一汽大眾的高爾夫7代效仿速騰簡配後懸架說明了什麼問題？

01-09

高爾夫7不是效仿速騰，速騰是PQ35平台，本身只支持獨立懸掛，只不過為了利潤最大化做出了所謂的創新耦合式後懸掛，安全性未知。而高爾夫是大眾的MQB平台，平台本身支持非獨立懸掛，沒有技術缺陷，更不會發生斷軸風險。至於為什麼換成非獨，個人認為是為了奧迪A3留後路，畢竟兩款車型都是在佛山生產，而且各方面相差不大，為了提現差異吧。個人觀點而已。

從一個側面說明了大眾要把普通版高爾夫定義為買菜車…什麼獨懸過彎…請再加錢…有更屌更快四驅的高爾夫等著你沒錢就別bb了…噢對了還有個polo gti玩那個去

上邊的潛水專業戶只有已經答的很專業了。

從技術角度來說高7用非獨懸沒有任何問題。

在大眾的立場上，高7用非獨懸當然只有一個目的，就是為了節約成本，提高單車利潤。

要說用非獨懸是為了提高車輛在某些方面的性能，估計也沒人會信。

不過相比速騰這種為了降低成本而不顧車身結構特點硬改懸掛的不負責任的行為，高7在客觀結果上比它厚道。雖然價格也是很坑。

需求決定價格。買的人多，簡配又不太會影響銷量，那以大眾的作風是不減白不減的

這個不一樣的，高七的平台與速騰不一樣，所以高七不會有斷軸的風險，速騰那個完全是因為設計缺陷導致的。你看朗逸每月那麼高銷量，有見過說因為設計導致斷軸的情況嗎... 就比如現在的速騰1.4跟明銳1.4，雖然明銳是非獨，但是發動機要比速騰的好很多，所以那兩款要我選的話，肯定是選明銳的...

大眾陷入了一個『如何用同樣成本把車賣得更貴』的漩渦

高爾夫這個級別本來就不需要獨立懸掛，mk4和之前的全是扭力梁，就連passat B5都是扭力梁。獨立懸掛這個東西本身跟扭力梁的差別沒有那麼玄乎。

PQ35是技術過剩的一代，獨立懸掛相對而言增加了不必要的成本，包括速騰、高5、高6。大眾意識到了這一點，所以在MQB上有計劃的換裝扭力梁，壓成本增利潤。

黑子們帶著來自上個世紀的老梗正在趕來...

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為什麼不能用非獨懸掛，非獨懸掛是一種被淘汰的技術嗎？

3.電子手剎為什麼是屎？

平台不一樣高7是MQB 跟新明銳一樣

速騰是PQ35閹割的

作為同是日系和高6車主，噴兩句。

日系質量有目共睹按下不表。

我的高六是高七上市前一個禮拜買的。

買高爾夫的一般都不是第一台車，這車性價比不高好嗎。看到高七這個鳥樣真是…

高七全系板兒車，能說明大眾很屌足以藐視中國用戶，別忘了你有一半銷量是賣給中國人了，就這性價比，好歹給個有誠意的配置選項行么？即便這樣還有跪舔的…

板兒車不是全部，還有幾個：

1. 油門踏板改成懸吊式了（好吧我承認你這代就是這麼設計的）

2. 三段式鉸鏈改成日系的一根棍了（我不反對一根棍，我反對往下減，沒有性價比拼什麼性價比）

3. 手剎變電子的了（真的很屎）

4. 正時鏈條改成皮帶（納入保養項目了）

5. 減重了（換平台直接降低了成本）

6.居然還貴了！（憑啥？）

雖然大眾車小毛病挺多的，但你是不會造車嗎？不是，你明顯就是故意的！