特斯拉汽車在冬季的續航真實表現如何，是否會大打折扣？

01-09

眾所周知，TESLA電動車的電池採用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時

冬天在外面用過手機和相機等鋰電池設備的人大多都有電量消耗比較快的感覺，那麼問題來了，特斯拉在應對冬季日常行駛和極端寒冷條件（哈爾濱的清晨）的表現如何，續航能達到標稱的幾成？又是靠什麼技術實現的？

謝邀。

Model S續航里程受到諸多變數的影響，顯然不是用一個數字可以全方位涵蓋的。Tesla為此做了一個里程計算工具，可以通過改變以下條件來得到總的續航里程（單位是英里mile，對應到公里km需×1.6）。

1.車型（60/85/85D/P85D）

2.路況（市內/高速）

3.車速（45-70mph，對應到公制單位kph需×1.6）

4.室外溫度（單位是華氏度）

5.空調

6.動力模式（四驅/後驅）

鏈接在此-&>http://my.teslamotors.com/goelectric#range

網頁挺萌的，有興趣可以往下繼續玩

回到題主的問題，用我最喜歡的3.2秒的P85D，以哈爾濱早上零下18度計算，市內行駛，不開空調為329mile，合526.4km。開空調可以續航213mile，摺合340km。標稱為270mile，合432km。

結論：開空調時，為標稱的78.9%；不開空調，為標稱的121.9%。可見能量都被空調吃掉了。

特斯拉有個電池熱量管理系統，電池包內部有循環管路，裡面有導熱液體。普通版貌似是沒有泵和熱交換器的，僅靠對流改善電池內部熱量分布，但是有的地區會針對嚴酷工況加裝循環泵和連接到空調系統的熱交換器，改善電池工作溫度

俄羅斯有零下30多度，手機拿到外面立馬黑屏，那才能算極端寒冷條件。。。。。。。

不同溫度應該使用不同的工作曲線來測量電量。從原理上講鋰電池在北京冬天的溫度下不會下降那麼多（微博 @一毛不拔大師的數據）。

所以原因應該出在溫度測量上。特斯拉在歐洲賣得最好的國家是挪威，挪威的車主給出的結果見圖：

-------------------------------------------------------

補充一下松下NCR18650A的在不同溫度下的表現，印證了挪威車主們的測試還是比較準確的：

（-10度的電量比25度的下降了不到20%）

謝邀！

先說結論：特斯拉汽車在冬季的續航里程會大打折扣。

當然，不光是特斯拉，所有的電動車，所有的汽車其中的電池在冬季的性能都會下降。

蓄電池的原理在於將充電電能轉化為化學能。因此，當溫度下降時，其中的化學反應當然受到影響，表現為電池的性能下降。

正因為這一點，電動車中有寒冷地規格。就是加大電池的容量（加大電極板的表面積），盡量在寒冷地區也能讓您的電動車「正常」行駛。

據報道：日產電動車聆風（Leaf）的寒冷地區版本上，安裝了專門用於加熱電池的加熱器。

另外一個經常被忽視的問題是：在熱帶，電動車電池的壽命會下降。

電動車以及混合動力車所使用的鋰離子電池和鎳氫電池的使用溫度範圍為0～45℃。環境溫度低於零度，則電池容量下降；而如果環境溫度過高，則電池放電會引起電池的劣化。所以，一般來說北方以及車內溫度可能高於45度的地區（注意：不是氣溫。即使在溫帶，車內溫度也很容易高於45度的），電動車都有其缺陷。

在國外，曾見到過某企業推出了溫控配件，通過加溫或降溫來維持電池溫度的報道。

不到我大東北來試駕還敢叫冬季測試？

特拉斯model S 75

夏天一周一沖

冬天現在-12℃，三天到四天一衝

會打折扣的，正常現象啦。

電動車電池有最佳工作溫度帶（一般在15到35攝氏度之間），溫度太低電池容量下降內阻上升，溫度太高電池壽命下降。零下十幾度對於電池來說，幾乎是不可以接受的。很有意思的是，電池的最佳溫度帶，幾乎和人體的適宜溫度帶是一致的。

為了保證電池的工作正常，特斯拉有專門的電池熱管理系統，可以製冷可以制熱，來保證電池工作在正常溫度區間。

像冬天的時候，會使用電加熱保持電池溫度。而電加熱的效率（COP）是1，也就是消耗一份電量制一份熱，作為參考，空調系統製冷效率可以有3到4。所以冬天為了保持電池溫度，需要通過電加熱，所以儲存的電能很大一部分只是用在了電池保溫上，當然續航有明顯下降。

至於續航具體下降多少，和外界氣溫有很大關係。如前幾個回答所說，在寒冷地區，下降20%甚至50%，都是很正常的事情。

雖然我們知道鋰電池在低溫下的續航會打折扣，但是具體會下降多少還是要收集一些車主的反饋。引用微博上一位車主的冬季使用體驗：

由於鋰電池本身在低溫下的特點，特斯拉車在北京冬季的實際續航里程會從平常季節的400公里下降到240公里（百公里耗電從20度上升到30度），在室外每次啟動車大概都要先耗費掉20-30公里里程對應的電。冬季使用感受下降太明顯。
引用自微博 @一毛不拔大師

另外，從這位車主的反饋來看，冬季不僅Tesla的續航里程會下降，還會出現一些其他的問題，而Tesla服務中心給的解釋居然是：車可能被凍壞了...

接下來就是特斯拉把車內系統升級到6.0，手機控制系統升級到2.0開始帶來手機啟動汽車功能。這本來是個讓大家更方便的創新功能，但帶來了更可怕的後果（問題出現的時間點是從這個升級開始，但我不敢肯定是不是這個升級引起，哥就是這麼嚴謹）。即使你這幾天都沒啟動過手機應用，特斯拉的車竟然會在你停車時自己打開車門，或者駐車時自己歡快的啟動還把空調什麼的都打開自己把電耗沒……電耗沒我還能叫拖車，但是在大街或停車場停車自動開車門對是帶著小孩的車主安全隱患也太可怕了吧。對於上述問題特斯拉服務中心的解釋居然是：車可能被凍壞了，你讓她暖和暖和就好了……你當你的車是江南這朵嬌花還要我耐心忍耐呵護嗎？
引用自微博 @一毛不拔大師

特斯拉的標稱續駛里程是按NEDC(New European Driving Cycle)估算的。按微博 @一毛不拔大師的使用情況來算，非冬季續航里程為標稱的79.7 %，冬季為標稱的47.8 %。

真實體驗，會的，如果上去直接開，能耗平均會在320以上，熱車5分鐘，大概280左右，秋天提車的時候200左右……而且我是停在自己家地下車庫的，恨不得晚上在車庫裡開熱空調^_^，比較實際的辦法是下去之前先用手機把車熱起來