2016款雷克薩斯RX450h的缺點是什麼?老款450h有什麼缺點?

01-09

1 動力

動力是450h和200t最主要的區別，相信買450h的朋友都是對動力有一定要求的。450h 0-200全段加速都比較直接（原先寫的是比較迅猛，後來想想這個車離迅猛還差很遠），不僅是踩多少有多少，而且是隨叫隨到、毫不拖沓。低速的駕駛感受比較輕盈，因為不存在檔位而且電力驅動扭矩輸出比較直接，所以確實是絲般潤滑，像是滑行，沒有任何換擋的頓挫。高速開起來相對沉穩，深踩油門隨著發動機的短暫咆哮，車子很快就到了你需要的速度區間。但是由於平順性太好了，即使深踩油門也感覺不到明顯的推背感，會讓人以為加速不夠快。車子的極速應該是210~220之間。

2 懸掛

懸掛屬於前段柔中段韌的。高速通過減速帶時，會被迅速壓縮，迅速回彈，車身姿態不會有什麼變化，震動卻被很好的過濾。連續顛簸路段也能很好過濾，但是連續坑窪路段就能感受到車身不斷的大幅度的搖擺，畢竟是舒適取向的減震，不會太硬，過這樣的路段時開慢點就好。高速上跑到180以上即使路面有高低起伏的時候，能感覺到車會上下浮動，但依然很穩健，不會讓人覺得難以控制。

3 油耗

目前近6000公里，高速里程和市區里程比例基本是在1:1左右，我喜歡開快車，除了小區內和高速定速巡航狀態基本都是暴力駕駛。目前綜合油耗9.1，還在不斷下降中。為什麼不斷下降？因為開了這個車除了趕路，真的讓人懶得暴力駕駛了……市區里油門深踩瞬間就到了別人屁股後面了，高速上油門深踩瞬間就要超速50%了，我還是不要深踩好了……

4 噪音

電動狀態就不說了，發動機介入時的噪音分三個情況說：a車輛靜止狀態，靜止的車輛在非人為操作下突然發動機啟動第一次確實讓我一驚，第二次就不會了，因為有了心理準備。b車輛慢行狀態，第一次也是一驚，當時我在倒車，車子輕微一震，我還以為撞到東西了。後來就習慣了。c車輛正常行駛狀態，不刻意去體會根本察覺不到。這裡要說明的是震動和聲音並不大，只是第一次的時候不適應這種非人為控制的突兀，兩三次習慣後完全沒有任何不適。再說說行駛時候的噪音吧，胎噪風噪都不大，為了客觀我用同一個手機同一款軟體對比了差不多情況下170萬那款攬勝行政和rx450h頂配這兩輛車120定速巡航時候中央扶手位置的噪音，攬勝是80~88分貝，rx是76~88分貝。開到210的時候噪音比較大，主要是風噪。

深踩油門的話發動機確實會咆哮，但是3.5的6缸機器要是深踩都不咆哮，那開車還有啥感覺……

5 舒適度

沒啥好說的，基本滿意。要吐槽的就是所謂的半苯胺真皮的味道，提車的時候不小，現在基本散的差不多了，但還是能聞到。

6 配置

地圖是四維圖新的，升級麻煩，昂貴，差評。導航可以gbook直接讓話務員給設置好目的地，方便，安全，好評。導航不能設置限行，不能規避修路，差評。所以我還是選擇手機高德在線導航，但是那麼大個屏幕不支持手機互聯，無法投射手機畫面，差評！hud配合acc很實用，能看見車道偏移和是否跟隨到前車的信息，能同時顯示定速巡航設置速度和當前跟車速度，自動剎車警告也能顯示，設置導航後能顯示下一個路口轉向提示，好評。後排兩個屏幕，東西不錯清晰度很高，但是使用頻率接近0，如果能選配估計沒人要。

7 音響

有人去4s店試了一下說馬克萊文森不好的，我現在認真的反對一下。帶一張高音質的CD再去感受一下吧。這套音響重還原，少渲染，聲音乾淨簡潔，層次分明。但正是因為渲染少重還原，所以對音源十分挑剔，細節少的音源，聽起來就十分乾癟了；細節豐富的音源，會原汁原味的詳細還原，所以我也明白了為什麼有人說馬克萊文森適合聽交響樂，因為夠乾淨，細節夠豐富啊。可惜的是這代全系都不支持DTS的播放，環繞音效的體驗會打些折扣。頂配有個內置硬碟，播放cd的同時可以以三倍的速度把cd刻錄在硬碟里，非常方便，以後直接播放硬碟里的文件就可以了。

8 缺點

其實這些都不能說是缺點，只能說是瑕疵。

a 雨刷，雨刷刮不幹凈，且有異響好像是前兩批車的通病，後邊沒在聽說。（我的車在4s免費更換膠條後問題解決）

b 360度全景顯示里的的車身顏色不可設置。

c 通風座椅的風有點小，風扇聲音有點大（行駛的時候就聽不見了）

d 第二排門上的密封條有一根上端粘合的不理想，有一些車主反應有鬆脫現象，這個自己用3M雙面膠就搞定了，或者去4S處理一次就永遠解決。

e 輪胎略窄

f 頂配的馬克萊文森音響取消了對DTS碟片的解碼

9關於混動

這車的混動是發動機和電機不斷交替工作，電池的大小和電機的功率決定了這個車不可能長時間或者高速純電動行駛，電池和電機都負荷不了，如果能高速純電的話，電機動力跟不上反而影響駕駛感受。如果開的太溫柔了，電池一直都會只有兩格或者三格電，那樣純電動行駛的時間肯定較短，沒電的時候發動機低速介入也會顯得突兀，所以我建議開這個車的時候不要太溫柔，稍微暴力點電池電量會保持在比較多的水平，稍高一點速度發動機介入的時候也不會有什麼感覺。豐田混動畢竟不是充電的電動車，2噸多重的suv油耗只有8~9，還能享受那麼充沛的動力，這還不夠強大么？等車進了小區或者下了地庫，輕輕按下EV按鈕，純電無聲的行駛還是蠻有逼格的。

10 建議

a這車淺色的比深色的好看。

b家裡有老人孩子的電動踏板可以裝一個，比固定的好看多了也實用多了，上牌和年檢都不受影響。

c停車時候別貼路沿太近，20寸的輪轂比較容易受傷。

d飛利浦的行車記錄儀ADR900強烈推薦（有停車移動偵測功能，無內置電池OBD取電，熄火後電瓶電壓低自動關機，別人靠近你車紅燈閃爍警示，而且錄製的畫面非常清晰。我以前是用PAPAGO的高端機器，現在用了這個，覺得比PAPAGO好太多了，所以強烈推薦。隱藏式的記錄儀我不建議，一來畫面角度調整不方便，二來失去了記錄儀的警示作用，警示壞人不靠近你的車比事後找證據破案要更好吧）

想到哪說到哪，不定期補充，歡迎拍磚指正。想和更多450H車主探討的，可以給我私信。

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用了快一年了再更新幾個缺點和變化

1. 如果在慢速行駛時一腳急剎剎停，車子會咣當響一聲。有老鳥說這是擺臂和副車架撞擊的聲音，es和rx都有這個問題，屬於骨子裡的缺陷。我不確定是不是真是這個原因造成的。

2. 矮，車身矮，坐姿矮，感覺就比一般轎車高一點點。suv還是視野高一點開起來比較爽。

3. 車漆軟。宣傳中科技感很強的自修復車漆，實際使用中很容易出現劃痕，大概為了實現自修復功能吧，車漆表面的硬度做的不高。

4.半苯胺真皮的味道完全聞不到了。

5.胎壁比較脆弱，而且輪胎花紋應該是雷克薩斯特別定製的，同品牌同型號同名稱國產胎花紋與原車不同，進口胎花紋與原車鏡像，在排除了這個胎花紋分左右的可能性後，只剩下特別定製這一可能性。所以需要換胎的同學注意下。

圖為戲言還是希望國產車越來越好讓更多的人願意支持中國企業。

缺點就是太貴

缺點是貴啊

我覺得缺點就是太低調了。

剎車不行。軟。

看各媒體測100-0，最近的41，最遠的45。

別扯什麼駕駛風格，這是百萬級應有的水平？

順帶X6是36米多

剎車懸掛動力操控

沒有發現明顯缺點

老款的內飾不夠漂亮，新款完美

完美

唯一的缺點就是貴啊。