如果全國的收費站都取消掉，那麼最終交通問題是會緩解還是惡化？

01-09

在計劃經濟制度中會緩解，而市場經濟制度中會加重。因為計劃經濟下生產什麼？以什麼規模進行生產是不會按利潤率確定。並且它能全局規劃工廠、倉庫按人口、資源分配進行選置，以減少運輸，同時運輸方式也會能全局進行規劃。

而在市場經濟中，一切生產都是按利潤原則來確定的，如果取消收費，資本沒有利潤，那麼資本哪還會投資，這樣就必然交通問題會惡化。並且交換運輸困不困難，對追求利潤的制度而言並不重要，重要的是利潤。

謝邀！

如果只是把收費站都取消而已，那交通狀況可能會惡化。

國外很多公路不收費，是基於公路出入口設計可以給沿途地區帶來豐厚的經濟收入的前提下的。

謝邀。

我認為是有利於。一個個收費站就是造成擁堵的關卡，君不見高峰時段廣州機場高速的三元里入口，華南快速番禺大橋出口排起長長的隊伍。要是取消收費站，道路網路的處理能力會強很多，擁堵情況會大大下降。可以說收費站的設立，和高速公路，城市快速路增強道路效率的初衷是相反的。

例子：廣州取消過江橋樑的收費站改為進出廣州的出口和高速圈地收年票和次票費用有利於緩解市內交通擁堵。深圳市內免收年票而且逐步贖回深圳市境內的高速公路還路於民也是為了最大限度發揮高速公路提高道路效率。

逐步有序取消政府還貸二級公路收費實施方案

你告訴我你家附近的國道,省道甚至縣道

城市主要出入口交通天天堵車?

提問之前請搜索一下.

這是一個假設，那麼就會有很多我們想不到的的狀況。接下來我就主觀的分析我所能想到的一些狀況。

一:

對於私家車來說，大部分都是上班族，生活在三四線城市，如果想上高速繞道，那就是腦子被驢踢了。那麼生活在一線二線的上班族呢？生活在這種城市中的人，有錢人多的數不清，在高速還交錢的時候就已經在上面行走了好多年了。那好了現在不要錢了，大部分都在告訴上走。你咋不想想，那高速上的速度，這讓女司機情何以堪，車有多又快。有一個這樣的司機就能帶動整個高速的節奏。

這是上班的時間，那麼節假日呢，現在都流行自駕游，原來付費的時候都黑壓壓的好幾公里的車隊，大媽們都跳起了廣場舞。現在大爺們都能玩象棋。

二：

對大車來說，不要錢了，這是好事啊。都趨之若鶩的上高速。大家可想而知。烏龜到家了，大車還沒出匝道。

上面寫的純屬娛樂，大家看看即可

竊以為

提高駕駛水平和道德

改革駕校培訓

應該算是治理擁堵根本之一吧

好好的路，寬寬廣廣，

沒修路，沒事故，

人家老幾就是8，90在左道晃晃悠悠，

前方出高速，右燈一打，一盤子從最左道直接變道最右進匝道出去……

還有好多………………

能不發生事故嗎？能不堵嗎？

這跟收費免費有什麼關係，

可以降低收費，減少收費站，增加etc，

一免費，道路維護哪個做……大雨一下，有集水，重貨一壓，就一個坑，哪個修？路上垃圾哪個打掃，設不設道路提醒牌，夜間開燈嗎……

5.1 10.1高速免費，親們又不是沒有見識過……

堵的是市區，跟收費公路又沒什麼關係。

還是收費不夠貴。

跑一趟收費10000w，就不堵了。

道路承載能力和機動車保有量的矛盾

你是說五一十一嘛

沒別人提到油錢嗎？

短時間內會引起巨大反應，畢竟從收費到免費出行成本降了幾乎一半，人們更傾向於外出。這樣就會突然增加出行流量，完成交通癱瘓。尤其是中國假期分配不均，會在某個時間點造成嚴重擁堵。

就長遠來看，公共設施免費必然會挪用部分稅來補充這個缺口，相應的別的公共設施就會減少。路況就會很差，公路警察減少。路上廢物增多。

畢竟，我們不是一個我們說了算的國家。當你覺得需要整改時，tc給你的選擇A收費 B提高稅收。

交通問題與道路只有一部分關係，堵的原因是車多，而不是道路是否順暢。反倒道路順暢更會激發購車欲，直至把路塞滿。

影響購車欲和出行率的是經濟，只要經濟停滯幾年，大家都開不起車，道路立馬通暢了，停不停收通行費都一個樣。