膨大起來。尾部也一樣，為了讓機翼結束處不至於截面積一下子過小，也得膨大。
民用飛機差不多都這樣。軍用飛機你可以收束中段機身搞個可樂瓶，民用飛機不可以這樣，不然乘客坐哪裡？
可能是懷了起落架~
下單翼飛機就這樣，上單翼的飛機還鼓上面呢，不鼓咋裝翅膀呀
這個問題下都是嘲諷，現在的人心啊。題主問的是為什麼機腹為什麼是鼓起來的，從一個不懂飛機不了解飛機的人來說很正常，又不是問為什麼中國造的C919機腹居然是鼓起來的，這就刺痛一些人敏感的小心臟了？
中央翼盒，大家的回答已經很詳細了
中央翼盒 連接機翼和機身的 要求強度比較高 裡面還要塞起落架 就鼓出來了
大家都一樣
現代化的飛機基本上都這樣，看看AB兩家的產物都是這樣的，ps：鼓起來的那玩意叫中央翼盒，除了起落架以外還可以加強機翼的結構強度，至於對重心應該也有點幫助壓低，具體我就不清楚了（ps畢竟我是玩SP造飛機+XP模擬飛行）不是專業的
下面放了ERJ和A320你可以看到都是有點鼓的
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