純電動汽車涉水性能如何？泡水以後會有什麼影響？

01-09

今天北京大雨泡了很多車，故有此問。像特斯拉、比亞迪E6這樣的成熟電動汽車，在涉水性能和防水方面有什麼優勢和劣勢嗎？

電動汽車過深水會熄火拋錨嗎？ - 特斯拉汽車 (Tesla Motors)

看電氣件的防護等級，另外也看涉水時間長短與深度，一般都會做到IP55

為了解答這個問題

翻閱了許多資料

在這裡，分享一下

Q：電動汽車遇到城市內澇，防水么？我會被電么？

A：電動汽車對電機的防水性能要求很高，幾乎不存在水進入電機工作倉與電流進行接觸的可能性。你不會被電到的……

Q：如果不得已而涉水，電動汽車涉水深度一般是多少？

A：電動汽車發展至今，從沒有聽說過有因為下雨引發的漏電事故。國家甚至為此出台了行業標準，規定汽車的電池必須達到IPX5以上標準（啥意思？繼續往下看！）。

純電汽車的動力電池更是達到IPX7級別，這時候，就算你一個不小心車子掉河裡了，也可以保證在短時間內不會出問題。

普通電動汽車供電系統示意圖

Q：電動汽車沒有排氣管，遇水不會熄火，那我是不是可以拿它當潛水艇？

A：上面提到的IPX7級別是指「國際防護等級系統」，換句話說，電器浸在水中，底部到水面的距離至少為1米，頂部到水面距離至少為15厘米的情況下或完全浸在水中不少於30分鐘，可確保不因浸水而造成損壞。一句話：把車扔到標準游泳池裡面半小時不會壞。

但是也答應我別這樣好嗎？↑↑↑

Q：電動汽車涉水時該怎麼辦？

A：畢竟我們開的是汽車，不是船，更不是潛水艇。

所以在遇到水深路面的時候，還是要注意安全。做到 「一看、二探、三通過。」

一看：在通過涉水路況之前，我們可以先在下水之前看看別人家的車或者路人的通過情況，從而判斷是否可以安全通過。

二探：如果路上沒有人也沒有車充當小白鼠的時候，我們只能投石問路了，必要時則需要下車用雨傘樹枝等查看水深。

三通過：如果你覺得沒問題而且今年還沒進過保，可以緩慢通過涉水路面，並時刻關注水面動靜，如果水面超過輪胎一半高度，就不要再開了。

但無論電動車還是燃油車，長時間涉水對於車身底盤的一些配附件而言還有鏽蝕的問題。

總之，能避免就避免。

蔚來專家貼心提示：

● 暴雨季節來臨前，給車做個「體檢」，保證所有高壓線束都完好。

● 不建議強行駛過較深的城市內澇區域，因為汽車畢竟不是潛水艇嘛！

水深150mm，涉水車速30+3km/h，涉水總時間10min；水深300mm，涉水車速≥5km/h（前進倒車各一次），涉水總時間10min——DB31 T634-2012 《電動乘用車運行安全和維護保障技術規範》

稍微靠點兒譜的純電動車能做到以上要求不費吹灰之力。主機廠目前對高壓電部件的要求基本都是IP67了，意思是全部淹沒能挺個半小時；個別自我要求比較高的供應商會做到IP69，意思是您隨意。

但是！

這不意味著其他部分也能禁得起這種玩法，比如略簡陋的變速箱，或者工藝不過關的車身。

過水不用怕，沒事兒少涉水。

整車涉水和泡水還不是一個概念。

整車做涉水實驗時，是以一定的時速通過一定水深的路程，電動車是否有區別於傳統車的涉水標準不太清楚，不過有也應該更嚴格。

泡水這個是靜止狀態下，考察零部件防護等級。電池目前是沿用國標4208里的要求，到達ip67等級，也就是一米水深半小時，不影響絕緣和其他功能，具體要求不記得了，按照要求理解我認為並不是完全不能進水。其他零部件應該也是類似，沒有了解過。

但是，IP67的設計目標現在很多電池在實驗時通常都可以通過，卻在涉水時發生問題，除了部分供應商試驗作假的因素，涉水時動態的衝擊和零部件應力形變造成密封面變形都是靜態的試驗無法驗證到的。4208里還有高壓水槍噴射的測試項，能在一定程度上驗證水壓衝擊，至於電池密封面的形變問題，我想目前還是需要設計時想辦法提高密封面的剛性。

還有就是接插件，很多選用的還不是汽車級的，客觀的現實，目前也在克服。

好像偏題了，泡水的問題應該不大，由於手裡沒數據，也只是估計。但是涉水會比泡水高一點的風險，對於電池來說。

涉水和泡水問題都不大，目前高壓部件的防護等級都需要達到IP67,包絡電池和高壓線束的部件。段時間的涉水和泡水問題都不大。