為什麼沒有後置前驅車?
我知道汽車驅動形式多種多樣，前置前驅，後驅，四驅。中置後驅，四驅。以及後置四驅和後驅。唯獨沒有後置前驅車。我了解一些這裡面的道理但還希望專業人士給一個解答。另外是從來沒有設計量產過還是曾經有過類似的車?
謝不邀
看著標題，本來想給題主掃掃盲說下汽車驅動的原理，引擎放在哪裡及其原因，驅動輪放在哪裡及其原因。想想算了，轉向機構啊，傳動軸啊，萬向節啊，羊角啊，啥載荷分配啊，等等諸如此類的，我就不說了，估計大家都知道的。
那麼我只能說，後置前驅的車輛是有的，叉車之類我先不說了，
其實我們小區有幾戶人家都買了一部後置前驅的車給孩子開--------標準的後置前驅。
圖片網上很多，就順手中網上找了一些過來，侵刪。
請嚴肅點！我正在扯淡呢。
請務必注意把文章看完（建議WIFI環境），尤其留意後面的圖片片！！！！！！！（最後有理論分析）
先貼我孩子開的類型的車輛
注意，看下面兩張圖片跟之前圖片的差別並仔細思考！！！！
你就知道為啥很多車輛不採用前驅了。
還有人沒懂？
再提示一下：
上面兩部車，要改成前驅的怎麼改？分別會有什麼結果？
1、腿夠不著
2、跟轉向有衝突
3、驅動輪抓地力小
4、結構複雜，成本過高
5、更容易出故障。
對於運輸車輛來說，百害而無一例的方案，為啥要採用。
當然，對於工程車輛來說，情況就不同了。
比如這玩意
還有下面這些玩意，你告訴哪是前哪是後（我只分得清轉向輪，至於驅動輪。。。是電動的）。
@天使不流淚 提到叉車，其實叉車跟其他車子不同的地方是
1、不是發動機那頭沉，而是fork(貨叉)lift system（舉升系統）那頭沉，看下圖很明顯。
所以，為了轉向輕盈（這點叉車跟其他車輛是一樣的思路，轉向輪負重不宜過大）
所以，叉車的是後輪轉向的。那麼，按照前述原理4、5，驅動輪自然就是前輪了，
謂之前驅
前面是fork,lift system,中間是driver(駕駛員），那麼engine(引擎）只能後置了，
謂之後置
下面評論中說後輪做轉向輪轉向靈活的，我清楚怎麼得出這個結論的，也清楚怎麼定義轉向靈活的。
我對轉向靈活的定義是兩個（請原諒我不會數數）
第一，轉向靈敏度
按照設計規範，當車輛朝一個方向極限轉彎時，方向盤的轉動圈數不大於2-2.5圈。方向盤處於中間位置時，方向盤的空行程（間隙）10。-15。
對於小型車輛來說，這不是問題。
第二，轉向力度
施加在方向盤上的操縱力應儘可能小，以減輕駕駛員的勞動強度，利於安全作業。對於小型乘用車輛，這不是問題。按照設計規範，一般情況下，作用在中型載重汽車方向上的作用力不大於360N，作用在重型載重汽車方向盤上的作用力不大於450N。對於有助力的車輛來說，不是問題，對於無助力的車輛來說，降低轉向輪負荷就是需要的。
第三，轉彎半徑
從下面的圖中，轉彎半徑就是R,可以看出，轉向輪的轉彎半徑是正弦，非轉向輪的轉彎半徑是正切，正切小於正弦。
下面分析下各種轉向輪布置的特點（先掉一下書袋）
當採用偏轉前輪轉向時，前輪的轉向半徑大於後輪的轉向半徑，只要前外輪避過障礙物，後輪便可順利避過。由於 駕駛員的正視方向為前輪方向，另外，車輛的視野好於後視野，所以駕駛員需注意前外輪是否能夠通過障礙物的問題，無需考慮後輪的通過問題，方便轉向操作，故偏轉前輪轉向方式得以廣泛採用
偏轉後輪轉向：用偏轉後輪轉向示意圖如圖3.7（b）所示，後外輪的轉向半徑大於前外輪的轉向半徑，前外輪繞過了障礙物，後外輪不一定 能夠通過。採用偏轉後輪轉向的多為工作裝置在前端的車輛，這種車輛如果採用偏轉前輪轉向，不僅車輪的偏轉角受到工作裝置的限制，而且，由於工作裝置靠近前輪，前橋負荷大，轉向阻轉矩大，從而導致轉向功率增加。當採用偏轉後輪轉向時，可以解決上述部分矛盾，一般駕駛員多根據工作裝置外緣通過障礙物的情況來估計後外輪的通過問題。
偏轉全輪轉向：偏轉全輪轉向亦稱偏轉前後輪轉向，見圖3.7（c），轉向時前、後外輪的轉向半徑相等，宜於避讓障礙物；後輪駛於前輪的車轍，滾動阻力小，機動性好。全輪轉向的缺點是：既是轉向輪又是驅動輪，結構複雜。偏轉全輪轉向方式適用於對機動性有特殊要求或機架特別長的車輛。
後輪轉向，後輪的轉向半徑大；前輪轉向，後輪的轉向半徑小，這是一個此消彼長的情況，沒有說轉向輪放在哪邊就更靈活的。
當然，衡量轉向靈活性還有另外一個維度，就是在車輪轉向角度相同的情況下，車輛轉動幅度大於前進時。
為啥垂直車位必須倒進去？是因為停車到時候需要轉向輪朝外啊！
可能還有不明白這個道理的，借 @張師傅 這張圖來說明問題
如果轉向輪在裡面，當停車空間不足的時候（指道路距離車位很近），車輛部分進入車位之後，走的是弧線，會碰到邊上的車。所以，要提前把車身拉直。
如果轉向輪在外面，就不存在這個問題。
而叉車的工作內容是進進退退，基本不存在拉直車身的問題（按我的經歷）
但是叉車叉貨之後。的幾何中心不是車輛幾何中心，差不多靠近前輪了。
按照理論，如果不能實現全輪轉向的話，
非轉向輪靠近幾何中心，能有效的減小旋轉半徑。
當非轉向輪跟幾何中心重合的時候，當轉向輪偏轉角達到90度的時候，可以實現原地轉向。
注意，哪對輪子不轉向，不取決於前後，而是同幾何中心的距離！！
這就是說，前輪就應該是非轉向輪，那麼，前輪是驅動輪也就是順理成章的了。
叉車
通用曾經想搞一個鷗翼門中置前驅的麵包車GMC L』Universelle
GMC L』Universelle 概念車使用了一台飛輪朝前放置的180馬力GMC / 龐蒂亞克 288cid (4.72L) V8發動機，通過3速Hydramatic自動變速箱（類似龐蒂亞克·暴風上裝的後置變速箱反過來裝）驅動前輪。
做個不恰當的比喻。
你把車子想像成一根筷子。
發動機變速箱那頭沉。前置前驅就是你"拽"著比較沉的筷子頭走。前置後驅就是你"推"著比較沉的筷子頭走。後置後驅就是你"推"著比較沉的筷子尾走。後置前驅呢？你"拽"著比較沉的筷子尾走。累不累啊！！筷子沉了你就拽不動了(???ω???)其實就是效率低且非常不容易控制，不適用於高速（過20就算高速）車輛。但是轉向輕盈適合挪車啊。所以叉車這類低速行進又需要靈活的車子採用這種結構。某大神剛剛告訴我的------代馬克辛
我真是閑的沒事還百度了一波
Dymaxion Car
前置前驅，便宜，輕，后座地板平，因為不用傳動軸
前置後驅，加速快，因為加速的時候重心後移增加後輪抓地力前置四驅，抓地力好，四個輪胎的抓地力比兩個要強後置後驅，加速更快，發動機重量壓在後軸增加後輪抓地力後置四驅，加速快而且抓地力好，發動機重量在後輪，而且還多兩個輪胎的抓地力。中置後驅，加速快操控好，發動機在車子中心不容易推頭中置四驅，加速快操縱好抓地力好，同上再多兩個輪子的抓地力中置前驅，五菱宏光? 後置前驅，后座地面要有鼓起，需要傳動軸，加速的時候重心和發動機都壓在後輪，但是後輪自己不轉，反倒會拖累前輪，加速快一點甚至前輪會翹起來失去動力，前驅還容易推頭，造價還貴，所以不存在價格敏感的平價車用前置前驅省錢，越野車用前置四驅增加抓地力，超跑用中置四驅後驅，後置四驅後驅，來獲得最快的加速度和操控性能。後置前驅拿來幹嘛用。
怎麼可能沒有。日系車很多很多都是後置四驅。少說幾十款。
額這個問題。。。
首先對於普通家用車輛來說，也就是小轎車為例，後驅比前驅更易操控，不會像前驅那樣推頭，（通俗點說，好比一個路口調頭，同樣的配置情況下，前驅車一把方向過不去的，後驅車可以一把方向就調頭）但是後驅結構複雜，佔用的空間也更多，價格也更高。所以，也就是說，同樣的動力配置來說，後驅車更好，更適合性能比較高的車輛，所以這就是為什麼普通的家用車都採用前驅，因為成本低，結構簡單易維修，而且買菜車不需要那些操控什麼的。題主有空也可以去看看車價，一般後驅轎車，都是以性能比標榜，價格也更貴，我沒記錯的話後驅家轎里最便宜的應該就是銳志，ATSL,Q50L這裡性能標榜的轎車了吧。
而對於題主的問題，你說你有必要多加成本把發動機放在後面，加個傳動器，增加了成本，去獲得比前置後驅或中置後驅更不好的所謂的後置前驅的體驗嗎？
知乎首答^_^本人對汽車方面有一點興趣，發表下自己的見解。哪裡說得不對，歡迎大家指出！
汽車發動機的布置，一般與汽車動力性能關係十分緊密。汽車驅動力，也就是地面給驅動輪的切向反力，是使汽車向前行駛的力。而附著力，就是大家平時所說汽車的抓地能力，它與汽車車輪的垂直載荷成正比，如果驅動力大於附著力，車輪就會打滑。
接下來回復問題，如果一個汽車後置前驅，相當於汽車的重量大部分都加在了後輪上面，前輪相對較輕，這樣的汽車行駛時，前輪的附著力會特別小，車輪會非常容易打滑，汽車的動力性能很差。而且，汽車在加速行駛時，軸荷會後移，也就進一步減少了前輪的垂直載荷，給人的直觀感受就是，我猛的一腳油門下去，但速度確並沒有增加很多，甚至前輪也就是驅動輪開始打滑。
哪裡有問題，歡迎大家指出（＾?＾）
寶馬，銳志等等
倒著開就是前置後驅車你用86或者什麼前置後驅車倒過來開 那不就是後置前驅啦
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