為什麼從我國往西半球國家的東部城市直飛時，飛機不往西飛？

01-09

從國內飛往美國、加拿大等的直飛航班，尤其目的地在東部（靠近大西洋）的時候，為什麼直飛的航班依然選擇往東飛行，而不是從中國向西飛，還能藉助地球自轉減少飛行路程？

一

準確地說不是往東飛而是往東北飛，飛著飛著就變成往東南飛了。例如北京到紐約的最短路徑如下圖。

球體上兩點之間的最短路程不是簡單地在世界地圖上畫一條直線。

二

不存在所謂的「藉助地球自轉減少飛行路程」。類似於在一列火車上你從車頭走到車位和從車尾走到車頭，花的力氣是一樣多的。要說藉助，飛機倒是可以藉助風節省飛行時間和油耗。

三

另外一個答案里的「如果地球地面以上是真空的並且氣球只受引力那麼懸浮在地球上的物體是可以自己不做平面運動靠自轉來日行千里」結論並不準確。

我有個猜測，即，在上面其他人所說的基礎上，這事兒還跟 ETOPS 有一定關係。

首先，不論到東西海岸，大圓航線都是過北極的，這意味著，北極航線的長度最短。上面已經有很多人提到了。

其次，有相當一部分情況，飛機是不沿大圓航線飛行的，但這樣往往能更快更省油。

舉個簡單例子：UA 888，ZBAA --&> KSFO，就是不往大圓走的——這是借著北半球中高緯度西風帶來的尾風實現省油省時的目的。UA 888 的大致航線可見：美國聯合航空公司 (UA) #888 ? FlightAware 。我坐這班飛機的時候，它事實上飛過的航線的投影比 Flightaware 裡頭所給的更「直」——飛行員常會在飛行時臨時申請「截彎取直」，如無意外一般會准。

但是，「借西風」這件事兒，並不是總能實現的——須注意一件事兒：UA 888 是由 B747-400 執行的，而這貨是四發飛機。現在中美航線上更流行的飛機是 B777-200ER（77B）、A330-200（332）、B787-800（788），而這些經濟型更高的飛機都是雙發的。雙發客機在規劃航線時會受到這樣的限制：航線上各點離最近的備降場之間的飛行時間不得超過 60 分鐘。隨著現在航空技術的發展，發動機可靠性大大增加，於是相關民航機構會在相應飛機進行可靠性取證後放寬這一限制，這稱為「雙發延程飛行」，簡稱 ETOPS。現在中美線上最常見的 77B，得到的 ETOPS 是 180 分鐘，這也限制了它的可選航路（據說最近被放寬到 330 分鐘，但這似乎並沒有對航路構成影響）。相對應地，用 77W 飛的 CA 987 就是走大圓的中國國際航空公司 (CA) #987 ? FlightAware 。

不過我納悶兒的事情是，UA 985 也是用 744 飛，不過也是往北的，在此請教方家了。

這個問題值得好好科普一下。

以下內容為轉載。

文章作者：姜南(Slyar)

文章來源：Slyar Home

留學美國，飛機是必不可少的交通工具，想想自己十幾個小時就可以跨越太平洋抵達地球的另一邊，內心是不是非常激動？但是，你真的以為自己是跨越太平洋飛行的，像下圖這樣？

地球是圓形的。從中國到美國的路線並不是一條直線，而是一條圓弧。由初中還是高中地理我們知道，繞著過兩點的大圓的劣弧飛的話才是最短路線。

所以，以北京飛往洛杉磯的航線來看，放在地球儀上的飛行路線是下圖這樣的(大約6233英里，10031公里)。當然真實的路線肯定不完全一致，可能會根據天氣和飛機狀況等因素進行調整，但大致路線是這樣的。

還有一個要說問題的是天氣，在北半球北緯35°-65°之間有盛行西風帶，在西風帶地區的平流層下部，由於對流層氣流與其相互作用以及高海拔的太陽加熱作用，使得對應地區的平流層下部產生一條數百公里寬的西風帶，這一風帶被稱為高速氣流帶（Jet Stream），在平流層底、平流層頂飛行的飛機正是受到這一風帶的影響而產生速度的差異。

而飛機的巡航速度通常有一個經濟速度標準(就是相對來說單位飛行距離中油耗較低)，這一速度是相對空氣的速度，而不是相對於地面的速度，這一速度也被稱作空速。因此，當飛機以經濟速度進行飛行時，實際上相對地面的速度(地速)，是飛機的空速和大氣相對地面速度的和速度。

結論：因為有西風影響，飛機達到經濟速度的標準是不同的。

假設經濟速度為900km/h，西風速度50km/h。拿從東向西飛距離，這時是逆風，因為空速是相對速度，所以飛機只能飛850，加上50的風速，和速度就是經濟速度900了。反之的話，飛機可以飛950。距離一定的情況下，當然從東往西飛速度快了。因此從美國往中國飛的航班，飛行時間往往要多1-2小時。

沿著陸地飛的另一個好處就是，一旦發生意外，方便找迫降的陸地。

洛杉磯由於在西海岸，所以這樣飛是最近的。但如果是飛往美國中部的芝加哥或是美國東部的波士頓，這樣飛就不是最近距離了。

飛越北極上空，成為中美航線商業飛行中尋找的最經濟、最有效的航路。以現在的飛行技術，飛越極地上空更加平穩舒適。

下面是一個北京-芝加哥的航線圖(大約6559英里，10556公里)

下面是一個北京-波士頓的航線圖(大約6716英里，10809公里)

目前中國飛往美國東部和美國中部的飛機，基本都是走北極圈航線了。但是這裡有一個問題就是輻射危害。

極地的輻射是遠遠高於其它地區的，一年飛2-3次可能不會對身體產生什麼危害，但是對於頻繁往返中美(中部、東部)的人和嬰兒，還是需要盡量採取一些防輻射措施。或者先飛舊金山或是洛杉磯，然後再轉機。

—摘自微信公眾號「航旅圈」8月9日文章。

以上。

大圓航線！非優弧北半球往北偏！南半球往南偏！優弧！南北半球各過極點！就這樣。。

黎曼幾何里，有個測地線原理，意思是曲面上大圓最短，所以要走穿過地球球心半徑最大的圓。

高中地理題。。

有種飛行方式叫：極地運行！

先問是不是再問為什麼

我坐過往西飛美洲的航班

題主先選好兩個你想描述的城市，比如北京到紐約，拿個地球儀看看他們在地球儀上的最短距離就能得出結論了～所以說很多飛北美或北歐的航線都會飛過北冰洋呢～

比如下圖是我用flightradar 24隨手在北冰洋上空找的一個航班，華盛頓飛東京～目前它正位於白令海峽以北飛行，大弧線是他的計劃飛行路線，按普通地圖看的話它真的在繞圈子吧哈哈哈，但實際上它是走的一個最短的距離。因為咱們的地球是可愛的圓形啦～

地球是個球體

沿著地球大圓劣弧飛

拿個地球儀看就懂了，不要受地圖的影響

藉助自轉減少路程，我的天