別克GL8和奧德賽哪個更好？

01-09

除了原題本意，各位答主可不可以從安全形度對比一下兩車型？

哪有什麼「更好」，這提問太不負責任了！

我是開車拉活兒的，GL8好得不得了！奧德賽辣雞；

我是帥氣二狗奶爸，奧德賽真太好了！GL8太辣雞！

還是那句話，趕腳適合自己的，就是最好的，說白了這車不就是輛工具嘛。。。

GL8好幾款，每一款我都開過，去過新GL8金橋工廠、和總工也深入聊過，出過幾篇文章（傳送門來了，感興趣的可以看下）：

18萬的經典GL8租車悲催體驗：我特么被『GL8』給虐了……
山東車友的胖頭魚用車吐槽：吐槽這麼狠，這『GL8』真是你自己買的二胎車？ - 知乎專欄
「變臉胖頭魚」——GL8商旅車分析：「胖頭魚」改「GL8商旅車」再上陣，奧德賽沉默、艾力紳流淚？
心想分享點背後的故事，卻被人吐槽充值的新GL8工廠參觀：所長剛從新GL8工廠回來，並向你扔了一篇解密文章（附帶7個設計小故事）

奧德賽的話，我是15款改款豪華版車主，用了快兩年。

曾以車主身份把奧德賽吐槽得慘不忍睹：你們都說『奧德賽』好，但你聽過真車主咋吐槽的么？

還拿奧德賽折騰過「懸浮車頂」：10分鐘15元搞定『懸浮車頂』，女友摸著我的手說：活兒真好…
更過分的是，後悔買了低配，自己動手加了定速巡航：500元3小時自裝奧德賽『定速巡航』，手丫子不是白長的…

自認為對兩款車還算比較了解吧，也了解好多朋友對兩款車糾結的點在哪兒。

就拿我姑奶家的小表嬸為例吧：

她家裡想再買輛車，主要想出去玩兒舒服點兒、還要省油。看我開奧德賽一直心水，但不想忍受奧德賽的「七人狀態下很小的後備廂空間」。

GL8商旅她也去看了，畢竟兩車的價格也差不哪兒去（手裡的預算也不差這點兒）。後備廂是大了，但車身哪兒都大了，長得也偏商務，畢竟日常也是會偶爾開到的。

糾結來糾結去，反正就主要糾結明面上這幾點。最後還是選了奧德賽，然後就看她暑假（她是學校老師）發朋友圈，帶著兒子和姐姐家開著車從唐山去呼倫貝爾了……（我想去了這麼久，都還沒邁開長途的腳步=_=）。

然後我看她今兒又發了個朋友圈兒，看來平時也開著奧德賽「在路上」呢。。

我覺得我嬸兒這種心態就挺好，想買個車用來滿足「出門比較舒服」（這是很理性、很工具化的需求啊），然後對比了一圈兒稍微糾結下，覺得奧德賽更適合自己些，這不就完了嘛。哪兒有什麼「誰更好」？

如果我另一個嬸兒，不擔心GL8大、日常開得沒那麼多、也不覺得會商務，那她可能就選GL8了。

你說，是不是這麼回子事兒？

.....更多文章請到 MPV研究所 - 知乎專欄

.....更多回答請看楊老天 - 知乎

家庭用奧德賽夠了

但是 gl8更好

安全性我覺得都可以吧

在這裡我看到大方向都是不要買GL8，可為什麼在馬路上gl8都快成街車了？

想了下，估計因為他們不上知乎。

轉自顏宇鵬 - 車言論，一個我非常欣賞的車評人的微信公眾號。他的車評，網路上有很多轉載並且沒有註明出處的地方。

「

無風不起浪，無感不說車……臨近金九銀十，新車扎堆上市，有些車確實比較有感覺，忍不住說一說。不知這又會否寫成一個新系列，走著瞧，今天忍不住想說的是：新奧德賽。

廣本第五代奧德賽，上市時間：8月7日，售價：22.98-29.98萬。

新奧德賽長大了，更確切說是長高了。MPV的世界向來是以長度定檔次，以高度分功能。以前的奧德賽因為夠矮，換來和轎車無異的駕駛操控感受，每天開著也不會悶，相當有意思。但是犧牲的卻是MPV最核心的賣點：空間開揚感，所以過去奧德賽一直只「敢」稱自己是「七人座轎車」。

那個年代，人們對MPV接受程度有限，叫「七人座轎車」也有好處，可以不嚇跑那些本來想買轎車的人群。奧德賽早年在中國的銷量能夠領先於MPV市場（至少與GL8丁當馬頭），很大程度就是攀附著主流轎車市場的用戶基數。

如今時代變了。要買MPV的人，更清楚MPV能給他們帶來什麼。空間、舒適、功能性、家用的實用、商務的體面……於是「走正路」的MPV會越來越穩固，GL8就持續堅挺著，而老奧德賽已經疲軟。

所以新奧德賽變大，變成更「正經」的MPV，這是順應時代的聰明之舉。有了前兩代鋪墊，沒人再對「開起來99%像轎車的MPV」有什麼好奇期待，大家更想要的是一部功能實實在在的MPV。當然，在功能之外還能帶來豪華高級享受的，就更好了。

新奧德賽就是這麼整的。它加高了，所以車內空間更大，這是長了眼都看得出的。車頂高了，不但頭部空間受益，坐姿也可以更直立，所以腿部空間也會比原先更充裕，而難得的是新奧德賽依然保持比較合理的體型，車長不到4.9米，可以停進一般車位，比超過5.2米的GL8要靈巧多了。

最厲害的還是內部空間體驗的升級。那對中排座椅，不但獨立帶手枕，還有腿托，高配版本肩部還可以獨立調節，就是說躺下來時你可以把上半身調直一點，看向前方。

中排獨立座椅很多MPV都有，例如GL8和馬自達8。但新奧德賽的中排最厲害的是可以前後移動極大的距離，原因是它的第三排可以完全摺疊收藏到地台內，這時兩張中排座椅可以移到接近尾門位置，騰出可供中排乘客伸直雙腿平躺的空間。

*無敵中排座椅空間

這個功能應該是首次在國產MPC上出現。那麼為什麼其它MPV不能這樣呢？因為很少MPV能做到第三排完全收藏到尾廂地台。為什麼奧德賽可以呢？第一這是它的傳統，歷代奧德賽都可以，所以它那張第三排的翻折機構已經進化得非常巧妙；二是新奧德賽將前幾代的多連桿後懸掛，改為了結構簡單得多的扭力梁非獨立後懸掛，節約了更多後輪附近的空間；第三，它還將通常放在尾廂地台的備胎，移到了前排座椅的車底位置。這三部曲，使得奧德賽有了一個神奇的第三排，不但神奇在可以「消失」，還神奇在它作為座椅時的寬厚程度、空間都處在一個很出色水平，尾廂地台也低到一個不可思議的程度。

*這樣看上去這車好像沒有後懸掛一樣……

對於新奧德賽把後懸掛改成非獨立之舉，網上毫無懸念地又出現了痛斥其「減配」的聲音。看了我上面一段話，不知這些人還會怎想。MPV的核心價值是空間還是操控，這不是「送分題」么。

這車配置也比我預想的高許多，最低配車型單側電滑門，其餘全是雙側電滑門。側滑門是麵包車才用的，不夠轎車高級；但是改成全電動開關門又是另一碼事了，不但高級而且真的方便。奧德賽把電滑門列為全系必備，彰顯了決心。中排座椅的腿托也是中配以上皆備。高配車型有雅閣都沒有的全車一觸式車窗、360全景監控和自動泊車。全系的安全配置也都很周全。

我認為新奧德賽有幾大用途。一是商務接待用車，整車形象及中、後排空間都夠得體，這個市場從GL8手裡搶；二是家用多功能車，三四口之家日常開不累贅，六七口之家出行坐得舒服，這個市場從一眾B級轎車手裡搶；三是老闆車，聘司機開，老闆獨享中排，可坐可睡，媲美頂級商務座駕，這個市場從豐田艾爾法手裡搶。」

最後發表下我自己的個人觀點：如果是公司購車，買GL8更「保險」，因為可能隨時會有人不喜歡奧德賽，儘管坐進去後可能有人會改變觀點，但始終你不會希望承擔這個風險。

如果是個人購車，刨去在答題者看來毫無意義的對日本車的「偏惡」，在實用性以及經濟性甚至個性上，新奧德賽會是一個很不錯的選擇。

恰好兩車我都有且使用過很久（奧德賽開了2萬公里，GL8開了近6萬），不說廢話，給個實際的對比分析吧。

GL8

優點：7人滿載情形下後備箱更大。懸掛舒適性好。底盤隔音較好。油箱大，雖然費油，但總續航里程還是略高於奧德賽。

缺點：剎車太差，且由於懸掛偏軟，車身又高，導致高速穩定性很差，方向飄。駕駛感受極差，操控笨拙。座椅偏硬，且不考慮人體工學，睡起來很難受。細節設計很不人性化，沒有足夠的儲物格。天窗的空氣導流設計太差，導致噪音很大，120碼開啟換氣時說話都費力，相比奧德賽，幾乎讓你感覺不到開了天窗。動力一塌糊塗，3.0的還湊合，2.4慘不忍睹，明明車重跟奧德賽只相差幾十公斤（比奧德賽大兩號的車身居然車重這麼接近，也是奇葩了），提速性能相去甚遠。總之，這是輛只考慮第二排感受的車，也只在這上面花成本，其它方面比較偷工減料，所以能贏得部分只坐第二排的領導的歡心（前提是他沒坐過奧德賽）。底盤懸掛很脆弱，用料太節儉了，對不起這麼龐大的車身。另外保養貴，一次常規保養要九百多。性價比太低了，手動移門不方便且沒檔次，電動要買高配，這個價位選擇太多了，怎麼也輪不到GL8。

奧德賽

優點：做工到位，操控一流，座椅雖然略窄，但軟硬度很適中，頭枕更是舒服。動力對比GL8 2.4那好太多了（別覺得動力無所謂，經常跑高速就知道動力也影響安全性），剎車效果尤其驚艷，高速行駛綜合穩定性甩GL8幾大洲。細節人性化，車內布局相當合理，雖然車身比GL8矮十公分，但實際內部空間高度大於GL8。第二排座椅的安全帶設計在座椅上，躺下也不影響效果。第三排座椅的舒適性好於GL8。空間調整靈活，在不需要第三排時，載物空間大於GL8（GL8第三排不能完全收起給出一個完整的載物空間）。綜合油耗比GL8低25%。小毛病少，不費神。保養便宜，常規保養才500多（含一瓶燃油添加劑）。

缺點：底盤噪音大。避震硬，坑窪路面影響舒適性。7人滿載時後備箱行李空間不足。油箱小，只有50L，高速續航里程只有600公里，而GL8能做到700-800公里。

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關於奧德賽和GL8，我認為無論什麼用途，GL8都不值得購買，你可以選擇奧德賽，也可以選擇艾力紳，有錢還能買貴士、塞納和美版奧德賽.....

強調下，不要扯安全性，GL8是個薄皮大餡兒包子，這玩意兒在國外因為安全性早就被批的一塌糊塗了，國外也賣不動，中國才是主要市場。

幹嘛非糾結奧德賽和GL8呢不是還有個艾力紳么感覺完虐這兩貨

我沒開過奧德賽但開過3.0的gl8

可以負責的告訴你 gl8駕駛感受很一般底盤表現的也很一般反正就除了你能看得見的部分哪哪都很一般當然油耗是很不一般的

豐田的埃爾法其實駕駛感受也不怎麼樣但和gl8比還是要強不少

老款的gl8的第三排是最不會低人一等的第三排。

GL8除了滿座時後備箱比較大以外沒有任何優勢。

目前在單位開gl8，18萬公里，兩次大修變速箱，6at。無霍車行為，就是開著開著突然沒動力了。

說什麼都喜歡日本車

家用且偶爾商用新款的奧德賽是不錯的選擇。

純商用GL8無疑，空間大但油耗也高 20L/100km 妥妥的。

新晉二手GL8陸尊車主來答一下，當初試駕過新款各方面都好，動力也夠，舒適性也好，內飾也豪華，空間又大，就是價格太高了，無奈先用個二手的過度一下，打算以後再換個新款的

奧德賽和艾力紳都看過也坐過，覺得最大的短板就是第三排頭部離後擋風玻璃太近了，其次就是空間沒有gl8大，後備箱太小，比GL8強的方面主要就是油耗低，gl8老款的實在太費油了，還有就是質量要好一些，日系車畢竟質量穩定一些，美系總是有一些小問題，我的車有個門不好開，中控有幾個按鍵壞了，發動機燈經常亮著，弄了幾次也沒解決，也不知道問題到底在哪

還有就是通用的變速箱感覺換擋邏輯有問題，而且頓挫感很強

不過綜合考慮還是選擇了GL8，空間大，第三排頭部離玻璃沒那麼近，畢竟家用，車裡都是自己的老婆孩子，這樣感覺心裡踏實些，而且家裡還有隻大狗，空間大連人帶狗也不擠，後備箱還能放很多行李

商用多買gl8，家用多奧德賽。

個人認為商務GL8,家用奧德賽或者艾力紳.GL8更結實一點,特別防撞鋼樑有質有量.Honda各方面也不錯,較之GL8比較省心,基本沒啥小毛病

這台gl8我開了六七年，舊的，六缸，問題多，大問題小問題都有，雨刮我記得修了有五次？涉水會導致方向盤電機斷電，這是這車最大的問題，油耗14-16。幾乎同時賣掉的還有一台君越，這兩台車都不省心。

奧德賽開了一年了，也不太滿意，由於之前開過幾年七代雅閣，毛病不算多，所以入手奧德賽，結果這奧德賽，跑偏，一年了都修不好，感覺就是方向盤迴力的問題，湊合著繼續開咯，能怎樣。無奈豐田七座太貴，開過最滿意的就是一台八座的豐田麵包，化油器的老車，手波，開到報廢才換了那台gl8。

我感覺這gl8和奧德賽都不值得推薦，要兩害相權取其輕還是gl8吧，起碼能修好啊，雖然過沒多久又得修。

這圖是現在的奧德賽

需求不一樣，GL8適合公用，奧德賽適合家用。不過GL8里，新款沒開過，老款的陸尊絕對開起來比胖頭魚好開多了，雖然說胖頭魚是豪華款…

個人感覺都不怎麼樣。倒不是說車不好，僅僅是我個人對中國特色車比較......當然也不是不好，總之就是很複雜的情感

在美國銷量最好的mpv大概是美規奧德賽，塞納，大捷龍吧。

國產奧德賽和美規在動力方面的差距實在挺大，可以說幾乎不是一種東西。

本田我最喜歡的兩款是奧德賽和飛行員，可惜都沒引進。

大捷龍在中國也一直不溫不火。

說到最後我還是比較欣賞塞納。綜合的來看，各方面都不錯。

別克GL8在中國積累了較好的口碑，本田奧德賽日本車型倒是比較前衛，耗油量較GL8相對要省，但作為日本在中國的生產車型，車身骨架鋼板質量不敢保證，日本車的鋼板薄是出了名的，總有點不放心。GL8的車內空間較奧德賽而言還是有優勢的，腿部空間大得讓任何人毫無怨言，此外GL8的底盤比奧德賽舒適些，更適合商務用車

在全新GL8上市之後，曾經在奧德賽/艾力紳論壇里看到有人這樣評論：「那些覺得新GL8好卻轉身買了本田的人，其實就是沒錢」。

這種觀點挺荒唐的，鞋子合不合腳只有自己知道，這天底下哪有絕對的好車，只有適合自己的才是墜吼滴。

先從產品力的角度談談對GL8和奧德賽的看法。

首先從駕駛感受上看，GL8和本田雙車之間的差距和他們價格上的差距是成正比的。全新GL8用一套2.0T+6AT的動力總成取代了老款上的兩台自吸發動機，加上全新開發的前後懸架，比過往的GL8提升了不止一個檔次，順暢有力的加速，精緻度極好的懸架設定，以及以MPV的標準而言足夠靈活的轉向，都讓坐在GL8的駕駛席上變得不再疲憊（以前的GL8，我始終覺得是舒服了乘客，累死司機）。本田雙車在動力表現上並不差，尤其奧德賽還頗為輕快，CVT變速箱平順性沒得挑，但動力儲備顯然還是比GL8的2.0T矮了半頭。當然了，這並不是說本田雙車動力不夠，只是兩相對比有差距。

其次看乘坐舒適性，重點當然是第二排。由於相較奧德賽上市更晚的艾力紳升級了第二排座椅的規格，因此純從數據上看，艾力紳和全新GL8的第二排享受度可謂並駕齊驅，都有電動的腿拖和靠背調節，座椅加熱、充電擴展這些細節也都很到位，GL8僅在高配上以多一個座椅通風的優勢小贏一局。但座椅這東西純看規格是不夠的，還得親身體驗才行。這個環節上GL8是基本完勝的，當然這和車身尺寸密不可分，因為體型更龐大，GL8能夠安放下尺寸更大的座椅，對我這樣身高超過1米8的人來說，本田雙車的第二排座椅無法提供足夠的肩部和腿部支撐，但在GL8上這些問題就完全不存在，享受度滿分。為了這兩張座椅，我甚至願意捨棄本田NB的中排座椅橫向移動功能~

GL8開起來更暢快，坐起來更舒服，似乎完勝了。

但是，一台車是否適合你，必須結合使用情境來分析，MPV更是如此。

動力不夠勁，二排不夠奢，奧德賽/艾力紳真的是爛車？顯然不是。

如果七座滿員的頻率不高，那麼本田或許是更適合你的選擇，倘若你正巧還要時不時為自己的生意搬運物件，那本田可以完全收納進地板的第三排座椅絕對是你的福音。

如果你家中有年邁的老人需要照顧，那麼完全照搬日規奧德賽的低地板設計會讓老人家省力許多。

如果在家中，太太是買菜接孩子的主力軍，那麼全景倒車影像系統是極好的幫手。

以上這些會不會讓你覺得這是一篇本田投放的軟文？其實不然，我只是設想了幾種真實的用車情境而已。

本田在為你設計這些的同時，你也需要同時為享受以上便利性而做出一些妥協，例如因為扁平化地板設計，整車隔音會比較一般；第三排座椅可以完全收納固然靈活，但受限於尺寸，滿載七人時的後備廂不太寬敞（其實塞四五個登機箱還是ok的，據說極限是七個，但嚴重懷疑需要調整第三排靠背角度，屬於「耍流氓」，和任何一代GL8都完全沒得比），祖孫三代一起出門的時候寶寶只能坐傘車了，狂拽大推車是別想了，只有羨慕GL8車主的份。

對了，還有本田被吐槽最多的非獨立後懸架，直接造成第三排行車質感被GL8完爆。

以上內容的前後兩半部分，如果擴充下內容，可以分別拿來作為別克和本田的軟文素材。之所以有這樣的觀感完全是由於內容出發點的角度不同所致，這也應證了開篇那句話，天下沒有絕對的好車，適合自己的才是墜吼滴。

奧德賽沒開過不過讓我選果斷是奧德賽 GL8 3.0 溫柔駕駛油耗16打底稍微猛一點20輕輕鬆鬆不是公家的車自家用真的養不起

單純從產品上看，當然是新奧德賽好，GL8不行，車型老了，面臨換代。總體上現在市面上的奧德賽和GL8不是同一個時代的車了。