上汽大眾與奧迪合作對華奧迪市場有什麼影響，未來一汽與上汽前景如何？

01-09

上汽大眾與奧迪合作對華奧迪市場有什麼影響，未來一汽與上汽前景如何，目前一汽奧迪經銷商本身不佳的狀態會因此而發生怎樣的變化

先把質量搞穩定了再說吧……

謝邀～

上汽和奧迪動作如此之快，肯定已經眉來眼去好久了，以上海人的精明和奧迪的決心，看來規劃早就做好了。

先成立銷售公司，再逐步變成主機廠，這個過程應該已經鋪好路了。輝昂作為MLB平台的第一款車很可能就是其中一塊磚。

對一汽來說無疑是當頭一棒，奧迪的利潤是一汽大眾利潤的主要來源，而一汽大眾又是一汽集團的最大權利潤來源。如果上汽將來也要對奧迪進行國產化，以上汽的運營能力，同級車型恐怕競爭會相當激烈。「躺著掙錢」的日子怕是沒幾年了。不過也許也不完全是壞事，奧迪弄第二家公司對一汽掣肘，那麼一汽想要生存就必須求變，攪一攪央企這攤死水或許還有救。如果一汽能看清形式下定決心，利用上汽奧迪的網路和國產化進程沒有完成這幾年提升一下管理，也不是件壞事。不過個人認為，冰凍三尺非一日之寒，說起來容易，做起來恐怕要動一些人的蛋糕了。如果放任自流，一汽集團的利潤必定會在幾年後逐年下降，直接影響長春市，吉林省，乃至東北地區的經濟。

對上汽來說，終於有了豪華品牌的經營權，加上十幾年來跟德國大眾的不斷博弈學到的東西，利用好的話，說如虎添翼不為過。不過暢銷車型都早已給了一汽大眾，下一代Q5的國產化也早以在一汽大眾開始。下一代A6也進入了一汽大眾的計劃之中，加上剛換代的A4，以及早已開始發包的Q2，上汽似乎一時也拿不到什麼走量的車型。怎麼和奧迪談，就很考驗高管們的眼光了。

德國奧迪是最大受益者，這樣一來奧迪將完全佔據主動。和兩家任何一家談，都可以搬出另一家做籌碼，抬價，要更多話語權將比原來更容易。奧迪在中國豪車市場的地位，恐怕在上汽奧迪完全運營起來之後，更加難以撼動。

總的來說，一汽大虧，奧迪大賺，上汽有賺，能賺多少看運營。

關於上汽大眾與奧迪的合作，11月14日，上海汽車集團股份有限公司正式發布公告。

上汽大眾和奧迪的第一款車會是……

第一種猜想，上汽大眾和奧迪的第一款車是A5、A7？A4L和A6L都是一汽-大眾奧迪的主力車型，未來的上汽大眾和奧迪會不會弄出個A5五門版或者A7的組合？

第二種猜想，在上汽大眾和奧迪合作後，奧迪將採取一車雙投的戰略，類似於南北大眾一樣的打法。也就是說我們或將看到A4L、A6L、Q3L、Q5L等的兄弟車型。不久前上市的輝昂用的就是A6L的平台，上汽大眾和奧迪的第一款車會是A6L的翻版？

第三種猜想，正如上文公告提到的是一款新能源汽車。一汽-大眾奧迪的A6L
e-tron即將亮相，上汽大眾和奧迪的第一款新能源車會是A4L e-tron或者是Q3 e-tron、Q4
e-tron？

上汽大眾為什麼要和奧迪牽手？

首先，大眾汽車缺錢啊，而且急需補血。「尾氣門」事件讓大眾汽車市值蒸發超過40%，庭外賠償金累計超150億美元。除此以外，大眾汽車還要承受銷量持續下滑、回購及汽車修復支出帶來的巨大損失。中國市場現在就是大眾汽車的救命稻草，大眾汽車需要在中國拉長產品線，延伸產品種類，賣出更多車。上汽大眾和奧迪合作，開拓新的渠道賣車來給大眾汽車補血。

其次，奧迪也需要中國市場來幫助它提升銷量，不然以後就是賓士和寶馬兩個一起玩，沒奧迪什麼事了。「尾氣門」事件不僅讓大眾汽車陷入危機，全球大約有210萬輛奧迪品牌汽車也捲入排放造假。在全球市場上，奧迪一直賣不過賓士和寶馬，「尾氣門」事件給奧迪的影響也已經顯現。

前8個月，賓士品牌全球銷量上漲12%累計132萬輛，寶馬品牌上漲5.5%至128萬輛而奧迪上漲4.9%至123萬輛。8月份賓士品牌全球銷量上漲12%至156,246輛。寶馬品牌8月銷量142,554輛（同比增長5%）。奧迪增幅最小，同比上漲2.9%達132,350輛。

在奧迪和上汽大眾達成合作的過程中，網傳一汽-大眾奧迪的經銷商集體上書，抗議奧迪和上汽大眾合作，白紙黑字的經銷商聯名信函在朋友圈瘋傳。

於是在11月14日，奧迪又發表了一份安撫一汽-大眾的公告：

南北大眾鬥了這些年，接下來是南北奧迪登場。

作者：匿名用戶

鏈接：如何評價奧迪與上汽大眾合作？ - 匿名用戶的回答 - 知乎

來源：知乎

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知乎小透明，說點看法。

首先是隨著大眾中國的官網11月14號發布的聲明可以看出，奧迪和上汽合作已經是板上釘釘，基本不會有什麼大的意外。這個事情從坊間傳聞到正式公布，一汽集團，一汽大眾的高層領導是完全知曉的，並非像外界傳言的毫不知情。畢竟一汽大眾還是奧迪在中國市場的直接代言人和提款機，一汽集團和一汽大眾在奧迪的中國市場的下一步戰略還是有極大的話語權的。可以猜想到的是，無論奧迪會怎麼樣與上汽合作，都是一汽集團，上汽集團，德國奧迪三方博弈的結果，而非簡單的奧迪出軌上汽大眾這麼簡單。

我們從三個利益集團分別思考一下這個事件。

首先是德國奧迪，眾所周知的是奧迪在一汽大眾中股比只有10%，並且一直在和一汽集團博弈想要將股比提升至19%，但由於種種原因股比調整一致沒有具體落實。這也是外界猜想奧迪另尋合作夥伴的原因，個人認為這確實是一個原因，但應該還存在其他原因（因為即使股份低，但可以通過其他方式獲得利潤，比如巨大的技術轉讓費等）。

其中之一就是來自賓士寶馬在中國市場的猛烈追擊，今年賓士在中國市場上猛增30%，而奧迪增幅應該不到10%。這種趨勢是奧迪不願意見到的，而德國奧迪始終認為是合作夥伴近年來的不作為導致的，再加上近年來的國企整風，奧迪銷售事業部內部人心惶惶，營銷活動也不敢有大的動作，奧迪在中國市場的舉動變得小心翼翼。奧迪銷售事業部內部的德方人員和中方人員常常是處於一種敵對狀態，德國奧迪一直想把奧迪銷售事業部搬遷至北京以利銷售，但這個事情由於中方壓力一拖再拖，到現在也只是奧迪銷售事業部的市場部和部分銷售部門會搬遷，但具體時間仍未可知。

總體來說也就是奧迪一不滿分錢少，二不滿一汽大眾的內部體制和所受限制。所以奧迪尋求和上汽大眾合作也就是為了找個備胎，萬一上汽奧迪（姑且這麼叫）發展的不錯，以後的戰略重點轉移到上汽奧迪（畢竟那邊分錢多），萬一發展不好，還有個一汽奧迪撐著。同時也想著成立個上汽奧迪也能刺激刺激一汽奧迪內部的改革，說不定更有利於一汽奧迪的發展。做到多方共贏。

其次是上汽大眾，上汽大眾據傳老早以前尋求保時捷國產化項目，最後無疾而終，轉而尋求和奧迪合作。我認為倒更有可能是奧迪的意願更為強烈。畢竟現在奧迪在中國市場逐漸疲軟，無論是銷售收入還是售後利潤都在持續走低，奧迪經銷商都在叫苦不迭。選擇這個時機成立上汽奧迪銷，顯然不是一個最好的時機。利潤少了，經銷商網路鋪設難度大，走量的奧迪車型又被牢牢把控在一汽奧迪手裡，上汽大眾要是僅僅只能得到一些新能源車型或者不走量的A5，A7，S系列什麼的，風險有些大。所以奧迪一定是提供了較為優惠的合作條件的。從目前猜想來看，奧迪會將上汽奧迪和一汽奧迪進行差異化對待，一汽奧迪主要走行政車型，上汽奧迪主打運動時尚。但鑒於上汽奧迪成立之初車型較少，個人認為奧迪會將目前的進口奧迪車型放在上汽奧迪進行銷售。至於說上汽奧迪成立後最先推出的車型是什麼，A5可能性較大，還有許多人猜想的會不會推出A6雙子車型，我認為可能性不大，推出雙車型在大眾品牌能夠成功，在奧迪品牌很有可能造成品牌定位不清晰，更可能會造成一汽奧迪和上汽奧迪的惡性競爭。

最後是最受傷的一汽大眾。奧迪銷售事業部現在人才流失現象比較嚴重，加之國企整頓，市場競爭日漸激烈，奧迪經銷商利潤越來越低等等各種問題。在這個時候又出來一個上汽奧迪的消息，無疑給了眾多一汽大眾的員工一個非常消極的信號，奧迪對自己這個合作夥伴已經欲求不滿了。雖然14號的公告表明奧迪與一汽大眾的近10年的夥伴關係不變，車型不僅不會少而且會多出5款新能源車型，但這安慰性的聲明其實更像是給了一汽奧迪一個最後通牒或者緩衝期，也就是10年之內，我奧迪還是帶著你玩，10年一到，幹得好咱們繼續合作，干不好我就和上汽奧迪比翼雙飛去了。可以設想的是，如果10年以後上汽奧迪發展不錯，奧迪即使不拋棄一汽奧迪，也會將戰略重點轉移到上汽大眾去，畢竟股比在那放著呢。還有一點就是，新能源汽車發展也是跟著政策走，但現在多是鬧得凶，真正要走量買起來，估計也是十好幾年以後的事情，到那個時候上汽奧迪也發展起來了開始大舉搞新能源車，正好賺錢。另外就是一汽奧迪畢竟手握眾多走量奧迪車型，還有龐大的經銷商網路，德國奧迪肯定不樂意在短期內讓南北奧迪窩裡斗。所以儘管很多人看好上汽奧迪，看衰一汽奧迪，但短期以來，10年內，一汽奧迪不會受到上汽奧迪的正面衝擊。

此外，據可靠消息，儘管上汽奧迪成立十有八九了，但是面對網上盛傳的明年四月份上汽奧迪就將推出新車一事，答案是否定的。

所以總的來說，奧迪短期的理想規劃可能會是兩家合資公司專攻不同定位，擴大渠道使奧迪在中國市場銷量上升。長遠規劃會將上汽奧迪作為更理想的合作夥伴，以期望獲得更大利益。當然，這裡面的利益博弈還很複雜，面臨的問題也很多：上汽奧迪經銷商渠道問題，南北大眾會不會內鬥加劇，品牌形象會不會隨著兩邊的競爭變得模糊，一汽大眾對待奧迪二嫁又會作何反應？同時這個事件也可以在中國豪華車市上留下濃墨重彩的一筆，因為它開啟了一女二嫁的先河，而其它豪華品牌面對這種玩法，估計也都會在內心有自己的小算盤，中國豪華車市場格局一定會因為這個事情發生一定的變化。