Model X 怎麼樣？新能源汽車現在是否值得購買？

01-09

好吧，modelX的北美售價是8萬美元到13.2萬美元，約合人民幣51萬到84萬，進口到中國怎麼也要80萬到130萬了吧，不知道會不會有稅收減免。我只是想說，如果提問者有錢買得起這個車，各位答主就不要算油價了。

愛好旅行的車友捂緊你的口袋

安全

寬大的前備箱可充當撞擊緩衝區

不用再怕霧霾-醫療級別的空氣微粒過濾系統，可過濾空氣中的花粉、細菌、病毒和污染物等

獨有的電池支撐結構提供出色的的側撞保護

實時感測器搭載緊急制動和防撞系統

電池組位於底盤，降低了重心，減少翻車風險

Model X 通過攝像頭、雷達和聲納系統持續監視周圍路面情況，為駕駛者提供實時路況反饋，最大限度避免事故的發生。即使在高速行駛時，Model X 亦會於緊急情況下自動制動。

炫酷的鷹翼門

鷹翼門的獨特設計使第二、三排乘客即使在狹窄的泊車環境中也能輕鬆進出車廂。鷹翼門採用雙鉸鏈設計，開啟時先向上升起，之後向外展開，車身兩側各需 30 厘米寬的空間，乘客可由前後兩個方向進入車廂。家長們無需彎腰低頭即可輕鬆為寶寶扣上安全帶，亦無須擔心寶寶的頭磕碰到車頂

開闊的視野

Model X 採用了行業中最大的全景擋風玻璃，置身駕駛艙內，天空和星辰一覽無餘。優化的防晒隔熱玻璃膜，零阻礙的視野

寬敞的空間

Model X 設有三排座椅，可輕鬆容納 7 位成人乘坐。座椅均經過精心設計，第二排座椅的設計更是別出心裁：每個座位均獨立安裝，可單獨調節傾斜角度，使乘客享有最大程度的舒適度；提供充足的腿部空間和座下儲物空間的同時，進出第三排座椅亦十分方便。此外，第三排座椅在不使用時可以收起，第二排座椅亦可向前摺疊，以存放更多行李。

中控

Model X幾乎沒有按鈕，幾乎所有行駛操作都是通過17寸的液晶觸控屏幕完成

超大儲物空間

所有乘客的行李都可以輕鬆放入 Model X 的前備箱、後備箱，以及座椅下方。前備箱大約可放置兩個高爾夫球袋，後備箱則可輕鬆擺放自行車、滑雪手杖及滑雪板等大型裝備。加裝車尾懸掛支架後可攜帶更多行李。 Model X 還是世界上第一款擁有高達 2.268 噸牽引能力的純電動車。

科技

定期 OTA 空中軟體升級，增加安全及導航方面的新功能，持續提升性能，完善駕駛體驗

免費使用不斷擴展的特斯拉超級充電網路

車載地圖和導航，提供實時路況信息

中控台配有可快速連接的手機底座

安全

電動全輪驅動，實現最高效率和最大牽引力

主動安全技術，包括側撞預防和自動緊急制動（高速行駛時同樣適用）

泊車感測器和盲點警報

全 LED 前照燈

電動摺疊、可加熱的側後視鏡

最多 4 個 LATCH 兒童安全座椅介面

便利

全行業最大的全景擋風玻璃，提供無與倫比的開闊視野

鷹翼門的獨特設計使第二、三排乘客即使在狹窄的泊車環境中也能輕鬆進出車廂

自動無鑰匙進入

可自動開啟的掀背式後備箱

同級別 SUV 中最大的內部儲物空間：六座版高達 2,180 升

寬敞的前備箱，可擺放行李、嬰兒車或兩個高爾夫球袋

質量保證

電池和驅動單元保修，8 年不限里程

新車有限保修，4 年或 8 萬公里

P90D高性能全輪驅動 90D全輪驅動 70D全輪驅動

續航里程 450公里470公里400公里

百公里加速 4.0秒(狂暴模式3.4秒)5.0秒6.2秒

最高時速 250公里/小時250公里/小時225公里/小時

問題來了

Model X需要多少米？

馬斯克本月初在Twitter上表示「由於其更大的體積和複雜性」，Model X也將比Model S更貴，至少多5000美元（售價應該在8萬美元以上）

Model X國內上市時間？

預計2016年下半年國內交付

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謝邀！

題主的第一個問題「Model X怎麼樣？」，@AaronCom已經打得很全面。不在這裡說什麼了。

至於第二個問題嘛「新能源汽車現在是否值得購買？」，只說一點：

國內的汽油價格，取決於國際市場的石油價格。

但是，但是國際市場的石油價格在2008年7月達到最高峰，當時油價（期貨）為147.27美元 /桶。同期北京市場93號汽油價格為6.37元/升（2008.10.07數據）。

現在國際市場石油價格為30美元/桶左右，約為最高價格的1/5-1/4。

可大家都知道，現在的汽油價格肯定不是最高價格時期的1/5-1/4！

So，你還猶豫什麼？

新能源汽車現在值得購買！

車的情況介紹的很多了，就不重複了。車輛結構中的優勢要提一下。

通常的SUV具有開闊的駕駛感受，但是高的重心給車輛帶來了不穩定的因素，成為SUV的很大的一個缺點，X通過車生的固有結構，把這個問題從根本上解決了。

今年春節，我第二次深度試駕了Model X，體驗詳情，發布在我的知乎專欄

鏈接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/25133571

提示：長文預警，內含大量GIF，精華在結尾視頻

春節前，在張大媽上看到了這樣的活動： 0元體驗：不搶票也不花錢開特斯拉回家過大年

作為一名特斯拉粉，必須馬上報名。非常開心有幸被特斯拉選中！特斯拉的工作人員專門電話，和我溝通了具體的用車要求和時間。

分配給我的，是一台上海閔行區虹橋店的Model X 90D。據說在這次全國春節活動的30台車當中，大部分是Model S，可以使用10天左右的時間。但是因為上海Model X的試駕需求很旺，所以我這台車只有5天的體驗時間，這5天中還包括年夜飯這種省不掉的規定動作，讓我也比較難規劃長途的出行，略有一些遺憾。

我在大年二十九，最後一個工作日的下午5點拿到這台車，距離特斯拉放假只有一個小時。在大年初四下午5點歸還，是特斯拉開工的第一天，在歸還的時候，剛把這台車的鑰匙交給工作人員，工作人員轉手就把車交給了店內前來看車的客戶做試駕用。可謂是充分利用有限的試駕車資源。

在這裡小小的吹捧一下特斯拉中國公司：在春節假日還開展試駕營銷活動，把本來閑置的試駕車利用起來，可以說是敬業且聰明。

下面言歸正傳。

之前我就體驗過一次Model X。但是時間比較短，主要是駕駛感和功能體驗，而且，大家都知道，第一次的體驗，是刺激和新鮮的，未必是客觀理性的。

這一次，我通過連續5天的深度使用，希望能更加接近一名普通消費者的日常角度，來分享給大家。這也是我第一次嘗試用GIF和視頻的方式，希望能有更立體直觀的分享。

設備水平有限、技術更加有限，粗糙之處，還望包涵。

我的文章分為兩個部分。首先介紹這台車的功能體驗，然後再描述這五天當中，與這台車接觸過的各路人馬，對這台車的反應和評價。

理性篇：Model X產品使用體驗

設計

總的來說，Model X這台車不上照，尤其在翅膀不打開的情況下，這台車在照片上並不那麼驚艷，反而因為設計風格太前衛，容易引發爭議。

實車比照片要好一些。看到實車的朋友，大多給予好評。

這台車有兩個動作，可以讓設計評價提升檔次：

一個是當翅膀打開，你站在車外的時候。

一個是當你坐在車內，開車向前，陽光從碩大的前擋風玻璃噴洒到你面前、讓你無路可逃的時候。

動力

這台90D只是Model X的中配而已，百公里加速卻達到了5.0秒。

這是什麼水平呢？

給一個參考，尺寸更小的、座椅少一排、以速度見長的保時捷卡宴GTS 3.6T版本，指導價超過158萬，百公里加速5.2秒。

除了數字驚人，更特殊的體驗在於，電動機的動力是呼之即來的，不像內燃機，多少需要一些「熱身運動」。其實，電動機獨特的加速特性，是所有電動車的共同賣點。只是特斯拉的電機功率格外強悍，所以加速性能超強。

操控

操控感和傳統汽油車非常不同。簡單歸納一下：轉向或者行駛中，穩定感都很強，底盤上的幾百公斤的電池組，起到了降低車身重心的效果。

轉向的手感平平。

請看GIF：起步比汽油車少了點火的步驟

請看GIF：停車也不用熄火

懸架偏硬，行駛的質感和舒適度都一般，可能有幾個原因：由於電池組造成了車身太重；不像德國車那麼重視底盤的設計和調教；輪轂配備了22英寸，非常拉風美觀但是我們知道大輪轂天生舒適性就不會太好。

優點是智能調節的可控性比較強。不管喜歡輕一些的力度，還是重一些，都可以在系統里設置。你喜歡高車身行走，通過性好一些，或者輕重心駕駛，更沉穩運動，可以在系統里調節底盤的懸架高度。

請看GIF：懸掛高低調節

日常續航

90D版本，在NEDC循環下（歐洲、中國的工況規則），續航能力達到了489公里。

當然，這是工況下。實際體驗如何呢？

這次在上海的冬天，零上3度左右，我覺得電量消耗還是比較快的。尤其是短途行駛，儀錶顯示的電量每降低10km左右，實際大概行駛5-6km。我的推測是：電池在低溫狀態，活性較低，車輛從冷卻狀態啟動後，初期，電池的活性是最差的。

中長距離行駛，儀錶每降低10km左右的電量，實際可用行駛6-7km左右。

綜合估算，這台車，充滿電的情況下，在冬天的上海，預計可以正常行駛250km左右，留一些電量以備萬一，需要去充電回血了。

充電體驗

因為小區里並沒有充電的條件，我在5天的行車過程中，一共使用了兩次超級充電站。

每次都是從大概10%左右的剩餘電量，充到90%左右。每次花費的時間，都在費1小時15分鐘左右。

超級充電站的體驗非常好，尤其是春節假期，沒有遇到需要等位的情況。能把這麼大容量的電池在這麼短的時間內充滿，真的感覺很棒。建議把車開去充電站後，去附近喝一杯星巴克，玩玩手機，回來就差不多可以拿車走人了。

請看GIF：充電

這台車應該是在16年就完成了上牌的准新車，所以依然享受免費充電的政策。從17年1月1日之後，特斯拉的新車主，就要開始付費使用超級充電站了。詳情大家有興趣的話，可以看這篇搜狐的文章，寫的很清楚：1分鐘看懂特斯拉超級充電收費標準-搜狐汽車

充滿一台90kWh的Model X90D，在國內理論上需要90*1.8元=162元，個人感覺這個費用還比較合理的，對於特斯拉車主，不是困擾。

老Model X和S車主，將一如既往的免費享受超級充電站。這也算是對老客戶，信守當初的諾言。

最後想說的是：雖然超級充電站的體驗非常好，但是並不建議把它看作充電的常規解決方案，這也不是特斯拉在全球打造超級充電站的本義。

簡單的來說：「平時在家靠普充，在外應急靠超級」。如果你考慮購買一台特斯拉，最好是家裡有固定車位和充電樁安裝條件，偶爾按需到超級充電站做臨時快速的電量補充。這樣可以有效的避免里程焦慮，輕鬆擁有這台新高性能電動車。

車門，座椅，行李廂

這部分可以說是Model X的特點所在。

這台車在車門上可謂不惜成本的投入，也是Model X相對於Model S的重要區別：前排兩扇車門都是電吸門，後排的兩扇車門是電控鷹翼門，行李廂也是電控開啟。

通過智能系統的控制，這些門可以有多種控制方式，使用非常便利。

請看GIF：四門電動智能控制

駕駛席的車門可以在車主靠近的時候，自動打開，迎接你上車。當你坐上車，不必自己去伸手關門，只需系好安排帶，踩下剎車掛D擋。在你踩剎車的時候，駕駛席的車門會自動關閉，動作非常瀟洒。（雖然GIF里我還是習慣性的用車把車門關上了... ...）

請看GIF：自動迎接你的車門

第二排的三個座椅採用了各自的獨立的設計，每一個座椅下方都有電動導軌，可以用大屏幕上的觸摸控制，實現向前/向後滑動。而兩側座椅的向前滑動，為乘客進入第三排，提供了空間上的可行性。

請看GIF：大屏幕控制後排座椅

第三排座椅也有電控的功能，只需按下座椅上方的小圓鈕，就可以在3秒鐘內輕鬆放倒頭枕和座椅靠背，座椅靠背倒下後，會和行李廂形成一個大平面。

後行李廂的深度對於一台三排座車來說，還算不錯。高度一般，受到了流線造型的限制。設計了一個比較巧妙的擱物板，可以在下方放下不少更隱私、重要的東西，比如20英寸登機箱和2個隨身電腦包。

除了後行李廂，從Model S延續而來的有趣設計，就是前蓋下的行李廂空間了。在這裡，放下3個以上的普通書包，目測毫無問題。

請看GIF：後行李廂空間布局和第三排座椅放倒

第三排座椅的乘坐感受一般，當然無法和7座MPV相比，即使對於小個子成年人來說，靠著車身一側的手臂也會有一些不適，所以只適合成年人應急使用。

綜合來看，Model X全車的空間實用性，相當不錯。在Model S身上的一些「低級缺陷」，比如門飾板處居然沒有放瓶裝水的儲物空間，也得到了改善。可能特斯拉的工程師突然發現：車可以不燒油，人不能不喝水。

智能系統

目前我體驗過的各種車內智能系統當中，綜合實力的第一名，毫無疑問是Tesla。

這套系統最大的優點，我認為是在功能比較強大的同時，依然保持了設計上的簡潔易用。即使是我這樣對電子產品比較木訥的人，也可以不費力的快速學習，而且基本不需要向任何人請教，就可以解鎖99%的功能。

請看GIF：自動入庫

導航的體驗在經過多個版本的迭代後，感覺依然一般。指示路線的速度和在路口情景下的顯示效果，還不夠令我滿意。雖然大屏幕的交互效果是很棒的。

聲控系統表現不錯，語音識別準確率還不錯，但是偶爾會有無法使用的問題——可能是3G網路偶爾無法聯通的原因。

特斯拉的「控制」菜單，彷彿IOS的設置功能，能讓你對全車的各個方面，進行直觀、簡單、實用的各項操作。比如控制車門的開閉、座椅的移動、懸架的高低調節、轉向的手感、能量制動回收的強度、燈光照明、座椅加熱、充電限制等等。這種對車輛的深度、智能控制、快速升級擴展的能力，是我認為特斯拉領先其它廠家的關鍵領域。

自動駕駛輔助功能，很多人都介紹過了，我就不贅述了。

△自動駕駛輔助Autopilot 1.0

目前的Autopilot 1.0版本，簡稱AP1.0，實為比較先進、激進的ADAS系統，能夠實現車輛的智能自適應巡航、自動變道。在封閉的高速公路，用起來讓人神清氣爽。但是目前正在醞釀的AP 2.0才是界面的焦點所在。或許會在未來幾個月進行推送，期待屆時特斯拉會帶給我們新的震撼。（目前特斯拉正在生產的Model S和X都全部搭載AP 2.0的硬體版本，相關的處理器、雷達、攝像頭的平都比AP 1.0時代有數十倍級別的提升，而AP 2.0的軟體，正在研發當中）

小結

我對Model X的產品力評述，概括如下：

優缺點鮮明的一款車，優點恨不得給超過10分，缺點一下就跌到5分的水平。但是整體來看，是一款非常創新、有特色、優點多於缺點的作品，而且能在許多大城市享受政策的支持。

站在公眾的角度，我給出下面的評分參考。

但是如果你家裡有充電的條件，又可以享受到牌照的政策，我覺得這台車會更值得選擇。

感性篇：當你開了一台Model X，不同的人會表達些什麼

小區保安

本來我以為我開這樣一台車回家，小區保安會對我刮目相看，笑臉相迎。結果我錯了。
每天我開這台車出小區，保安總是不壞好意思的問我：「這車啥時候還呀？」，「這車還沒還啊？」。
因為我在過去幾個月，先後把Model S，奧迪A8L W12，比亞迪唐開回過小區。保安都注意到了我這個疑似富二代。
他們一定是跟街坊鄰居打聽過了，一致的結論是：這傢伙就是個開雪佛蘭的傢伙。那些好車（比亞迪唐除外）只不過是他借的！

家人

家人：「什麼？大過年的，你借了一台車開？什麼牌子的？」
我：「特斯拉。」
家人：「沒聽說過。多少錢？」
我：「100萬左右吧！」
家人：「什麼？！你再說一遍！？」
我：「100萬！」
家人：「那你開車一定要小心。別給撞了。」

親戚

（初二下午，出去和親戚聚餐，酒店門口，親戚看到了車，最開始，親戚不露聲色，直到我打開鷹翼門… …）
親戚：「我靠，你這台車不錯嘛。是哪個公司的啊？寶馬又出新款了？」
我：「是特斯拉的。叫Model X。」
親戚：「特斯拉？哪裡的牌子啊？」
我：「美國的。」
親戚：「噢，這車不錯，蠻漂亮的！多少錢啊？」
我：「差不多100萬吧。」
（親戚開始流露出一種耐人尋味的表情，讓人頭皮發麻，於是我趕緊主動坦白）「其實，這車，是我借的。」
親戚：「噢，這樣啊。恩，車子還是不錯的。」（凝重的空氣開始解凍，猶如魔都大年初二的陽光，現場的氣氛再次達到了和諧）

路人

正常的情況下，開一台Model X出門，回頭率會比較高。有一些識貨的朋友，會指指點點，然後把自己對這台車掌握的有限的知識，急忙分享給身邊的夥伴，尤其是異性朋友。這是可以理解的。

但是，在我和朋友把這台車開到嘉定的汽車公園（也是一個超級充電站）進行視頻拍攝、不斷演示一些科技功能的時候，路人的反應，就不止於回頭了。

不少人會駐足，觀看我們的拍攝，和我們主動攀談，了解這台車有哪些特殊功能。

其中一位，居然是一名浙A牌照的Model S的車主。這名大叔正在給自己的Model S充電，看到我們在玩弄Model X，也覺得非常有趣——因為我們演示的很多功能，比如車內帶電動導軌的第二排座椅、前排電吸門、可以自動彈開的駕駛座車門、「大鵬展翅」，都是Model S不具備的。

我們交換了如下的對話：

大叔：「你這台車，漂亮！」
我：「彼此彼此。其實，還是你的Model S開起來更舒服自如。」
大叔：「還是你這台車，漂亮！」
我：「可是這台Model X，車更大更重，續航就沒有Model S好。」
大叔：「還是你這台車，漂亮！」
我：… …

朋友圈

提車和還車的時候，我各自發了一條朋友圈。提車時候，是裝逼裝的瀟洒。還的時候，是真心實意的自嘲。

別的不說，社會關注度還是蠻高的。

所有的以上，都是別人的看法，最後放一段我自己的內心獨白——沒提前準備台詞，15分鐘視頻，一鏡到底，原生態，一條過一苒試駕：Tesla Model X 90D—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看 http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ5NTkxNDI2NA==.html

拍攝設備：大疆 Osmo Mobile 手持穩定器 + iPhone 7

特別感謝：我的高富帥朋友 han桑，幫助我完成了本文中所有GIF和視頻的拍攝，對視頻做了後期處理（插圖，降噪，配樂），並且在拍攝時提出了讓我難以直面的尖銳問題。

插一段對拍攝設備的短評：

iPhone7依然是最好用的手機，但是性價比和領先優勢，越來越差。拍攝能力在手機中是出類拔萃，在和Osmo Mobile配合的過程中，適合做簡單的拍攝，使用方便、畫質清晰。缺乏在於視角有限、也基本沒有變焦的能力，收音效果不佳。
大疆Osmo Mobile是16年我買到的最實用且價格非常合適的電子產品，個人覺得比家用攝影機或者單反之類的更實用。因為防抖是日常拍攝的痛點，而非變焦和畫質。

後記

本文創作於春節假期，10天前就發布在什麼值得買，一直沒有在知乎上發布，原因是知乎不支持GIF的輸入，而本文準備了大量的GIF，可以更直觀的展現Model X的使用體驗。

功夫不負有心人。最終，我這個IT白痴還是自學成才，掌握了使用百度雲盤外鏈的方法... ...

對於張大媽考慮購車的各位土豪朋友們來說，個人覺得Tesla是值得考慮的選擇之一。

據路邊社消息，因為美元近期在不斷升值，Tesla將於本月21日再次漲價... ... 感興趣的朋友，不妨去預約試駕一下哦。

特斯拉到底是大玩具還是汽車界的新蘋果，眼見為實。

更多內容，歡迎關注我的知乎專欄：汽車講談社

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待完善

對於特斯拉這種續航能力超強的電動汽車值得購買，現在主流的新能源汽車分為如下兩種：

1.純電動汽車

2.插電式混動汽車（PHEV)

3.油電混動汽車

4.純電動汽車

5.乙醚，甲醛生物燃料能源汽車

在這些汽車中，中國走的是如上4種道路，巴西走的是第5種道路

對於中國的國產新能源汽車，質量十分不可靠，續航能力，爬坡能力都是如此，即使是比亞迪。

對於國外的新能源汽車（1），特斯拉是最有名的，當然在華布局也是增速相當快，也是相當早，相比較來說！

對於油電混動汽車，比較而言，推薦的是本田混動，日產混動，豐田混動

豐田的——普銳斯，全球車型卡羅拉，凱美瑞混動

以及旗下的雷克薩斯3種進口混動車型，豐田質量過關，且技術成熟，購買後售後省心，其實相比於大眾來說，如果豐田在華布局前衛一些，更注重客戶的享受一些，豐田絕對不止1000萬的全球銷量。如果樓主知道90年代全國各大城市跑的汽車都是皇冠和雷克薩斯ES，進口店熱銷車型幾乎全被豐田霸佔了，即使是走私也是。

本田的——思鉑睿（運動車型）混動，Accord（雅閣）混動，以及即將推出的思域混動，在海外進口車型有CR-Z,insight（音賽特）。

日本國內保有量比較的是CR-Z和insight。良好的舒適性和外觀，雅閣也不遜色。

購買思鉑睿還請注意，國內思鉑睿保有量低，銷售增速也緩慢，因此待該車型成熟後，樓主可以考慮，其實本田對於思鉑睿還是寄予厚望的，比較作為一輛運動車型家用型也表現不錯，難能可貴，但是有什麼方法突破該車型的馬太效應就是東風本田的事了！

日產在中國本土化的混動只有樓蘭一台，相對來說，日產的研究路程比本田更遠，但是技術成熟度和接納度不如本田，作為第三者吧！如果樓主對樓蘭心動的話！

Model X 各方面參數表現均處於上游，

但是如果樓主不是理科男或者對於知識接納能力不快的話，建議不購買特斯拉，

因為走長途的時候，您對於里程的估算要十分正確，對於去充電樁的里程和車況也要把握十分正確，例如我有個朋友去充電樁半路堵車，還是讓他哥們用霸道拖它的X去的充電樁！

而且汽車的維修，意外事件處理也讓開慣了汽油車的司機摸不到方向！

所以X不可承認的，是一輛好車，但是對於駕駛人和地區情況要求也很高！

值得不值得看個人使用情況和財力了。

如果絕大部分情況是是市區代步啥的，那電動車絕對完爆燃油車，保養維護這塊不知道省多多少事情和金錢。

具體到model x，作為一個行駛距離限制蠻大的買菜車，感覺又奢侈了一點。特別是對比下同價位的賓士s的內飾，能下決心的都是電動車的真愛。

說那麼多還是沒錢，看看model 3吧。我的理想配置是一輛傳統的mpv加一輛小型的純電。

未來十年是新能源車的天下，果斷買！

上混動吧，這樣實在些，而且貶值不會厲害的不可思議

當前電動車的主要問題：

沒地方充電，公用充電樁極少，小區即使有車位，修充電樁也有各種流程上的困難。大多數小區的地下車位沒有規劃充電樁，附近連電線都沒有，為了充電樁改電路的涉及到的問題就多了...

電動車發展的太快，導致貶值極其嚴重。今天你20萬買輛續航200公里的，過半年可能出個15萬續航300公里的，你的車瞬間一文不值...

後一個問題，取決於你買來幹嘛，要是小區開明有充電樁且只是上下班代步的話，可以~反正補貼是國家的錢。沒有前面兩個前提的話就。。。。

平均每km 1毫紙，model s系8分，又無需要保養d野，真系抵到爆啊。最主要有個自動停車系統，開始覺得這個車子太長了，停不進去，有了這個系統我也能開5米的車了。哈哈哈哈哈哈。開好了這部，下部買model s。特斯拉會上癮的