如何看待京滬高速即將開通的電動汽車充電服務？

01-09

京滬高速全線快速充電系統即將開通，全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿。電價每度0.65-0.8元，同等里程電費支出僅為燃油車的一半。報道稱，國家電網已建成2.4萬個充電樁，形成京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)「兩縱一橫」網路，續行里程2900公里，規模為世界之最。充電樁可為所有符合國標的電動汽車充電。高速公路充電系統的建立是否意味著我國汽車行業未來發展的新方向為電動汽車呢？又會對未來的汽車行業帶來何種影響？

ok，作為遵規守紀知乎er，先回答問題：

1、高速公路充電系統的建立是否意味著我國汽車行業未來發展的新方向為電動汽車呢？

答：全世界汽車行業未來發展方向都是電動汽車，這是毋庸置疑的。爭奪，或者說分歧在技術路線，比如電池類型、混動還是純電、充電還是換電……這些……

2、又會對未來的汽車行業帶來何種影響？

答：影響巨大，對汽車行業不好說，但是對生活的改變將會前所未有。

每50公里一個充電站，很好~我們來暢想一下未來環保、情節、動感、時尚的電動生活吧！！！

路：京滬高速全程1262公里，行程耗時約13小時，早上七點走，晚上八點到……當然，這是換司機，注意安全。（1262÷13=97）

車：國內主（neng）流（yong）的電動汽車，別琢磨特斯拉和比亞迪的e6了，這兩個一個是不符合國標，一個是沒法快到30小時充滿。主流電動汽車續航里程一般都是150公里左右，別問我為什麼，我也不知道。另外，給大家普及個電動汽車專用名詞：里程焦慮。就是開電動汽車的人，會隨時看著電錶，剩餘電量低於50公里就會進入焦慮狀態，因為那玩意不準，你不知道啥時候就突然不走了。

所以，開著電動汽車上路，基本上100公里左右就要充一次電，而且鑒於每個電站隔著50公里那麼遠，如果你還剩60、70公里的電，基本上是不敢去下一個充電站的……就算很規律很平穩，那麼也要100公里充電一次。

按照97km/h的平均時速，需要一個小時下車充一次電，充一次電半個小時……基本上等於一個半小時走100公里的樣子。

這樣，早上七點出發，晚上可以在……凌晨三點到達，當然，可以半路下高速找個小城鎮休息一下，第二天再出發——前提是電夠用，可以在高速和城鎮見來回。

嗯，還有一個沒想到的好處：不用換司機了，開一小時，休息半小時，一路優哉游哉， ok……現代人只能做到說走就走，有誰能說停就停呢？電動新生活可以~~

完全蛋疼的事，看著電量小於50%，捉急不，電量顯示完全不能很精確，超個車，猛踩一通，剛過去，沒電了，那酸爽……

電動車還是老老實實在市區代步吧。

豐田的那混動還算靠譜，不是據廣告吹可以一箱油一千公里么。

充電路線，在高速是扯淡

充電的純電動車，長途一路充電是自虐

插電混合動力才是最佳方案，市內用電動，高速燒油充電或者直接發動機驅動。

充電樁本身也是扯淡，一個高速充電樁要幾十萬，市內跑跑幾十塊的插座足夠了。停車位普及智能插座才是王道。

目前新能源政策的制定者如果不是利益趨勢被一些利益集團收買，就是頭腦有問題。

新的事物開始的時候不一定是完美的,需要一個不停的試錯和完善的過程.能邁出第一步就值得鼓勵.想當年第一輛汽車出來的時候,還沒有馬車快,但是他代表了一個趨勢.

希望在各個高速陸續開通。

我倒是不覺得電動車能開個幾千公里。但是能保證車主將續航里程衝到300-400km，對於電動車的推廣就很有意義了。

實際上。超過400km的話，即使開汽油車，自駕的優勢也被高鐵給抵消了。更長距離的話，自駕連飛機都比不過了

再補充一篇新聞：帶著愛車坐火車上海首開黃山「自駕游」（150114修改）

從當前的情況來看……這是看不懂的。因為恐怕沒人會想著開電動車來跑京滬高速。

從長遠來看，電動汽車普及與充電樁普及，始終存在一個雞生蛋、蛋生雞的問題。國家電網這下子把充電樁先修好摞那了，汽車廠們你們看著辦吧，努努力看啥時候能用上老子修的充電樁吧。

私以為飛機高鐵加電動租賃不是挺好的么