Car Play 和 Android Auto 的發布會對未來汽車設計帶來怎樣的變革？

01-09

目前對carplay有一定的認識，但是對Android Auto的了解並不多，只能就carplay的形式來說說。

carplay的運行模式依靠「音視頻投射」和「模式切換」（估計Android Auto也是類似的情況，之前一直以為是車機內嵌android，現在看來內嵌是十分不靠譜的）

對於Car Play 和 Android Auto 的發布會對未來汽車設計帶來怎樣的變革，我來說說「投射」的功效。

1.處理運算等操作完全在手機側，手機將音視頻投射到車載機的音響和屏幕上。2.因為是投射相對於車載機來說手機借用了車載機的屏幕和音響系統，而車載機也有相應的功能必然需要一種機制來協調手機和車載機對屏幕和音響的控制。

以上兩點是carplay的基本運作方式，明白了這兩點，我來說說這樣做的產生的影響。1.科技巨頭涉足傳統的汽車行業（其實只是車載主機或者說就是中控台），對於汽車製造上來說，這種形式的連接並不妨礙自身對於車載主機的資源控制，因為只要android手機和iphone手機拔掉，那麼車載不會因為手機拔出而有任何變化。2.因為車載主機的資源依舊掌握在製造商手中，carplay和Android Auto相對於車載主機僅僅是個附屬物品，因此製造商的利益不會有任何損失，而且他們歡迎在自己的主機中加入對兩者的支持以吸引購買者。3.因為carplay和Android Auto與車載主機之間是低耦合的形式存在，因此對於IT巨頭來說升級carplay和Android Auto只需要升級手機系統即可，除非必要才會升級車載主機中內嵌的插件。

就目前看carplay對於車載主機資源需求非常簡單（音響和屏幕），而不涉及製造商核心利益（CAN匯流排，MOST匯流排，汽車電量，油量等信息），但是這又很好的滿足了用戶的需求（聽歌看視頻），從用戶的聽覺和視覺上抓住了用戶。因此這是一種討巧的做法是一種很淺很淺的結合。正如上邊所說如果Android Auto如果一開始選擇硬嵌入，那麼這將是異常艱難（觸犯了製造商的核心利益，管理汽車的各種資源包括音視頻還有各種匯流排，這將十分複雜！，同時不一定達到汽車級安全！）

綜上，我看好Car Play和Android Auto的未來發展之路，首先IT巨頭和汽車製造商之間是和睦的，另外製造商通過支持這兩種方式吸引了android和iPhone持有者的購買慾。IT巨頭，汽車製造商，消費者都將是受益者。

最後來回答問題，前面跑遠了。。。

首先carplay與汽車是一種淺耦合，因此carplay本身對未來汽車的發展沒什麼具體的幫助，但是在carplay上運行的各種符合要求的APP才是未來的決定性的因素。但要警惕的是，用戶如果厭倦了車載主機，而車載主機僅僅是carplay的展示平台，那麼到時候蘋果和汽車製造商之前會不會有衝突就難說了

----------------引用其他，補充Android Auto （如果原作者看到，請告知）我覺得說的很好，故拿來說明

Andriod Auto平台就是谷歌在智能汽車領域邁出的新一步。通過這一平台，谷歌將傳統汽車的中控台變成了Android智能手機的延伸，汽車中控只是相當於一個顯示屏和語音操控台，整部汽車就Android智能手機的外接設備而Android手機則變成了汽車信息娛樂系統的核心。Android Auto是谷歌Android平台在汽車領域的延伸，集成了谷歌語音、谷歌搜索、谷歌音樂等系列汽車上需要的谷歌服務。簡而言之，這個平台就是提高Android手機與家用汽車的互動，減少用戶因為操作手機而干擾或分心。

谷歌推出Android汽車平台也是為了與蘋果的CarPlay平台進行競爭，在市場格局尚未確定的情況下儘快佔據先機。今年3月，蘋果正式發布了iOS平台的汽車版CarPlay，將自己的軟體服務拓展到汽車中控台，支持CarPlay技術的新車將於今年年內上市。

而今年年初，谷歌也和奧迪、本田、現代、通用汽車等主要車廠以及晶元廠商英偉達組件了開放汽車聯盟(Open Automotive Alliance)。此次谷歌正式推出Android Auto平台時，亦宣布已有四十多家汽車及晶元廠商加入這一聯盟。顯然，谷歌聯盟的陣容規模遠遠超過了蘋果的CarPlay陣營，採用Android Auto平台打造的汽車將於今年年底上市。

用戶只需要將汽車內的Micro USB線插入Android手機，手機屏幕就會顯示一個A的標誌(Auto模式)，連接就已完成。連接完成後，汽車的中控台就變成Android手機的延伸屏幕，手機上的諸多兼容應用也出現在中控屏幕上，包括了谷歌地圖、Pandora、谷歌音樂、TurnIn電台等應用。駕駛者可以用手指在大觸控屏上進行操作，這樣可以避免操作手機導致的駕駛分心。當然，在駕駛過程中，用戶可以通過谷歌語音助手完成接打電話、收發簡訊、播放音樂、查詢位置、搜索導航等一系列操作，完全不需要拿起手機。和摩托羅拉Moto X、谷歌眼鏡以及Android智能手錶一樣，用戶需要做的只是說出」Ok, Google」，就可以進入語音指令操作。在駕駛過程中臨時改變行程需要查詢地址，駕駛員通常需要停車通過手機或者汽車自帶導航重新輸入。但在Android Auto上，駕駛員可以輕鬆通過谷歌語音搜索自己想去的地方，然後再用語音指令要求汽車進行導航。這個原本繁瑣的過程，現在完全可以通過語音指令完成，駕駛員根本不需要停車，可以一直專心駕駛。而當駕駛過程中手機收到信息時，Android Auto系統會為用戶朗讀出簡訊內容，而用戶則可以通過語音指令發送簡訊回復。這個功能與去年上市的摩托羅拉Moto X上的駕駛模式非常相似。可以看出，谷歌在Android Auto平台上運用了Android智能手機上的大量技術。此外，用戶還可以從Android Auto平台上查看汽車的維護記錄以及各種數據。未來將有第三方應用開發商推出服務，方便用戶通過Android Auto平台對汽車進行診斷、遙控、控制以及追蹤等諸多操作。當然，Android Auto上的所有的應用都來自於手機上安裝的兼容應用，其消耗數據也是用的手機流量。如果通過上面的谷歌音樂或者Pandora等音樂應用聽在線音樂的話，可能會消耗用戶的大量手機流量，只適合那些每月數據套餐很大的重度用戶。

谷歌已經宣布會控制Android Auto的界面，不允許廠商隨時定製，這意味著Android Auto平台的汽車不管是什麼品牌和款式，都將擁有相同的用戶體驗。這將更加有利於谷歌與蘋果的智能汽車競爭，避免Android手機碎片化的問題再次發生。

無論谷歌的什麼新產品，其在中國大陸市場的前景都需要額外討論。此次的Android Auto也不例外，其本質上還是語音、地圖、音樂等諸多谷歌服務的集成。如果這些服務在國內不能使用，那麼Android Auto就相當於殘廢，至少谷歌地圖在大陸就無法有效使用。Tesla電動車在國內也選擇了其他地圖服務商來取代車上原本的谷歌地圖。

當然，汽車廠商也可以尋找大陸的替代服務來取代谷歌服務，但缺乏統一的標準或許會帶來更大的混亂，就像現在國內安卓手機的生態圈一樣。或許，從用戶體驗的角度來看，蘋果CarPlay在中國大陸更加具有發展前景。而且整體而言，私家車用戶中使用iPhone的比例也會略高於諸多國內安卓手機廠商的產品

我最近關注到汽車這一塊，試問樓主，你認為手機市場的戰況會影響到未來2-3年到來的汽車終端的戰局嗎，因為你我都已經看到，巨頭們還是沒有拿出什麼真正意義上的汽車創新系統，而是手機平台映射在汽車平台上。