如何評價通用小缸體V8？

01-09

這就是墜吼的v8。

四缸體積，六缸油耗，八缸動力，便宜耐艹好修遍地都是（限美國）。

OHV結構大法好啊，上世紀五十年代的黑科技，取代flathead。到現在也就基本gm還在繼續用了（克萊斯勒家也有，沒gm的那麼6，Bentley的那個6.75L V8也是OHV，不過firing order好像比較詭異），其他家都是S/DOHC了。但是通用把這玩意折騰到了極限啊，喪心病狂，強行+1s。

我們來對比下歷年Camaro和Mustang好了。馬屎燙車主勿噴，看著不爽可以默默點個反對，拿數據對比，僅限發動機：

OHV vs OHV

1992 Mustang GT - 225hp OHV

1992 Camaro Z28 - 230hp OHV

OHV vs SOHC

2002 Mustang GT - 260hp SOHC

2002 Camaro SS - 325hp OHV

OHV vs DOHC

2010 Mustang GT - 315hp DOHC

2010 Camaro SS - 400hp OHV

2016 Mustang GT - 435hp/400lbft DOHC

2016 Camaro SS - 455hp/455lbft OHV

以上我偷懶只標了個馬力數據和2016的扭矩對比，如果對比扭矩，那OHV真的是穩贏。

偷個懶丟一張LT4的dyno圖吧，這個低扭反正我是嚇尿了。

啥？有人跟我說低扭有啥用？

那我引用下幾十年前某位大V (Carrol Shelby) 說過的話：

Hp sells cars, torque wins races.

扭矩才是王道啊。

啥？有人跟我說OHV的升功率低？

不好意思，美國這旮旯沒有排量稅。

我排量大但是我，體積更小，馬力和扭矩更大，沒毛病啊。升功率能吃么？比比看體積功率比或者重量功率比這些實在的。

上兩張圖對比下體積

同樣V8，差距咋就這麼大呢，右邊的LS，排量更大，體積更小，重量更輕，馬力更大，扭矩更大，建構簡單修起來方便，價格還便宜。

這是和Mustang Coyote的對比（圖片因為角度原因看起來沒那麼小，實際上比看上去的還要小一圈），還是那句話：又小又輕動力大還便宜。

然後最新的Gen V LT系列，Direct Injection有了，VVT也加上去了。還有從上一代就有的DOD(Displacement on Demand)，高速的時候閉4個缸省油，Corvette高速實測可以到30+ MPG。當然我承認必然沒有那些三缸turbo省油，但是絕對在四百大幾匹的發動機裡面數一數二的省。

硬說缺點就是之前提到的無關緊要的升功率。因為OHV基本上只能2 valve（之前好像也搞過4 valve OHV，不靠譜沒量產），比不過4 Valve的。並且因為OHV valvetrain的原因轉速上不去，最高的也就LS7，7000紅線，最近這兩代基本都六千多的紅線+斷油。

歡迎大家評論區瞎逼討論，不歡迎升功率腦殘粉和Mustang腦殘粉。

ls能塞到miata里

通用能吹一年的神器，v8中的戰鬥機。體積小，便宜，耐操。上個機增隨隨便便700匹往上，有各種奇葩的移植案例，例如

所以在美國碰到改裝的買菜車千萬別亂惹...

因為Ohv布局，所以在缸蓋上面非常的小，排量可以做大，扭矩跟著上來，但是重心並不高

升級型號並不畏懼高轉速，LS7在做測試的時候是能扛到8000+的轉速的

相對優秀的燃油經濟性，這個不細說，跟腳關係更大

非常熱門的移植機種

升功率高意味著效率低，在一個沒有排量稅的國度，發動機減重，提升效率，才能夠省油又有力。OHV結構本身並沒有錯，如果不看排量，僅看重量體積動力油耗的話，通用這款V8都是上有水平。(油耗我不知道)

所謂好修，實則愛壞

所謂低扭，實則欠調

所謂省空，實則缺function...

有好處，market很好，kit sets很足，還有便宜

其他和coyote一比一無是處了