船在公海不能上網，手機沒信號，飛機在高空也不能上網，手機也沒信號，為什麼仍然可以刷信用卡買飯或購物?

01-09

刷卡怎麼和銀行聯繫的。

2月23日更新：

問：如果消費金額超出了卡片額度呢？

答：收單行在開通離線交易時會對商戶進行評定，規定商戶離線交易簽單的限額。如果持卡人刷卡的金額高於了簽單限額，那麼一般來說是不能交易的。如果持卡人刷卡的金額低於簽單限額、但是高於了卡片的額度，仍然是能夠完成交易的。

-------原答案分隔線----------

離線交易

當你在郵輪、飛機（無信號）上消費時，收銀員會將你的卡壓模。壓出的模會記錄卡面凸出的部分，即卡片的卡號、有效期、和持卡人姓名（漢語拼音），也有使用掃描儀來記錄的。

當收銀員壓模完成後，由你本人進行簽單，商戶和你之間的交易結束。

飛機降落、郵輪靠岸後，商戶會將所有離線交易的壓模和簽單統一提交給商戶的收單行。

收單行在收到交易相關材料之後，會通過卡組織（銀聯、VISA、萬事達）向你持卡的發卡行發起交易清算。

發卡行在收到清算請求並確認交易後，通過卡組織向收單行支付，並將你卡片中的額度扣除。

看完了整個交易流程，我們也能解釋為什麼失卡一定要掛失了。

因為如果你的卡片丟失卻沒有及時掛失，被別人撿到，別人是可以通過這樣的離線交易盜刷你的卡片的。

要知道最老的信用卡是在互聯網之前就上市的，幾乎全是離線交易，交易方式是用信用卡壓卡機把卡複印在賬單上，客戶簽字就算授權，單子堆著過幾天送銀行去處理，完全的離線交易，最多也就是交易時可能打電話給銀行確認一下額度。這也是整個西方信用卡法律法規體系的基礎。POS機、磁卡、IC卡、密碼這種在線交易的東西是後來才有的，在沒信號的地方保留離線交易方式不奇怪

不過現在飛機或者船上是有網路的，飛機在境內航路可以用3G4G標準改的航空網路接入方式，實在不行就用海事衛星，又貴又慢但至少能用

早期的信用卡就是離線的。現在在斷網的情況下還是可以離線「刷卡」的。

刷卡在粵語叫「碌卡」，「碌」就是滾動的意思，恰恰很形象得反應了早期信用卡的「刷卡」形式，就是像印刷機一樣有個滾輪滾過卡面，把用戶信息印刷下來。

早期的「信用卡」，是一塊印有卡主信息的小鐵板(Chard-Plate)，網上找的圖大概這個樣子：

背面是粘著一張紙片是個人簽名

刷卡的時候，其實就是印刷機的原理，用戶的「信用卡」其實就是充當了印版的角色。收銀員把一張表格放在卡上，把卡的信息印在紙上，然後客戶簽名。原理就是有個墨水滾輪在上面「碌」(滾動)過去，咕嚕一聲，信息就印在紙上了。粵語的「碌卡」，就是這麼來的。然後在結算日全部單據一起送去銀行結算。

早期的照片找不到了，那個滾輪大概類似這樣，將就著理解吧。

這種方法操作慢，麻煩，還聲音大。後來就是磁條，再後來就是現在的晶元。

現在，飛機郵輪太空船上都有網了。手機沒信號，是因為沒有移動運營商的信號覆蓋，但是飛機輪船都可以聯網的。

即使當時沒網，也可以事後結算。美國還有很多商戶接受支票這種的付款形式，支票付款，也是沒網路的，事後結算的嘛。

圖片來源Charga-Plate (early credit card)

信用卡的付款方式多種多樣，包括在線、離線等等。

題目中提及的，是離線交易，即沒有網路或者POS機的情況下使用。

離線交易，除了離線POS機之外，一般採用「手工壓單」：即操作員將信用卡用壓單設備將信用卡上凸起的卡號、姓名等印到簽購單上，並書寫金額、日期等信息；然後撥打收單銀行授權專線電話，提供卡片信息申請授權，並將獲得的授權碼書寫在簽購單上，然後持卡人確認無誤後簽字。

如果是對於信用度比較好的交易環境，甚至可以省去撥打授權電話等步驟。

離線交易在現實生活中其實非常普遍，例如：

1）航班、公海航船上的信用卡交易（用pos機的離線交易）；

2）快餐送貨員送餐之後，一般都用手工壓單；

目前，對於大多數可以使用「離線交易」的場合，其信用環境都是比較好的。例如在飛機上購物，乘客的信息都是詳細記錄的。這樣可以有效地減少信用卡的安全風險。

信用交易出現於19世紀末，信用卡出現於195x年。這些，都遠遠早於電信網路的時代。所以整套交易模式也都可以在沒有網路的情況下工作。

至於驗證卡號是否正確，是可以在本地執行的。信用卡號本身是通過一個演算法產生，也可以用那個演算法驗證其是否有效。並不需要連到銀行才能驗證。

@柴健翌和@Lucius提到的那個壓卡機器可能就是這個…

我上月在古巴一家酒店住店的時候看到居然還有這個，驚了。90年代墨西哥產的。

之後這筆款17天後才扣…

因為花錢都不是立刻發生的。就像在美帝吃頓飯，刷了卡，其實三天後才交錢。去加油站加油，不管加多少，只扣一塊，過幾天再結算（逃

湊著答一發。

別說飛機上能刷信用卡，今天（2017年3月9日）起，中國國內航班都有能刷支付寶的了。

這意味著，不管是哪種「飛行模式」，都能用支付寶了：

1，手機在飛行模式，沒有信號也能用支付寶。原理見：支付寶和微信的付款沒網路時也可以支付是怎麼做到的？ - 支付寶的回答 - 知乎

2，人在飛行模式，在飛機上也能用支付寶，比如海南航空的部分班次，原理見下文。

飛行模式1

飛行模式2

飛機上用支付寶是種怎樣的體驗？

第一個有資格說「謝邀」，來回答這個問題的其實不是海南航空，而是芬蘭航空。芬蘭航空是全球第一家支持空中移動支付的航空公司（2017年1月）：芬蘭航空攜手支付寶開啟雲上支付時代-中國民航網

芬蘭航空能搶先的一個重要原因是，他們家的飛機上允許用手機。

在這趟航班上（赫爾辛基-上海），移動支付體驗與日常購買的支付一樣：連接網路，登錄支付寶App，對商家二維碼進行掃描，接收到付款金額後，點擊確認即可成功支付。

中國實現不開手機也能支付的空中移動支付技術

和部分國家一樣，中國民航法規規定飛機上不允許使用手機。如何不開手機也能支付？支付寶與喜樂航和海南航空探索出了一種在飛機上進行支付新方式，既遵守相關規定，也確保安全。支付過程是：

1，乘客使用自己的平板、筆記本電腦等（飛機上也會提供平板電腦）連接入喜樂航提供的機上Wi-Fi；

2，進入相關購物網頁，選定需要的商品或者服務；

3，進入支付頁面，按提示輸入支付寶用戶名，並輸入支付密碼，即可完成支付。

我們對此場景做了特別的安全優化，因此全程無需經過手機驗證。

註：目前該技術僅適用於裝配有喜樂航天地互聯繫統（IFC）的部分海航客機，未來有望擴展到其他航空公司

飛機上可以用支付寶升艙

目前海航的「空中移動支付」可以用於機上升艙、喜樂航空中商城內的商品購買等，部分商品的價格僅為地面商場的一半。

飛機上引入移動支付的想像空間還不小。未來，還可能會在現有客艙電商平台的基礎上，聯合各互聯網企業，向機上乘客提供諸如目的地旅遊、目的地酒店、目的地租車等更多特色內容，為旅客乘機帶來更多更好的使用體驗。

誰有機會在飛機上用支付寶買買買

目前，喜樂航首批開通的空中支付業務涵蓋海南航空15架寬體客機，每周170餘個航班，覆蓋波士頓、多倫多、西雅圖、柏林等歐美城市及北京、上海、廣州、深圳等國內一線城市。

未來，隨著喜樂航更多改裝互聯網客機的計劃而鋪進推行，2017年底，包括海南航空、首都航空、天津航空、長安航空和揚子江航空等多家航空公司在內將有望達到129架的規模，服務60餘萬乘客。

未來

與海航、喜樂航的合作，讓我們能將移動支付的場景延伸至萬米高空。

我們一直在努力地豐富各種支付場景，國內國外、城市農村，希望能早日讓用戶一個手機走天下。總有一天，所有能用現金的地方都能用上移動支付。如果要設一個期限，我們希望是5年。

這個是分情況的.我說一種國內航班上曾經使用的交易方式.

比如之前機上購物的POS終端,有在飛機上刷卡,但將刷卡信息保存,實際飛機落地後,才將相關報文發出.

因為對應的是機上購物,貨物會延遲寄送到,故可以等落地後,交易確認後,再予以訂單確認,之後,再將商品寄出,所以也避免了風險.

一部分是可以通過衛星。通過衛星電話走PSTN網路和信用卡中心交換

當然了，實際上是 不聯繫發卡行 的。離線交易，等船到崗、飛機落地以後在一起結算

別說刷卡機了，信用卡沒機器都能刷，壓卡消費

船載衛星接收站

輪子哥都來了，還沒個業內人士來解釋解釋。。。

機上購物是典型的離線交易，離線刷卡後，下了飛機之後機具再上傳交易信息。當然會有黑名單機制，之前有過黑歷史的卡是不給刷離線的。

郵輪現在有專線，都能聯機交易得通。

輪子哥說的是因為卡組織每天定時日清，收單報到發卡端有一定時間差。至於加油刷一塊錢之後再扣，是美帝卡組織的預授權完成的規則，先刷一個預授權，之後按實際金額請款就好了。

不過話說回來，輪子哥為什麼會關注到這樣的問題。。。@vczh

這種無需連接銀行卡中心的刷卡方式叫「手工壓單」。

概念：手工壓單：根據協議收銀員使用壓印機，採用手工壓單方式，完成正常消費的交易。該方式僅適用於信用卡（借記卡不可以）。

使用場景：在POS出現故障無法使用或通信線路故障時，可採取這種方式。

一般需要索取人工授權、壓印、簽字、收單機構清算等步驟。

乾貨來了：在信用卡丟失的時候，有的人會心疼掛失費，會致電信用卡客服做停卡或註銷處理，但客服一定會建議掛失，因為存在在郵輪、穿上手工壓單的風險，如未掛失出現這類盜刷還是要持卡人本人承擔損失的。

試試看海里可不可以傳圖片

記得以前有一種老司機

在飛機上刷卡買東西，卡其實早就透支或作廢了了，甚至根本就不是他本人的卡

但是飛機上是不能及時扣費的，等下飛機以後人馬上就沒影了

聽起來挺沒譜的，不過是真人真事

當然了，現在這個問題已經解決了

信用卡是個「古老」的支付工具，幾十年了，以前都是離線交易，如同現在的支票，開給你一張支票，也沒法即刻知道空頭不空頭。

在老一點的美劇中有這種壓卡機，當時覺得好奇美帝怎麼把刷磁條搞得這麼複雜，後來知道這是離線壓卡，原理極為簡單，就像小時候在紙下邊放個硬幣，然後用鉛筆把硬幣的圖案拓出來，到現在這種方法依然在使用，最多的就是汽車落戶，審車時拓車架號，用拓紙貼到號碼上，然後一根小木棍就能把號碼拓上了，下面是百度找了一個壓卡機的圖。

現在很少用了，但是信用卡依然保持著賬號，有效期，姓名這些信息凸出的習慣，很多人估計一輩子也用不了一次，幾次。但是有個好處就是，卡號等信息不會隨著時間的推移被磨沒了。

我有張建設銀行的借記卡，卡號信息都是印刷上去的，沒有壓痕工藝，借記卡有效期都比較長10年，現在才3年，卡號已經磨損的差不多很難看清了，如果不損壞換卡的話，估計用不了多久就完全看不清卡號了，卡片屬於高使用率的東西，必須要保證一定的耐用度，而壓痕工藝要比印刷工藝耐久度要好一些。

船在公海上是能上網的，慢就是了。

看見那個免費WiFi沒，所有乘客都有。

手機拍的，懶

飛機游輪上沒有網路，要消費時採用離線交易，先將交易記錄保存起來，壓單的方式，例如你的信用卡卡號有效期之類的信息，別的關鍵數據如商品信息，航班號，座位號等等。飛機落地後，打開通訊，將之前的交易一筆一筆上送，如果有不成功交易會去找乘客具體協商。

小透明第一次回答，沒人邀啊

答主就是做POS機應用軟體開發的。

#1. 卡類使用包含很多種（credit sale/debit sale...）以最常見的信用卡消費（credit sale）為例，刷卡時，pos機會讀取卡內信息，先驗證是否是真實卡片，卡號是否符合規範，然後驗證持卡人，這裡會有可能會要求你輸入密碼，視卡片設置而定，然後連接卡組織（visa/master card/amex等）的伺服器驗證（這傢伙給的密碼和這個卡號是否一致？），如果機器沒有網路，會看卡片設置的情況，一般會通過該交易，然後將交易數據存儲在pos機本地，等到下次連接網路時，上傳數據到收單行伺服器（商戶使用的銀行）

#2. pos機的通訊方式一般有dial/wifi/lan/3，4g，至於船上的對外通訊方式我就不清楚了

以上，我也是新入職小弟，不是老司機，如有錯漏，敬請指教！

有種東西叫做寬頻衛星。。。無人區都可以上網。。