高7、新速騰、新寶來等車為什麼都用非獨立後懸架？

01-09

既然消費人群面對非獨立後懸架的第一反應都不是很好（當然在專業人士眼中肯定能分析出其優點），大眾為何還要在新一代產品上採用非獨立懸架？

通常獨立懸掛比板車懸掛操控更好，舒適性更強。板車懸掛比獨立懸掛更省空間。不過也不是絕對的啦。像上面說的，板車懸掛調教好了效果也不錯。典型例子就是標緻和雪鐵龍。題主提到的這三個車情況有些不同，我分開來講。

高爾夫的車身本身就是為了安裝獨立懸掛設計的，換裝板車懸掛也不可能擴大車內空間。所以理由只有一個:節省成本。

新速騰同理。但是比較有趣的是前段時間新速騰默默的把後懸掛改成了獨立懸掛。難道是一起打腫良心發現了嗎？(;;;;;°?°) 當然不是。速騰的原配是獨立懸掛，硬要換板車懸掛肯定會不適應，所以設計師就弄了個特別彆扭的板車懸掛裝了上去。但是因為設計不合理，已經發生了很多起斷軸事故。為了避免發生更多杯具，打腫只好默默的換回獨立懸掛了╯▽╰

轉自汽車之家論壇：【圖】【大眾速騰從扭力梁換後獨立懸掛的真正原因】--【斷軸事件】

新寶來是個十分有中國特色的車，本身定位就比高爾夫速騰這些德國堂兄低，設計之初可能就沒考慮過裝獨立懸掛。所以用板車懸掛的理由，也是為了省錢啦ヽ(ー_ー )ノ

成本、空間。另外非獨立調教好了也能調的不錯。

因為操控上沒有區別！！！但是可以省錢！！！（是的！我就是這麼肯定！！！不服來咬我啊！！！）

其實一開始我和題主一樣，關注的都是配置。高六簡配的時候那是相當的氣憤！！！卧槽！！！玻璃都換了！！！我擦！！！！！獨立懸掛沒了！！！直到我最後變成技術流。。。。。。現在我的態度就是，別給我扯有的沒的，上車之後我感受到的就是最真實的。

首先，為何要簡配，原因無他，就是成本。獨立比非獨立貴，就這樣。廠商的目的就是找到消費者的下限，找到一個平衡點，有人買，成本最低。（不信可以去搜高六歐洲報價，你確定換算成人民幣還有人會買？）

君不見為了成本，在懸掛這種地方打主意的也就是10萬左右的小車了嘛？你真以為這些車的目標人群買了車之後會天天像拓海一樣送豆腐？他們每天無非就是5,60碼左右上下班，買個菜而已。頂破天了也就加個塞，獨立非獨立真的比買車時候的真金白銀有意義？

獨立和非獨立對我來說的區別無非就是在國道上開奧拓，大概130過彎會響胎，在高速上翼神開到190會飄。但是在大多數人的現實生活中，又有誰會經常把奧拓開到130？

相信我，10萬左右的車獨立非獨立都不是事，因為這些車之間的差異還遠不到要拼細節的地步。

首先，消費人群面對非獨立懸架的第一反應都不是很好這句話就有問題。

銷量前十的緊湊車型（因為再往上基本都是全獨立懸架）裡面有幾個是獨立懸架？頂多也就是福克斯，將來再加上一個昂科塞拉吧。

且看2014年上半年轎車銷量排行：

你所說的對非獨立懸架反應不好的觀點，並沒有體現在銷量上。而銷量很大程度上體現著消費者的認可度。

對廠家而言，非獨立懸架成本更低，空間處理更靈活，且通過調校擁有常規路況下堪比非獨立懸架的適用性（最典型的就是雪鐵龍的C4L擁有法國車堪稱優異的底盤調校，評價很高）。成本低，性價比是不是就高？空間處理靈活，是不是就有潛力創造更大的車內空間？

對於中國的汽車消費者而言，空間和性價比依然比其他的很多因素重要很多。大多數家庭買第一輛車的時候，是不會以性能為首要考慮因素的。空間和性價比，才是決定很大一部分中國消費者對一輛車好感度的因素。講一句不好聽的，就這張銷量表裡面有幾個獨立懸架的車，你隨便找個人他也不一定能答對。