最能代表本田的車是哪一款？

---

鑒於本田美國那幫渣渣已經把NSX玩壞了，如今只剩下S2000。

真正的本田精神是什麼？是匠氣。

豐田之所為豐田，不是因為豐田佐吉，也不是因為今天的章男，豐田的基調是被譽為「銷售之神」的神谷正太郎奠定的。而本田不同，本田之所為為本田是因為這個姓氏的後面跟著宗一郎三個大字。

在日本最受尊敬的人是「匠人」，而匠人里的大師被稱之為宗師。在為孩子取名字的時候，老頭子就希望宗一郎能夠成為一個領域的宗師，所以身為長子，本田宗一郎這個名字就配合著「匠人如神」這個金字招牌出現在歷史長河裡。

而如今日本的工匠文化的核心點，說的好聽一些就是他們習慣於把產品做到極致，也就是說在原本「好」的基礎上做成「過分的好」。說的難聽一些就是這群人經常不由自主的用力過猛。

本田最核心的造車理念是什麼？是傲骨。

當年宗一郎老爺子創辦東海機精的時候，就是奔著造車去的。後來時運不濟碰上二次世界大戰，打完之後東海淪為配件小廠，老爺子心裡那個傲的，一怒之下就把廠子賣給豐田了。

後來日本戰後百廢待興，老爺子發現了摩托車在當時的商機，配合藤澤創辦本田技研，老爺子親自在實驗室里敲打廢鐵，硬生生地造出全世界最暢銷摩托車。

再然後老爺子圍觀了一次曼島TT，帶著成立不滿十年的本田技研去挑戰全世界最高階級的摩托車賽事。後來的結果大家也知道了，從第一次完賽到第四第五次奪冠，本田就是不服所謂的歐洲廠商。

本田一開始造汽車的時候賭的是石油危機和新的排放法案制定，當時豐田和日產都採取相對保守的策略，說到底就是用催化劑的後處理方式來實現低廢氣排放。只有本田當時悶聲搞出了黑科技CVCC，用兩個燃燒室來促進燃燒，做到節能和減排的目的。

正是這種傲骨，幫助本田一次又一次的做出所有人都不相信本田能夠做成的事情。也正是因為這種極限的匠人文化，本田才能造出吊打全世界摩托車的CBR，才能在90年代把法拉利虐的恩佐都不認識。傲骨和匠氣下的本田產品有著其他家沒有的精雕細琢的感覺。

所以如今還能在本田的車上看到宗一郎留下的傲骨和匠氣的，只有S2000和S660。說到底，宗一郎和藤澤留下來的原班人馬都在本田技研里，而美國本田那幫人是什麼鬼？一輛NSX憋了近十年，就出這麼個破玩意，隔壁家的福特好歹在勒芒上再一次懟爆了法拉利。

按照慣例，曬幾張剛改完第一階段的S2000的圖。

圖/文 by Johnny Durn

微信公眾號：RevUP轉速日誌（revup0000）

---

世界上量產內燃機車的銷量之王

---

居然還有豐田本田分不清楚的。真是哈哈哈，回答裡面好多人提到思域是有道理的。

首先思域以低廉的價格降低了性能車的門檻，EF,EG,EK雖然問世多年但是在不少國外二手車市場仍然很常見，幾千美元就能享受到vtec的魅力，成為了不少本田玩家入門的第一台車。

其次思域經過多年的進化也在跟隨時代做出改變，在居家用車領域裡樹立了自己的風格，開著去買菜沒問題，簡單改一改下賽道也沒問題，這給了許多有玩車夢想又迫於現實壓力只能選一款市面常見的家用車的車主一個很好的選擇。

最後思域由於多年大量的玩家和口碑，造就了非常豐富的改裝方案和不計其數的廉價改裝部件，更進一步降低了追求性能的成本。

所以思域作為本田汽車的一個大眾化的代表是一點問題都沒有的。

---

別的地方不敢說，至少在粵西，這就是最能代表本田的一代經典神器。

---

雅閣思域

---

HF2629 Mean Mower

---

思域

---

不管表現怎麼樣，肯定是本田最高技術的結晶。

---

想了半天，最能代表田粉的是civic吧。

雖然nsx很好，雖然s2000很好，但是田粉不還是都開civic然後Vtec kicked in yooooooooooooo么。

---

二十年前

現在

拋開銷量，拋開市場認可度。最能代表HONDA精神的，只有NSX。因為它代表著HONDA的創始人本田宗一郎先生對技術和極致的不懈追求，是本田企業文化的最好寫照。

Keep smiling on your face and stay in peace.——Ayrton Senna

---

強者不只是只有一個顯著代表的。

---

難道不是他嗎？一直被模仿，從未被超越！老五羊本田125之於中國就像幼獸之於全世界。

---

瀉藥，好多時候， @卞老闆答了我就沒法答了，麻蛋 ……

---

瀉藥，我只想到了K20A發動機還有EK9

---

九代思域

---

CB400，CBR1000RR

至於四個輪子，本田不是一家發動機廠么？

---

NSX無與倫比的高度，S2000，另一個緯度無與倫比的高度。

---

S660

---

---

自己的車

---

推薦閱讀：