如何評價長城汽車確認有意收購Jeep品牌？

01-09

根據《美國汽車新聞》最新報道，中國長城汽車總裁王鳳英證實，公司有意收購菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）旗下的Jeep品牌。驚不驚喜？長城汽車已表態將正式收購Jeep品牌_汽車_騰訊網
別討論了，FCA否認收購。
FCA發表聲明：長城汽車並未就Jeep品牌事宜進行接洽

Jeep官方微博在23點否認收購傳聞，並打出一張頗有意思的營銷海報。

但是，收購意向並不是空穴來風。只不過最早爆料是吉利、長城、廣汽及東風都有意向收購Jeep。

吉利近兩年有多次大手筆投資，並且剛剛完成了對寶騰的收購；東風則是PSA大股東，收購Jeep會較為複雜，剩餘兩家車企中，長城在收購的決策及操作、戰略契合度等方面都比廣汽有更大的可能性。

長城是國內SUV領域老大，這兩年其他品牌SUV紛紛搶奪這塊蛋糕。長城也在尋求突破點，創立旗下新品牌Wey也好，收購也罷；原地踏步便是退步。

新聞鏈接：

[1] China#x27;s Great Wall sets sights on Jeep-《美國汽車新聞》

[2] Chinese could turn FCA into a leader

和大家一樣，我也不好看這次收購。

和大家不一樣的是，我認為長城仍應身體力行操作這次收購，即使註定不會成功。

長城想要收購歐美汽車品牌，和自創高端品牌 WEY 一樣，無可厚非。

憑目前的營收規模和利潤，魏建軍想要把長城做成更牛叉的公司，理所應當。

這也算是時代給長城和魏建軍提供的歷史機遇。為什麼不呢？

對內，長城想要成功海外收購，人才、政府關係、資金、合作投行……需要知道重要的因素有哪些，自己有哪些短板和優勢。

對外，長城想要成功海外收購，需要讓歐美的商業圈子、金融圈子、政府機構，認識長城，了解長城。

具體操作，吉利已經示範過一遍了。

在收購沃爾沃之前，吉利先後收購了英國的錳銅（黑寡婦計程車）、澳洲的 DSI 變速箱公司，還不斷嘗試在東盟收購寶騰股份、與當地工業集團組建合資公司。

經過這些相對小規模的海外收購，吉利學會了如何與國外政府、工會打交道，學會了如何與投行配合藉助資本的力量，學會了自己需要什麼樣的人才組合。

然後才有成功競購沃爾沃一役。

目前的長城，企業文化的封閉性、業務的單一性，比吉利更甚。初期嘗試海外併購，必然撞的鼻青臉腫、頭破血流。

我更希望，多嘗試外海競購，能讓魏建軍更清楚的意識到長城的短板，保持自己核心競爭力的條件下，學習如何融入外面的世界。

- 我的最新知乎 Live

- 我的公眾號：特斯拉X

- 更多文章：叭叭嗚 - 知乎專欄

這種收購見多了也就不會這麼大驚小怪了,哪怕能收購到短期內也不會對長城品牌有任何大的提升。

現在國產廠商紛紛向外拓展，其實拓展市場倒是其次的，畢竟哪怕你購買了歐美品牌，品牌之間從研發生產採購到營銷絕大部分都是獨立存在，而且中國本土品牌也一樣要達到歐美的標準和准入門檻才能在這兩大市場銷售。

更多的意義是從國外學習現成的技術和技術管理方法。

畢竟找什麼合作夥伴請教什麼諮詢公司大多是一鎚子買賣難以長久。而從國外引進人才更是成本高，真假難辨，人才的穩定程度也低，實屬性價比很低的解決方案。

這也是為什麼比較大手筆的是直接買國外主機廠，像吉利買沃爾沃，這個過程非常艱難，因為往往不只是一個商業行為同時也是一個政治行為。當年吉利也有難得的天時地利，正好碰上金融危機福特虧本大甩賣。

另外一個更為簡單的途徑就是在國外建研發中心，上汽，長安，吉利在歐洲都有研發中心，最近的NEXT EV也是研發在國外，運作在國內的經典操作模式。

短期來看，在國外建研發中心是效果最快的自我提升方式。國內廠商可以全權掌握國外研發中心的發展模式和研發內容，研發成果可以直接用在自主品牌的發展上。但是長期效果不如購買國外品牌，因為：

國內主機廠缺乏管理國外研發中心的經驗，如果研發中心管理人才有能力建立研發管理體系還好，否則就是一個和稀泥的地方，錢砸進去了，長期出成果的效率可能會比較低下。
和國內總公司 --- 下屬公司的關係類似，國外研發中心經常會和國內總部對著干，國內總部也會對國外研發中心處處提防，各自都在維護自己的利益。一方面原因是國內總部鞭長莫及也確實遠程管理經驗少，另外一方面用國企的方式來管老外各種文化衝擊都讓人受不了。

長期來看，購買品牌的優勢更大，但是短期對自主品牌提升的效果很有限。因為這種收購行為大多都以獨立經營獨立運作為前提，類似於「一司兩制」。至少目前，沒有人可以把吉利和沃爾沃，捷豹路虎和塔塔混為一談。緩慢的知識共享是存在的，但是短期大面積轉移核心研發實力或者平台全面共享就別想了，要不然吉利也就不用這麼大規模地在國內搞自主獨立研發。

但是長期來看，因為國外品牌本來就有包括研發，生產和營銷在內的近百年根基，在能保持繼續良好運作的前提下，長期來看，穩定成果輸出和轉化的效率是要遠好於從零開始建立一個自己鞭長莫及不知道怎麼管理且經常搗漿糊的研發中心的。

Jeep是老美的精神圖騰，和哈雷摩托、可口可樂一樣，單靠賣情懷賣T恤紀念品都能賺錢的牛逼品牌。但換個角度來說，大勢已去的克萊斯勒不會隨便賣Jeep這唯一金蛋的啦。

另一方面，不單單是錢的問題，賣給中國企業，有點兒美國車企潦倒到出賣靈魂的意思，往嚴重了說是民族罪人，董事會和美國政客也會弄出各種幺蛾子，不會隨便賣給美國以外的金主。

是的，當年當年克萊斯勒是從AMC手上買到Jeep，但克萊斯勒是美國企業，怎麼倒騰Jeep依然在美國人手裡，還記得「悍馬」的前車之鑒嗎？美國佬寧願爛在手裡也不賣中國。

看到很多回答說長城是聲東擊西，意在FCA的其他品牌，這個我就不了解了。

至於長城為什麼要放出這條消息？

無論是不是真的要收購、能不能收購，先放風拉一波正面流量再說，長城和WEY最近被負面新聞折磨的不輕，這下子不是成功轉移視線，成功樹立國車翹楚形象了？

另一方面，長城真的迫切需要Jeep這樣的優質品牌，同樣的動力平淡不省油，在長城和WEY上發生就被各路大神吐槽技術落後，研發不力，放Jeep身上就是美國傳統，好車費油，好女費漢……你說老魏能不眼紅嗎？

我曾經有幸與一家國內領先主機廠的營銷負責人聊過，他提出了一種有趣的觀點：很多人認為Marketing是浪費錢的行為（不少土老闆至今也這麼想），但是，如果當一輛車的產品力，價格做到極致的時候，不光不需要營銷，銷售也不需要,顧客會打破頭來提貨。

　　這種例子是他舉出來調侃市場與銷售之間的博弈的，有一些誇張，但是很多次被一些自主品牌的案例所驗證著，銷售的坑是可以用錢來填補的，而市場的坑，品牌的坑則是需要用很長時間，很多成本來慢慢修補。

很多自主品牌的產品力，價格做到了目標客戶，目標市場比較優秀的水平，他們的銷量肯定就會上升，而他們會把這種持續的紅利當成是成功的理由，忽視市場活動。

而近年以來，在市場活動策劃，人才，管理上的不重視，不專業，乃至市場與品牌領域頂尖人才的缺位，讓很多自主品牌在做「上升」動作的時候十分乏力。

因為工作的關係，會跟很多企業的營銷/銷售/市場人才打交道，也會和企業的HR交流。我得承認一點，在商業活動和管理活動這塊，動作最快的應該要屬吉利。

曾經看過一篇公號正和島的文章，記錄了吉利李書福收購沃爾沃的前後經過，除了資本，時機，最重要的則是一個個關鍵性的人物與國際化人才，吉利收購錳銅項目的核心成員張芃，時任吉利CFO尹大慶，與張芃都來自英國BP公司的收購專家袁小林，時任吉利研發副總裁的趙福全。每個人都是一時人傑。

長城有沒有比較不錯的人才基礎呢？也是有的。近年來，尤其是為了WEY這一新品牌能夠站住腳跟，長城斥資請動了大量的外資車企人才

「WEY品牌」的首任CEO為JensSteingr?ber ，也就是嚴思，奧迪董事。曾在奧迪汽車公司服務長達30年。 WEY的造型總監——也是大家都提過的，皮埃爾·勒克萊克，前寶馬設計總監

負責雙離合變速箱的格哈德?亨寧，長城汽車股份有限公司傳動模塊項目執行總工,曾分別作為大眾和賓士自動變速器研發團隊掌門人。

負責整車安全性能的亞歷山大? 提貝里奧任其SUV汽車安全技術專家，曾效力於通用、大眾、賓士和福特，領導過多個綜合性國際項目

負責NVH的艾倫?克雷頓任長城汽車技術中心NVH性能開發部專家。曾在福特干過15年的NVH工作。

彷彿為了彌補H8/H9當年開發工作屢遭質疑的情況，這些外方專家在WEY的首頁大大方方的放了出來。作為汽車的賣點予以宣傳。見http://www.wey.com/news3.html

按照採訪所說，長城現在副總級別的外籍人員有6名，外籍專家三百多人，總共有來自二三十個國家的人。企業在宣傳方面也是高舉高打，然而，隨著人才團隊的國際化程度提高，研發團隊的調性也需要調整，傳統的工業組織式的威權管理需要逐漸的調整成更職業化，更能激發員工積極性的薪酬考核制度以及管理文化。

同時，我們也需要注意到，長城雖然引進的高端人才不少，但是我們能夠看到的，基本上都是技術研發類人才。

這其實符合長城調性，「長城不打廣告」，「不花營銷錢，車也賣得好」在江湖上的傳言也有模有樣。我們甚至從這個角度不難看出，相比吉利收購沃爾沃，長城現在收購jeep的難度。

一曰天時，當年收購沃爾沃的時機正好是行業下行，０８年金融危機。而2017的FCA雖然情況不算太好，但是JEEP也算最優質的市場和品牌資產之一了。即使是這樣，吉利當年也多次追逐沃爾沃，屢敗屢戰，方才拿下。

二曰地利，吉利總部杭州距離上海不遠，國際化人才，尤其是具備國際收購經驗的公司不少，我有同學大學畢業留學後，回來就加入一家上海的公司專門做外企收購業務，可見這塊的市場，人才有多集中。

三曰人和，這反而是最重要的因素，大家可以看到，如之前所說，長城的這兩年在人力資源方面的投資傾斜在研發領域，集中在海外研發人才或者專家。而當年的吉利06年就入股了錳銅汽車，為進一步收購錳銅，沃爾沃打下基礎。02年，李書福就琢磨著要將沃爾沃收入囊中，這麼多年過去，連後期加入收購沃爾沃項目的沈暉都已經帶著當年的人脈和經歷創辦了威馬汽車。可見有多少人才曾經參與到這次併購項目中去，有過這份經驗，且有人才的積累，還要一定的運氣才能完成這種收購。

　　所以，我還是不看好長城有收購　jeep的體系能力，從他們的現狀來說，或許真正的做一下市場，才更加靠譜。

　　當然，媒體之外，也許長城也採取著不為人知的行動，希望長城能夠打我的臉，這樣中國的汽車市場才會更加熱鬧。

那個，在我回答下貼魏總語錄的朋友，皮埃爾·勒克萊克剛剛帶隊離職，不幸又被我說中了，我就再重申一下：

隨著人才團隊的國際化程度提高，研發團隊的調性也需要調整，傳統的工業組織式的威權管理需要逐漸的調整成更職業化，更能激發員工積極性的薪酬考核制度以及管理文化。

懂？

這是一個屌絲逆襲的經典。不過這次長城收購JEEP成敗與否或者靠譜與否，類似的故事遲早要發生。只不過換一個女神做主角而已。

作為2000年左右學習汽車工程的本科生，回憶起那段時間的中國汽車工業史，就是血淚史：國產技術設計弱雞到生產不出一款自己的轎車，說是搞合資用市場換技術，數年過去之後仍然沒長進。如果選擇從事汽車行業，看不到太大希望：畢業加入外資廠就是搞搞營銷和技術支持工作；加入合資廠就是搞搞製造和低端的本地化工作；加入純內資廠，那就是情懷或者走走仕途。那個年代，Volvo或者Jeep簡直就是女神中的女神，經典中的經典，渴望不可及，把他們引入到中國做合資幾乎都快成了夢想。

後來大學畢業加入諮詢的第一個項目，就是幫助印度某大牌汽車公司在中國尋找合資目標，希望把印度的汽車品牌引入中國製造。在今天的知乎，印度被廣泛得嘲笑和鄙視。然而在那個年代，印度汽車品牌也比中國的大部分汽車製造廠還是強一點點的，至少能搞出自己品牌的轎車在印度本國稱霸。懷著這種屈辱的心態，我陪著十幾個印度人在中國跑了大半年，到處尋找合適的投資或者合資標的。

然而，最黑暗的時刻就是光明的開始。給中國汽車行業的進步帶來希望的正好是長城、比亞迪、吉利以及奇瑞等純私企或者帶有私企性質的車企。長城從沒人待見甚至都不能進城的皮卡開始，逐步切入轎車和SUV，最終憑藉SUV成為大牌。吉利之前收購Volvo曾被人恥笑，然後直至今日，無人不佩服李書福的遠見和勇氣。後來吉利又要去搞寶騰汽車。

有一天，我和汽車界的老人 @王洪浩在開玩笑，汽車以後會不會和手機等消費品一樣：美國留一個高技術品牌，歐洲或者日韓留一個中端品牌，然後其餘市場被餓狼一樣的中國品牌給瓜分了。

看到長城汽車準備收購JEEP新聞的時候，上面的感覺更加強烈。雖然新聞的可信性善待考證，反正現在股市已經被故事玩壞了。但是如果真的完成收購，對於長城的幫助很大，首先是品牌的升級和SUV老大地位的夯實，甚至可以走向發達國家的國際化，之前長城只是出口到亞非拉俄羅斯等地區。其次是像吉利一樣，可以從JEEP那裡拿到先進的設計、技術以及工藝等等，提升哈弗以及WEY等系列SUV的品質。最後不管成敗與否，這事件本身就是一次提升品牌形象的機會，「哈弗也是一種JEEP」，這個廣告費反正是省了。

至於難度感覺會非常大，首先FCA不願意放手，而且拆分JEEP品牌的難度也不小。其次，與吉利收購Volvo不一樣，長城目前比較缺乏國家化以及金融運作的經驗。不過無所謂，有志者事竟成，只要決心夠大，上面的故事已經告訴我們了，起點不重要，只要努力，女神就會到手。

…更多文章請到數據冰山 - 知乎專欄

…更多回答請看何明科

我很支持，畢竟JEEP是為數不多的國產車型故障率低於進口車型的合資品牌之一（手動滑稽）

被長城收購以後，JEEP的情懷大概可以論斤賣，，但，那也好過菲克現在這樣，論噸賣，，，，，

——————分割線——————

有同學拿「我的大切就沒出過什麼毛病」來反駁進口JEEP故障率高的說法，，，我是覺得，這都正常，每輛車都有自己的車況，咱們看看車質網的數據:

2016全年，美系進口車型故障數排名中，進口JEEP（還不是整個菲亞特克萊斯勒集團）以不高的銷量在前十名中佔據四個席位:

而合資車型中，JEEP未能進入前十，取而代之的是通用幾乎霸佔了前十的位置，當然這和保有量直接相關:

而合資JEEP的位置在這裡，23名以後:

攤手

收購外資車企，圖謀可能是如下幾點：

1 品牌

2 產品和技術

3 銷售渠道

4 其它

對於志在成為全球第一SUV製造商的長城汽車來說，想收購Jeep，是很合理的併購選擇。

前三個點都能看到利用價值。

1 定位互補

長城擅長廉價SUV（從全球角度來看，長城的SUV肯定是相對溢價低的），Jeep主要布局中等價位的SUV，但由於特殊的品牌歷史積澱，也能覆蓋一部分高價價格區間。

兩者的定位基本不衝突，互補性很好。

Jeep的一些四驅、底盤技術可以被長城的高端產品使用，Jeep的低端產品也可以共享長城的技術和成本優勢。

FCA的動力特別是新能源動力技術，本來就不先進也沒太多儲備，大家就別指望了。

2 Jeep品牌在全球範圍都是知名品牌。

收購後，連長城都會變得更有名。

這可以參考吉利汽車——自從收購了沃爾沃，國際知名度也提升了很多。

3 渠道互補

長城在中國布局充分。但海外很弱。

Jeep在全球都有布局，尤其是北美比較強勢，中國正在起勢。

這兩個傢伙如果合併，中美兩個全球最大市場就都能深度覆蓋了——比如長城的WEY以後可以通過Jeep賣到北美去，Jeep在國內也可以利用長城的經銷商投資人快速擴張新店。（當然這裡有個大麻煩就是Jeep在國內的業務已經跟廣汽合資了，事情一旦是三角關係就很複雜）

不過我還是不太看好這次併購。

主要的原因是：

1 FCA很難拆分Jeep

FCA會願意賣掉Alfa Romeo，如果有人出價合適。

FCA會樂於奉上道奇和克萊斯勒品牌，如果有人出價合適。

FCA會不太樂意賣掉Fiat，因為這個品牌是義大利國民品牌，賣了估計義大利國內要抗議。

FCA很難賣Jeep，因為Jeep的市場估值實際上高於整個FCA的估值——如果你把Jeep拆出去，FCA剩下的大盤子是負資產，隨時可以考慮走破產程序——沒什麼人看得上。

FCA的老爺子馬爾喬內多年來，主動找過通用福特大眾，希望被併購。

但是賣身一直不順利。

這次來了中國人，又不願意整體吃下，那老爺子估計也不傻，恐難順從。

儘管他知道，如果連中國人的胃口都沒興趣吃下，恐怕FCA要賣身，已然不太現實。

2 如果收購，要解決廣汽Jeep的合資問題

廣汽Jeep經過前幾年的投入期和奮鬥期，現在逐步進入果實豐收的階段。銷量、利潤都不錯。預計17年，進口+國產的Jeep年銷量就來到了接近30萬的水平。

而且，增長趨勢十分明顯。

這麼好的優質資產，你讓廣汽出讓，是不太現實的。

當年吉利收購了沃爾沃，大家記得嗎？老款S80和S40轎車還是在長安福特代工了很多年——吉利汽車並沒有能拿回這兩個業務，合併管理。這也造成了那幾年沃爾沃發展中的一個困境。內部資源不統一。

3 長城的資本還不夠雄厚，而且沒有相關經驗

以長城目前的現金流能力，要買Jeep，恐怕需要很大的槓桿。

當年沃爾沃能被吉利收下來，吉利方面的資本運作能力和戰略和政治眼光，可謂極為出色。

吉利除了沃爾沃，其實買過不少海外資產，經驗是很豐富的。

長城能再次複製一次嗎？好戲未必能再次重演。

有人說國家現在不支持海外併購。這個我倒不這麼認為。國家不支持的是併購海外的電影院啦、房地產啦、大酒店啦。但是對於能提升中國工業能力、提升未來國際市場開拓能力的交易，國家應該還是支持的。

收購海外大品牌的機會，並不多。如果人家不是有財務危機，其實你不會有機會。

- 關注我：一苒

- 知乎專欄：一苒說

- 微信號：搜索 yiransay

如果長城成功收購了Jeep品牌，那賺大了。 @Jeep 團隊搞營銷那伙人是一個頂一個的能搞事。

這速度……

我自己還是挺期待Jeep品牌被中國資本收購的。

嗯。。。是不是意味著jeep的做工和品控可以提高了，還是很期待的，雖然是jeep黑，但是如果這些玩具的價格下來了，還是願意嘗試的

一想到一群老美軍訓……這畫面感

8月22日晚22：10更新補充，分割線下為最初回答

在之前的回答中，說到長城真正目的並非想收購Jeep那麼純粹，這部劇很有懸念，讓我很想追著看下去。果然晚上劇情就有了進展，長城對事情進行了「澄清」。以下是公告內容：

本公司對FCA進行了關注及研究，但相關研究截至目前無實質進展，後續是否開展上述項目存在重大不確定性，對公司業績並無影響。同時，本公司並未與FCA公司董事會建立聯繫，也未與FCA公司人員進行談判或簽署任何書面文件。

這份公告真是「澄而不清」，裡面的字眼很多歧義，甚至是曖昧。例如長城說自己對FCA進行了關注及研究，像在隱晦表達自己確實有收購意圖。往後文字也沒有對事情進行任何否認，例如說「上述項目存在重大不確定性」，不確定就等於存在「是」的可能。至於「並未與FCA建立聯繫」，這個早就說了，FCA賣Jeep的可能性接近零，哪會就此跟你接洽。長城如此厚臉皮說要娶人家，背後動機未明。

長城股票明天就要復牌，在收購消息的催谷下，加上長城如此曖昧的回應，股價大概率有異動。長城的股票甚至在往後一段時間裡，會變成「題材股」。或許這件事已經不能單純以汽車產業的眼光去看，或許要結合資本範疇來看才行了。

========================分割線=================================

我也可以提出要迎娶林志玲啊！暫時只是長城單方面提出要收購Jeep品牌，家長FCA也沒說有「嫁女」的意向。FCA在汽車界屬於名副其實的「偽列強」，菲亞特只在義大利這個小地方吃得開，克萊斯勒和道奇只有美國人喜歡，而且美國人還越來越不買賬。至於羅密歐、瑪莎拉蒂和法拉利三個品牌，浪漫，但不能當飯吃，如此低的產量無法解決FCA集團的溫飽問題。

FCA裡面只有Jeep是能真正產蛋的，尤其是在中國，Jeep被成功包裝成高端品牌，發展可謂氣勢如虹。Jeep可以說是FCA里的支柱，沒了Jeep，FCA這棟看似龐大的建築，真是風一吹就倒，FCA本來就是只紙糊的老虎。在汽車歷史上，真沒出現過有誰會把自己手裡如日中天的品牌賣給別人。前陣子確實有FCA迫於財政壓力，要出售自家品牌的消息，當時FCA意向出售的品牌是羅密歐和瑪莎拉蒂。假如這兩個品牌能被中國人買下，也是很讓人興奮的事情。除了出售旗下整車品牌外，FCA還在叫賣自家零部件公司馬瑞利，中國萬向和韓國三星都表示出購買意願。長城的股票也確實停了牌，公司高層確認了收購一事。這部劇就很有懸念了，作為看官真的很有追劇的慾望。不知道長城究竟在下一步什麼棋，結局說不定真像知友所說，長城明知買不了Jeep，卻高調造勢來攪動這件事，背後實則在玩聲東擊西，目標瞄準的是道奇這類的品牌。

隱約覺得長城（哈弗）有著規模效應的打算。

當下的長城（可謂躊躇滿志），哈弗單獨成立品牌後SUV挑了長城汽車的大梁，魏建軍也在哈弗百萬銷量大會上豪言要做SUV的領導者。「豪華品牌」WEY也對SUV市場發動猛烈進攻，雖然有油耗門等污點，市場接受程度也可以。

所以，長城汽車對未來頗為樂觀也在所難免，彷彿收購了JEEP再勾搭勾搭印度TATA買下路虎就能夠結束目前三分的局面而大一統了。但就算大一統之後呢？其實更不樂觀。

用歷史經驗來看，大眾有了13個品牌、當上全球霸主後，麻煩不斷。通用當了霸主多年後也破產重組危機重重。顯然，光規模大、板塊全是沒用的，只能成一個虛弱的胖子。

具體的危機也很明顯，且不說樓上大神們早已分析透的資金鏈、政策、工會、人才缺口等眼前困難，就算成功了，如何降低企業平均油耗？如何保持SUV市場份額？（天知道說來就來的SUV熱潮會不會說走就走）。

所以，長城要過的關太多太多，尤其對目前技術實力、管理水平、市場能力都還自主水平的長城來說，這些問題都太難太難，自身還沒硬到能打鐵。

--------------------------------------------------------------------------------------------

確認有意收購和真的收購是兩碼事嘛，畢竟通過悍馬要被收購的新聞，我們知道了騰中這家名不見經傳的小公司。長城確實收購意向這件事，提高曝光度不說，真的操作起來也算管理水平的練兵，談判技術、和老外打交道的經驗都還是要長的，早晚用得著。

對長城而言不進則退，收購jeep是進的一種方式，模式可參考吉利收購沃爾沃。畢竟國產車對人有一種低端車的印象，收購高端品牌是個不錯的方式。但這畢竟是長城一家之願，還得天時地利人和才行，明顯jeep不想賣。不像當年金融危機，福特陷入困境，這才給了吉利天載難逢的機遇。

但目前看，從謠言到炒作到互掐，這買賣其實已經沒戲了。

這是長城在給H9找親爹呢！

目前廣汽方面人士稱，「目前並無收購菲亞特克萊斯勒的計劃。」這句話說的很含糊，廣汽沒有收購菲亞特克萊斯勒的計劃，但並沒有明確說沒有收購JEEP品牌的計劃，長城的回復更直接有收購JEEP品牌的計劃（言外之意無收購菲亞特克萊斯勒的計劃），所以我認為目前來說最有可能收購JEEP品牌的中國公司是廣汽和長城。

廣汽方面：

1.與FCA有廣菲克合資公司基礎，目前JEEP品牌銷量蒸蒸日上；

2.廣汽傳祺希望藉助FCA進入北美市場；

3.掌握JEEP品牌技術，提高傳祺品牌技術水平；

4.JEEP品牌在國內知名度、口碑較高，在中國落地前景較好，與目前廣汽暢銷車型GS4、GS8能夠協同滿足市場中高端需求；

長城方面：

1.進一步推進鞏固自己的越野車領導地位；

2.掌握JEEP品牌技術，將技術應用於長城產品，提高HAVAL品牌技術水平；

3.與長城哈弗品牌協同共同滿足低中高端客戶對SUV/越野車需求；

但是廣汽和長城收購面臨一系列挑戰：

1.目前JEEP是FCA最賺錢的品牌，賣掉JEEP無異於殺雞取卵，FCA不會輕易賣掉，除非價格足夠有吸引力；

2.已經錯過金融危機收購的最佳時期，收購車企面臨較大資金壓力；

3.目前國內市場乘用車已經基本飽和，收購後JEEP品牌銷量很難再出現爆髮式增長，進一步提高盈利水平有限。

所以長城/廣汽收購JEEP品牌的理想很豐滿，但是現實也很骨感，道路會很曲折，不過我們有信心中國品牌能「啃」下JEEP。

這是一個糙哥要搞另一個糙哥啊，河北保定北方漢子大戰底特律黑大吊啊。。。畫面太美啊。。。

這都是jeep的陰謀

不信請看：

長城垂涎克萊斯勒其實是由來已久的，不是秘密的秘密，這裡我來扒一扒這一段歷史。

話說魏建軍早年曾訪問底特律，尤其對克萊斯勒和JEEP品牌印象深刻，回來後動工興建的技術研發大樓也跟克萊斯勒CTC(Chrysler Technical Center)頗有淵源。當時訪問長城的時候據說是有參考CTC興建的，但據實際在CTC待了三周的經歷，沒看出有任何相像的地方。

長城汽車2003年香港H股上市，最初主要產品是皮卡，可以說做到了國內的No.1，無人能望其項背，後來才開始做SUV和轎車。

時鐘撥回到2007/2008年，長城在擺脫皮卡束縛的道路上繼續前進，因為當時皮卡利潤不錯，哈弗SUV也大賣，手握大把現金，雖然想往轎車和SUV市場轉型，但長城已經意識到自己在產品設計和研發上的力不從心。而此時也正值克萊斯勒和戴姆勒剛剛分家，克萊斯勒也欲在國內找一家新的合作夥伴，就這樣兩家風格迥異的公司開始了合資談判。其實最初談判的重點是把長城正在研發的兩款車型(後來的炫麗和C50)換標出口到北美市場，而長城也有意引進JEEP的SUV車型，不過問題的焦點在於當時正值金融風暴前夕，克萊斯勒手頭沒有現金流投資新的合資項目，只願意技術投資，而長城最終也因為種種原因放棄了合資談判。話說回到車，當時克萊斯勒運了上面提到的兩台車到北美按照克萊斯勒的試驗標準做了一輪測試，結果異乎尋常的慘，這也是克萊斯勒後來放棄談判的一大原因。不過其實最大的原因是2008年的金融風暴，結果你也知道，克萊斯勒破產重組被賣給了菲亞特。

作為當年參與過與長城技術合作的工程技術人員，看著他們從當年連最基本的試驗標準都不甚清楚到現在闖入自主品牌銷量前列，並且建成了國內最大的試驗場和研發中心之一，這一切都是在短短十年間做到的，魏建軍可以說非常不容易。近幾年雖然外界對長城有很多非議，不過我相信長城會越走越好，畢竟最黑暗的時光都已經過去了。

吃瓜群眾可以散去了，廣菲克聲明如下：

雖然國內不乏先否認，最後突然聯姻成功的栗子。但個人認為這件事發生在長城和Jeep之間的可能性近乎為零。

關鍵的問題在於：長城想買，還得FCA想賣才行！

汽車圈裡最成功的海外收購，目前來看算是吉利收購沃爾沃的案子。可是這件案子的背後，離不開好幾個因素：1、持反對意見的時任福特CFO道恩·雷克萊爾退休，繼任者劉易斯·布斯表示會認真考慮收購。2、也是最重要的因素，08年金融危機蔓延，福特需要自保。3、吉利能從北京政府、成都政府手裡融到資。不然沒的話.....

至於長城，作為目前國內專攻SUV的廠家，如果能得到Jeep的話，從品牌上是絕對的利好。不過我覺得長城其實更需要的是發動機和變速箱方面的技術。剛好Jeep目前這方面並非所長，畢竟目前用的要麼是克萊斯勒的Pentastar和Hemi，要麼是菲亞特的Tiger shark虎鯊和FIRE 1.4T-JET。假如長城收購了，這些技術和專利還不知道能不能用過來。而且長城自身也暫時沒有足夠的資本技術實力去反哺Jeep，如何去說服人家賣給你呢？

但話說回來，Jeep在整車包括那些越野技術的含金量還是非常高的，如果能在WEY上倒是相得益彰。好了，YY到此結束。

自從自由光國產以後，FCA國產以後就靠Jeep這顆搖錢樹了，無論是克萊斯勒、菲亞特、阿爾法羅密歐、道奇這些目前還沒成氣候。這時候賣了Jeep，不就是自斷雙臂嗎？我還真想不到FCA有什麼賣Jeep的理由，起碼要賣的話，也是賣其他品牌，怎麼也輪不上Jeep。

就醬