購車越來越多，中國的城市交通會癱瘓嗎？有沒有什麼解決方案呢？

01-09

深圳一天到晚堵的不行，買車的越來越多，開個車停車位都找不到…長此以往，交通會癱瘓嗎？或者會到達臨界？有沒有什麼好的解決辦法。

把那群以為自己是中產階級的屌絲削一頓就好了。憑車位產權證明或租賃合同掛牌、年審，一輛汽車對應一個車位，車位限車主居住地一公里範圍內。為鼓勵車位建設，開放停車費限制，停車場不計入容積率，只審核消防安全。擁堵路段憑ETC加收擁堵費，收費用來修路。全市居民每年獲得均等數量的「路權票」，「路權票」抵扣買路錢，「路權票」可交易。

社會自己有調節功能，如果政府不限牌不限行，當城市道路到達承載極限的時候，當人們感覺擁堵的代價高過開車的便利舒適的時候，自然會有人選擇公共交通工具或搬離這個城市。

中國所有的大城市交通問題只有一個解決方向，就是鼓勵使用公共交通。

東京是唯一可以與北上廣深比肩的外國城市，通勤族選擇開車的少之又少。

柏林，倫敦，紐約人口只有500~800萬，和中國和二線城市差不多，即使這樣，選擇開車的人也是非常少。

事實上在所有國際大都市中，開車都是一種奢侈的生活方式，要麼為這種舒適，奢侈的生活方式付代價，承擔擁堵，高價停車費等，要麼選擇不怎麼舒適的公共交通工具。

大力發展軌道交通才是政府的責任，而不是建更多的停車場或拓寬道路，相比建設的速度，車輛增長的速度肯定是更快。

國內大量的二三線城市（也包括一線），軌道交通的密度遠遠不夠，線路不成網，就發揮不了最大價值。

當一個城市只有一兩條地鐵的時候，除非我的出行線路就是這條線上的兩點，否則我出了地鐵還要倒公交或打車，便利性依然很差，那我為什麼不選擇開車呢。

合理解決辦法：

舊城區拆遷，拓寬道路。

多休地下停車場，立法要求新建小區必須配地下停車場。

擴大城市規模，新城區應立法規定道路寬度下限，引導修建大路。

將城市重要的機構、企業分散化布局，不要集中於一個小區域。政府機構可考慮安置在郊區。

謝邀！

交通癱瘓並不是單方面由車輛增加引起的，而是政府懶政引起的。因為和歐美不同，中國的汽車製造商，絕大部分是政府企業（也就是我們常說的國企），或者其合資公司，而且汽車牌照發放也是政府路政交管部門有權力限制的（搖號、拍牌等），因此對於產量和銷量，政府是有能力進行控制的；而由於土地國有，因此城區道路和交通流量規劃，以及公交設計，還有停車容量等規劃，政府也是有能力控制的。

但是現在政府不控制，或者至少是控制不力，造成了車輛產量銷量的增長，超出交通規劃能力增長的幅度，所以這就是政府的左右手自己打架，因此政府要負相當大的責任。

解決方案有么？有，從還政於民，讓老百姓從有權力對自己的地方做主開始，逐步調整道路規劃和住宅密集度，同時對路政監管進行監督，減少因為權錢交易帶來的不良影響——比如不顧周邊道路容量建造大型車輛彙集場所像購物中心、影劇院、體育場館等。

記得超級工程第二季提到過，中國國情與美國不同，靠汽車靠公路發展是遲早要癱瘓的，所以不惜代價也要大修地鐵，大建高鐵。等到有一天人們終於意識到短途通勤地鐵比汽車快且廉價，長途旅行高鐵比汽車快且輕鬆，慢慢地一定要買車的觀念就會轉變，公路交通狀況就會好轉。

這個問題很複雜。

1 中國城市道路面積比國外少，路網密度低，主幹道單一。是擁堵的重要原因之一。一方面要從城區規劃入手，路網密度加大，增加支路。詳見去年很火的一個事件：停止建設封閉小區。

2 另一方面車輛增多，機動車佔用道路資源較多，應當增加道路使用稅，但得平衡汽車工業的發展。

3 亂停車現象，加大警察執法力度，擴充警力資源。違停必罰。並逐步增加城市地下停車位。

4 城市病和人病類似，交通擁堵就像高血壓。一味擴大路寬就像降壓藥。其根本原因是，二者都該休息。慢下來。堵車多了必然就不開車。以堵治堵未嘗不是一個辦法。

城市不止交通一個功能，不可能為了交通放棄經濟和穩定這兩個大事，所以堵車也是城市人必須忍受的苦難。

提高擁堵區停車收費標準，加強公共交通建設，以此培養人們在城區優先使用公共交通出行的習慣。但同時不能放鬆停車位建設，畢竟自駕進城也有剛需成分。

大幅降低六座及以下乘用車的路橋通行費，以鼓勵汽車消費，但節假日高速路不再免費，而是改成每個私家車ETC賬戶可以自主設置每年十五個工作日的免費通行時間（節日前後三個工作日內除外）。但同時適當提高燃油價或燃油稅，以調節人們在城區開車的意願。與此配套的是對受油價影響較大的其他行業進行相應的減稅或補貼。

城區etc收費也是好主意，但要分時段、分排量、分進氣類型進行收費。高峰期和夜間要分開，這個自不用說。對越大排量車就越是要狠，最好排量五次方以上的倍率收費收稅，防止進城費/擁堵費反而成為保障有錢人通行權的壁壘。對於在排量上作弊的增壓車型，就以倍率來拉近公平性，比如渦輪增壓以兩倍的排量計，多種增壓方式的就累計倍率（還可以將增壓排量倍率法延伸到購置稅、車船稅、排量稅的計算方法上去）。

增加地鐵和公交

為什麼購車越來越多？因為政府現在是在鼓勵大家買車啊，畢竟鋼鐵產量那麼多需要找地方用掉。等鋼鐵產能下降或者有別的用途之後政府自然有辦法，不管是停車費也好，碳排放稅也好，只看想不想干而已。

停車100每小時。違章停車1000一次。

1.非法佔用公共用地停車問題：交警和城管可以進小區貼條，小區公共路面停車照樣貼條。

2.道路擁堵問題：現階段可行方案是ETC。按行駛距離和時間收費。

遵循規律：物極必反。車多到開車沒有步行快的時候買車的人自然就少了。另外：現在想想中國車價真不不能像國外那樣便宜，因為在中國私家車非必需品啊！大城市有便捷的公共交通、小城市有便捷的計程車系統(計程車、摩地、三輪車等）

現在想想老家不讓電三輪拉客簡直就是沒有道理嘛！媽的！8線城市高峰時段堵得水泄不通，還要取締電三輪，是要逼老子買車是嗎？

別怕。汽車庫存去完後，汽車霧霾稅就要開徵了，讓你擱在家裡收藏。

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