怎麼看《特斯拉 Model X 撞車燃燒：車主稱車門打不開 索賠 500 萬》?
特斯拉Model X撞車燃燒:車主稱車門打不開 索賠500萬
違反交規確實要負責任，但是現在我們還沒死的人在乎的是，如果我這個老司機哪天開著特斯拉，不超速不酒駕不違反任何規則情況下，會不會小小的碰撞就起火，並且打不開門？
燒成那個樣，說明確實是全鋁車身，大笑。
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另外特斯拉的公關部門顯然初中物理的動量定理沒學好(專業素質我給0分，不但很容易被打臉，而且顯得很low)，不說相對速度根本就不是140km(兩車時速70km左右同向行駛， model x先撞隔離帶上轉了180度)，就算相對速度真是140km也並不能說速度很高，因為根據動量定理如果假設兩車一樣，那也才相當於速度70km撞固定剛體(就像下圖那樣)
不過這也說明用18650電池可能有預料之外的潛在風險，畢竟這個碰撞應該還不至於讓駕駛艙下方底盤裡的電池保護殼變形(不然底盤都變形了前門也會打不開)，搞不好是慣性讓保護殼內的電池們發生擠壓。還有一種可能性就是散熱系統並不是獨立的供電，這樣撞車後由於電源會被自動切斷造成散熱系統罷工，而因為熱量傳遞的滯後性儘管電池已經不再繼續產熱但之前堆積在內部的熱量仍有可能造成嚴重後果。總之，所有使用18650電池方案的車廠都應該好好檢視一下。
為什麼我們要關注特斯拉起火事件？本質是，我們關心的是電動汽車的電池安全。電動汽車是新興產品，我們要用寬容的心態和發展的眼光去看待這一問題，從而推動整個電動汽車行業安全性的進步。
但是特斯拉的公關，卻在刻意曲解這一本質，把在汽車行業最最重要的安全問責，曲解成對特斯拉的攻擊。太可笑了。
美國2015年有17.4萬輛汽車起火，不足1/400被報道。特斯拉100%被報道.. @楊治
呵呵……這個洗地套路也是特斯拉公關放出來的，但是我真心希望大家能夠做到「不要讓慣性思維代替了你的思考」。
這個數據對比非常可笑，稍微有點思考能力的人，就應該深問幾個問題：
1、燃油車和電動車起火的比例是多少？
2、同樣價位的豪車，起火比例都是多少？
3、又有哪一個單一品牌燃油汽車，起火率趕得上特斯拉？
5、同樣，各大品牌電動汽車的起火比例都是多少？
4、車禍碰撞除外，放在車庫裡因自身原因起火的比例都是多少？
就算不去找數據來驗證，至少要知道特斯拉公關這種說辭只是毫無道理的詭辯。而一些人因為特斯拉公關性質的一句話，就放棄了自己的思考權利，還要替特斯拉公關叫屈，這……所謂「被人賣了還要幫人數錢」莫過於此了~真是太可悲了。
不管特斯拉怎麼辯解，特斯拉是豪車的事實擺在這裡，特斯拉運行環境都很優越，或者是城市或者是高速，專用停車位，特製充電樁。這種情況下，特斯拉勇奪了電動汽車起火概率的桂冠~名至實歸？
回頭再說公關，特斯拉所有事故的公關聲明幾乎都是一致的：
1、首先，乘客很安全……
2、要不是駕駛問題，要不就是意外事故……總之不是車的問題……
我不知道對外公關態度如此，內部如何，是否還有動力改進汽車的安全性。特斯拉召回也挺多，因為剎車零件問題召回，因為充電器問題召回，因為座椅問題召回……但是永遠不會因為電池問題召回……恩……
1、駕齡未滿一年，沒有資深駕駛指導上高速，全責。
2、車在特斯拉那裡，車主目前已經沒有任何證據。
但是我想說……
哈哈哈，終於炸了……！！！
咳咳……
當然，如果換了別的車呢，這個事兒也就這樣了。但是這次是特斯拉~是電動汽車，我們就要研究研究了~~
特斯拉公關是前端給力，後面拆台啊~
先說事情，發生在2月19日，大家有誰看到新聞了？不僅僅這一起，去年1月中國一起車禍導致司機死亡，9月份才曝光。5月美國一起車禍導致司機死亡，8月份才曝光……
不得不說，特斯拉的媒體控制水平，在全球範圍內都是一流的。不過這個事件處理水平……美國那個為啥報道我不清楚，中國這兩起都是因為事後沒有處理好。
自動駕駛那個，特斯拉一直沒有告知家屬有自動駕駛存在，讓家屬一直以為是司機自己失誤。後來家屬明白過來，才曝光到媒體的。這次呢，家屬要500萬，特斯拉看來是一分不想給……
車禍後，車企要賠償么？
不知道500萬合理不，但是特斯拉要是一分錢不想出……說實話我也不知道合理不，沒聽說過福特、長安、賓士、寶馬、五菱宏光會賠償車禍損失……
但是至少普通汽車不會撞了一下就……這……變成了一地的渣渣？
特斯拉的公關回復誠意缺缺~搞起事兒來卻不錯
結合特斯拉官方回復和新聞聲明，我們看看特斯拉的幾個對策，包括話術。
官方聲明如下：
首先，我們的車主和乘客沒有生命危險。我們正在緊密配合有關部門調查。現場的碎片分布區域和車輛損毀情況，均表明這是一起高速碰撞事故——在這種情況下，不僅僅是電動車，任何車輛都有起火的可能。事實上，這起事故中的另一輛涉事車輛（燃油動力車）也發生了燃燒。而燃油車起火事件也遠遠高於電動車。另外，特斯拉一貫堅持信息的公開與透明，包括關於此次事件的其他信息，如車主正在向我們索要800萬元人民幣，而我們不會接受。
1、碰撞速度
依據交管部門出具意見顯示，碰撞發生時兩車時速較高，相對車速達140km/h，遠超車輛碰撞安全的相關標準；
我們看看交管部門怎麼說的：Model X撞向了護欄失控，然後與同向後車相撞。特斯拉撞向護欄時候時速是75km/h，後車是70km/h。特斯拉也真是數學好，直接就加了一下，得出個140km/h的結論。
拜託，他們不是對向相撞，是同向。就算特斯拉失控了，撞向護欄後，也不可能瞬間時速倒轉，從正向75km/h，變成反向的75km/h——除非護欄和特斯拉都是完美彈性的，而且垂直相撞。這種側向衝擊護欄，別說行進方向變成反向，正向速度為0都不可能。也就是說，實際相撞速度，絕對小於70km/h。
2、後門無法打開
鷹翼門在車廂內有手動拉銷，可以通過拉動拉銷打開車門，這一點在說明書有明確介紹；
沒什麼好說的，免責條款~
3、乘客安全（摘自特斯拉聲明）
首先，我們的車主和乘客沒有生命危險。
嘖嘖……首先……這是什麼意思呢？
4、500萬或者800萬
無論是官方聲明，還是現在的媒體文章，大家可以搜索一下，幾乎都把500萬、800萬作為標題，妥妥的車主碰瓷的范兒。我想問問媒體，你們這個稿件真是自己寫的么？
5、燃油車也著火？
你見哪家燃油車著火有特斯拉這麼頻繁，到現在沒有10起也有一打了吧？比亞迪剛幾起？
這起事故中的另一輛涉事車輛（燃油動力車）也發生了燃燒。
廢話，你看看這情況，它不著火行么？
你就緊挨著人家車頭這麼燒個沒頭，鐵疙瘩都化了，何況是一輛車。
OK，大家再看一遍一地渣渣~~再看看對面的車~！
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說起來，這次車禍，算是我「期盼已久」的……心裡很陰暗吧~我是從10年開始關注電動汽車，也就知道了特斯拉。那個時候，大多數特斯拉粉可能都沒聽過這個公司。這公司最開始給我的感覺是驚艷，但是逐漸就變成了疑惑……最大的疑惑就是：這麼不安全的東西，特斯拉怎麼敢推到市場上的？
特斯拉不僅不是第一個做電動汽車的，也不是第一個做電動豪車的。最早定位於電動豪車市場的，是一個叫菲斯科的品牌……可惜的是，這個車企有點「傳統」，每次出點小毛病，就回收，就回收，就回收……如果特斯拉也是這個回收標準，早就黃攤子了……
回頭接著說安全。特斯拉的電控系統，無疑是人類現階段的巔峰之作，但也僅僅是人類的科技水平。數千節三元小炸彈堆在一起，出事幾乎是必然的。事實上，特斯拉著火也不是一起兩起，可以用頻繁來形容。
後來的自動駕駛，也是差不多。充分體現了特斯拉的「互聯網特性」……
真心希望特斯拉在一次次事故中，能夠總結教訓，提升安全意識。然而從一次次事件後的公關來看，並沒有……
這件事情其實是發生在今年2月，但是只到前幾天才開始在車主群里傳播。
剛開始看到的是圖片，觸目驚心。
後來看了那個車主發布的文章，覺得一些信息描述的不夠準確，比如車是如何從中間車道開到護欄去的，從撞擊到起火的逃生的窗口時間有多長，75的車速，擦到護欄，且輕微碰撞，駕駛員為什麼會腸子都斷了等等。於是當時寫了一篇關於這個的文章，《小特叔叔給特斯拉車主的救命貼》，但只介紹了無電情況怎麼打開車門，並強調了閱讀手冊的重要性，對這個事情本身沒作評價。
這兩天更多信息流出，覺得疑點更多了：
1、到底是幾個門打不開？
左圖來源（先）：MODLE X 全球首例起火爆炸情況說明
右圖來源（後）：【圖】ModelX全球首次起火爆炸車主很欣喜的看到特斯拉的進步_MODEL X論壇_汽車之家論壇
2、交管部門數據是福特撞擊前速度37.5，車主描述是已停止（上圖），那到底是怎麼樣呢？
回頭再來說特斯拉的槽點：
1、從二月談到了四月，居然到現在還沒有可以公布的視頻監控、後台數據（特斯拉車都是實時聯網）；
2、相關人員回復問題太蠢，簡單的70+70，估計是沒看清以為車子飛去對向車道了吧？有後台數據的話，起碼應該準確知道特斯拉自己的車速。
3、到現在都沒給出個具體起火原因。
作為車主我個人關心的問題：
1、氣囊到底有無彈開，如果彈開，駕駛員何以重傷至此？
2、起火原因是電池本身受到擠壓，還是外圍電路損害引起的起火？如果是後者，問題就嚴重了
3、從碰撞到起火的逃生時間具體有多久？是否真的有足夠的窗口時間。
其他就不多說了，等媒體進一步報道吧。
貼個圖，這麼智障的備用開啟方式，危險情況下真的會要命的。
- 公關太失敗了，雖然車主全責，但是你這種回應思路太蠢。按照Elon Musk的風格，應該把相關的人都開除。
- 緊急開啟的設計有缺陷，開啟方式對用戶太不友好了，就算認真看過手冊的，臨出事八成也得摸索半天。更何況後排的乘客一般都不是車主，根本沒機會看手冊。
@知識混子 請特斯拉官方執筆手來回答一下吧
剛答完上一題準備關電腦洗澡，看見了這麼燃的話題，忍不住想答，順便歪樓。。
我不是汽車從業人員、不是老司機、沒有特斯拉也買不起。。。但是我是經歷過車禍、看見過不少車禍。
特斯拉的公告說的都沒錯，駕駛人實習期且無老司機監督、沒死人（駕駛員重傷）、車內有緊急解鎖車門裝置（乘員不知道），交警判違章駕駛全責也沒毛病。
但是，車咋就燒成渣了呢，我看原來問題的鏈接里還有一張圖，標註是車輛被拖走時的狀況，這真是太會寫了呀，車都那樣了你拖一個給我看看？直接拿個笤帚掃一掃再拿個撮箕就裝走了好么？弄走之後再把灰撒開、輪子擺上拍照完全是擺拍好么？
要我是車主，找特斯拉賠它要是不給的話我就認了。。。但是我堅決不會讓他們把車的殘渣弄走的，我會現場反覆拍照、錄像，然後自己找人「拖走」，然後找一下比亞迪、知豆、北汽、豐田、通用、大眾、汽車之家、PCauto詢一下價看誰要，也許再建一個眾籌、搞一個公眾號，購車成本和醫藥費用應該是能夠找回來的，也許還能賺一點。
以上純屬瞎扯，勿罵；但是非要撕逼，咱也不怕。純是看車燒成這樣挺鬧心的。
最後希望傷者早愈。
坐標廣州，前兩天陪朋友去看特斯拉，店裡面圍了二三十個混混痞子員見我們進去就開始圍著我們說特斯拉爆炸啊炸死你們的，還拿著爆炸的紙給我們看。旁邊的店員小姑娘一臉無奈，看得出素質挺好的。商場的保安上來制止，他們就開始罵罵咧咧的，想走進去車裡面看看那個超酷的大屏幕，流氓一樣的人就圍過來開始拍打車輛說爆炸啦要爆炸啦，場面太亂了我趕緊拉著朋友離開先。八卦之心人皆有之，在門口觀察了會兒，聽到兩個像痞子頭目的人抽煙聊天說什麼給八百萬不就沒事了嗎天天過來累死了。路人觀點是，同情受傷的車主，但是這樣做法實在不可取，要是真的特斯拉有問題，可以找律師打官司請交警司法部門啊，而且說實在的，每天都有交通事故撞車起火，偏偏在特斯拉頭上鬧這麼大，見仁見智吧唉。
請鑒證機關和法律相關人士回答這個問題吧
駕駛人在實習期內無三年以上駕齡人員陪同上高速，交警判定駕駛員全責。碰撞後不是立馬起火燃燒，營救人員還有充足的時間把車上的人救出。特斯拉宣稱車輛的安全性符合中國法律法規，應該是沒問題的。車門開啟方式關係不大，嚴重碰撞下普通車也未必能打得開車門，施救逃生都應該優選破窗而不是開門。
從設計上來說，特斯拉的電池放在駕駛艙下方，是最不容易變形的地方。model S在撞擊之後通常是損壞比一般燃油車輕的，因為重一噸先天有優勢。
如果起火不是直接由碰撞引起的話，是不是碰撞後冷卻系統故障導致的火災？
特斯拉的能量密度實在太高了。為了控制重量，續航，安全防護也沒做好。這樣子起火是必然的。
特斯拉公關真是渣到捂臉...
美國2015年有17.4萬輛汽車起火，不足1/400被報道。特斯拉100%被報道..
中國車輛起火沒有數據，但只多不少。所以個人認為拿起火說事的並非真的關心行車安全，大概是在蹭熱點吧。(也許ta只關心特斯拉車主的火警安全，這樣的話就..由衷感謝.
Ref: http://www.nfpa.org/news-and-research/fire-statistics-and-reports/fire-statistics/vehicle-fires/highway-vehicle-fires具體情況不好下判斷，但是，我真沒見過車輛可以燒成只剩這樣骨架的…………
電池燒起來真是…………比一缸汽油燒起來威力大多了！…………這些事故告訴大家，上路不能開手機，就算你的手機是全世界跑得最快的也不行。
要開汽車。現階段強行提高里程的必然結果。這個時代還不是電動車的時代，續航是勉強達到了，只不過付出了代價。能量密度的先天劣勢，只能拿鋰空氣電池的幻想壓壓驚。換做是汽油車，能接受座位下面全是油箱嗎？馬斯克曾經嘲笑比亞迪"你看過他們的產品嗎？"。現在請看看你的產品。
帶電池的車很多，比亞迪的插電混動，豐田本田家的混動，還有一大堆國內的騙補純電動。但是發生燃燒事故概率這麼高的，只有特斯拉。別的不說，唐也是大型SUV，也有一塊電池倆電機，到目前為止賣出去這麼多，就一起自燃事故，還是車主改線路引起的。
一輛車還真能燒成渣渣！
我就佩服馬斯克，一年賣不了幾輛的車牌，股票卻年年攀升。做了個管子里跑火車的PPT，滿世界都在追捧，竟成了未來科技的代言人。
特斯拉電動車俺們屯愛稱之為自走型電控火化爐
既然打算用電池，燒起來估計沒法避免了。但是我要是被撞暈了，是不是就算直接附贈火化功能啊？
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