都說後驅操控好彎道秒殺四驅，難道quattro 不是為了賽道而生的？我的理解應該是底盤懸掛不同吧。？

01-09

常見於奧迪寶馬的撕逼大戰。

四驅的確是可以讓車輛在賽道上，準確來說是在彎道中，再確切一點則是在過了APEX到出彎之前的這一段需要精準控制的加速過程裡頭，更極致地榨取抓地力，以獲得更快的加速，繼而是更高的出彎速度。

但四驅本身要"吃掉"不少的動力(更複雜的傳動帶來更大的內耗，導致傳動效率降低)，而且多出來一套總成的重量也是幾十KG打上的，這會帶來直道末端尾速降低，剎車點必須提前以及通過Apex的極限速度下降等問題。

所以，四驅到底能不能提升一輛車在賽道上的圈速表現，還是得在綜合一輛車馬力，車重，輪胎抓地性，懸掛調校以及四驅系統本身的性能等種種特性後，再看看上面一正一反兩方面的影響到底誰比誰明顯，才能得出結論。好比如當年帶四驅的R32賽車可以在東望洋完虐一眾歐洲大廠，然而卡雷拉4S的圈速卻永遠追不上卡雷拉S一樣，每台車都有各自的情況，不可一概而論。

但有兩點是確認的，第一是四驅系統基本都會對駕駛者的操作造成干擾，只是多寡而已，輕者能忽略不計，重者完全打亂駕駛節奏也不是沒有。所以如果你說的操控不是指車輛極限性能，而是指人對機械的主觀感受的話，毫無疑問四驅肯定是比不過後驅的，因為開著四驅車，人甚至都不能擁有100%的控制權。

第二，是上面所講只適用於鋪裝良好的賽道，在一些附著力差的情況，例如拉力賽中砂石，泥濘和雪地賽段，那麼四驅的優勢是毫無疑問的，因為只有它能保證動力有效輸出。實際上，奧迪quattro的所謂神話，就是在當年B組還有很大一部分後驅賽車的時候所創造的。

你用錢能買來的車，操控好不好只和車子本身自己的定位和用途有關和驅動方式沒有半毛錢關係。

至於鍵盤車神喜歡撕逼，那是因為他們SB啊！

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看鍵盤車神撕逼總有一種滿大街M3起步的錯覺。民用菜車比較性能車和超跑有什麼差距，性能車和超跑相比賽車又有什麼差距，這是鍵盤車神從來不在乎的。

鍵盤車神給人這麼一種感覺：Car guys是世界上最相互仇恨的群體。

一張嘴就是要賣911R，張嘴就是718很慢這種話，還讓我以為得罪了是巨壕，怯怯的問了一下人緣廣的大佬。

Car guys真和鍵盤車神一樣水火不容我們Car meet是不是要演變成群毆？然而現實中我們這麼多車聚會互相和諧理讓反而進出停車場比去大統華買菜還順利。

真當自己開了後驅買菜車就變土屋圭市了？

開個四驅買菜車就變Michèle Mouton了？

當然他們更想變Ken Block我是知道的，畢竟他們說Ken「去了日本漂移賽也是一流」。我信了。

滾蛋啦臭SB。

講個笑話，四驅大眾高爾夫R紐北跑不過前驅GTi，四驅福克斯RS在TGT賽道上比馬力更小的本田思域Type-R慢

紐北四驅GT-R跑不過後驅ZR1

像WRC，奧迪，日產，之所以要四驅車，是因為4輪驅動的牽引力更大，在2輪上會打滑動力在四驅車上就不容易打滑，能夠盡情的踩油門，不需要小心謹慎控制油門，所以出彎速度更快

但是與此同時帶來的由於前後輪速差帶來的轉向不足是無法避免的，對於大多數新手來說推頭是很安全可控的，只需要把速度降低就行了

後驅車操控一定好嗎？是什麼錯覺讓你覺得普通寶馬320能和寶馬M3媲美？

性能車和家用車你可別記混了

先說個事情，推頭和轉向不足完全是兩碼事，推頭也不一定就慢。

而且好開≠操控好操控好≠快

不同速度下，要改變車的運動狀態的難度是不一樣的，而且並不總是和速度呈現正相關的關係。而拿四驅跑圈兒就厲害在能更好的利用動力和輪胎，從而降低改變車子運動狀態的難度。後驅車

的話，重心移動的速度更快，車的運動狀態變得也更快，然而後驅容易過分，容易失控。

至於誇抽的作用，得看你說的是哪一個。能買到的路車上，a系和q系的誇抽基本是為了安全和油耗，s系開始往性能上靠，加速很快，車身很穩，彎道還是肉。rs上開始均衡，在彎里的動力分配很積極而且精確，開始幫助駕駛員把動力變成速度而不是讓輪胎冒煙。開rs跑圈兒，雖然經常看著在推頭不過圈速並不慢，多彎的的賽道上rs經常比寶馬m還小快一丟丟。

賽車上就是為了性能了，拉力車上用四驅是因為在非鋪裝路面上前輪的導向作用實在不咋地，用上四驅就可以利用車輪上地位扭矩來轉向，把車子從彎里硬扯出來。

公路賽上第一次出現quattro應該是八十年代末的泛美房車賽的奧迪200trans am，參加的第一場比賽就拿下分站冠軍，後繼者90 imsa quattro gto十三戰七個分站冠軍，也拿下年度第一。接著在dtm上v8 quattro又把m3和e190跑的沒脾氣，一年後由於其他參賽車隊的抗議慘遭禁用。

quattro多出來的那幾十公斤可以在別的地方偷回來，何況本身車的馬力和重量那麼大，多的一點點重量對功重比和重心分布影響不大。而四驅對動力的運用效率的優勢就太明顯了，四個輪子同時有牽引力，不像二驅只有兩個輪兒有主動的牽引力，另外倆輪只有抓地力。馬力大到一定程度的時候，四驅的優勢就很明顯了。

以前開前驅車，轉彎快出時盡情給油。現在開後驅，出彎不敢了，要小心點給，甩過幾次怕了。

我只知道塵埃拉力賽裡面後驅車很難玩

後驅的優勢在於結構簡單，可以做到馬力大但重量輕

如果同樣輪上功率和重量的後驅和四驅對比，四驅的彎道性能和直線性能都優於後驅

Quattro當然不是為賽道而生的。而是01。後驅也不全是為了賽道，更多的是多變可控的車身姿態。

奧迪那個四驅純粹就是為了直線快。。。

而且操控好不好是有前提條件的，後驅不一定的就好，前驅四驅不一定不好。

日本跑下山的最速紀錄基本都是dc5，ek9之流，因為過連續彎的時候前驅可以一直給油，後驅根本不敢給油，那種狀態下很容易側滑失控，除非成心想漂移。

四驅做好了可以比後驅快的，直線是一定比後驅快，彎道就看差速器怎麼調了，調的好真的不會很差，sti，evo的入彎速度都特別快的。

不得不承認後驅很好玩，很好開，但有些人總把後驅視為性能的標準配備。說什麼大馬力前驅就是垃圾，對，說的很對，那大馬力後驅也沒好到哪裡去吧。。。直線給油多了直接失控，死都不知道怎麼死的，除非調教成漂移車，技術也得過關能駕馭的了。

而且寶馬這幾年都開始做四驅了，四驅的優點很多的，至少穩定性高，更安全