在美國學習飛行私照，前期如何準備可以減少時間和花費？

01-08

如果人在美國，不脫產，只能每周周末上一次課，這種進度大概需要8-12個月。因為時間拖得越久，花費越高。目前沒有任何航空飛行的基礎，為了不想到了航校上課時兩眼一抹黑而浪費時間，想做一些前期的準備工作，比如理論知識，對飛機儀錶的熟悉（小型單引擎飛機），以及ATC的英文聽力練習，該如何進行比較有效率，或者有沒有推薦的教程呢？在網上看過一國內玩模擬飛行愛好者到美國，飛行訓練39小時就拿到私照，一般人都需要六七十個小時吧。

幾個建議：

1. 可以使用在線課程來準備筆試內容。Sporty"s, King"s都有不錯的網上課程。通過這些完全有可能做到不經過ground school而通過筆試。

2. 多利用YouTube。YouTube上有很多對飛行知識的講解，還有許多帶ATC通話錄音的飛行視頻。練習聽力可以搜索「real ATC」一類的關鍵詞，會有很多有人整理好字幕的ATC錄音。

3. Chair fly。在地面上把需要的操作盡量做熟，會省很多在飛機上的時間。Cockpit is the worst classroom.

4. 每次飛完一定要跟教練商量「下次幹什麼」。

5. 有機會的話結交一些同為飛行員/學員的朋友，一起飛或一起討論，大有裨益。

6. 最重要的：主動。自己按需要制定計劃，不要等教練要求你去做這個那個，而是你要求教練做這個那個。

幾個不建議：

1. 不建議花很多時間在模擬飛行軟體上。模擬軟體無法模擬整個身體的感受，對私照階段幫助不大。

2. 不建議聽實時的liveATC。一是沒有字幕，沒聽清的也沒辦法查證；二是內容不集中，比較浪費時間，對初學者來說幫助不大。

謝邀。目前人在澳洲，也在看FAA的培訓教程，推薦新手及老鳥培訓前通讀，很好的教材，深入淺出，圖文並貌。

附鏈接： http://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/media/pilot_handbook.pdf （2016最新版）

另外還有一套Oxford的教材也可以拿來當作知識的補充（應該是ATPL那一套吧，記不太清楚了）。

樓主不需要擔心過於深奧的理論知識。本人航空工程專業畢業，但是發現學下來並不會涉及複雜的飛機結構，空氣動力學，航電等知識。學會各種氣動面的操作，基本的空動知識，熟悉各種儀錶，一定的氣象學知識，再加上時間的積累，輕鬆拿下！

如果不缺資金的話，一鼓作氣學下來當然是最好。和開車一樣，飛行培養的就是熟練度，沒什麼難的。如果學part time，也可以用業餘的時間打打工，體驗一下風土人情，也很不錯，拉長了時間也是一種積累的過程。起碼不像某些速成班單純的填鴨。拿到駕照是目的，但也要享受過程啊。

不知樓主英語過不過關，如果語言不是問題，那就沒什麼好擔心的。畢竟你之後是要和外果仁交流的。把你的教員伺候好了才能教你點真東西，這樣你學的也輕鬆。

總結起來就是，英語過關，智商中上，資金充裕，堅持下來就沒有問題。

飛吧，少年！

（本帖可是知乎處女答哦）

不請自來來答一發。因為我當時考私照到處找也找不到什麼真正靠譜的攻略，所以很理解你。

首先，我不清楚你是在那裡學習，如果是少雨的加州或者部分中西部州你的計劃還算可行。像我在東部，夏半年有大概幾個月恨不能有一半時間在下雨，要是只是周末飛一次怕是挺緊張的。我也是兼職學飛行，工作日下午5-7點及周末兩天我都空出來，只要教練有空，飛機有空，太陽有空那我肯定有空，但是PPL大概也是10個月吧，不過期間教練他胳膊手術停了六周。

幾點建議：

1. 重中之重---不要一味地趕時間想少花錢。不要過於主動地推進進度。教練說再練練那你真的就再練練。

2. 地面課程可以不上，省一大塊錢。買一本教材，買一本題庫，買一個plotter，買一個本區域航圖，Ground school的材料就夠了。題不但要背熟，也要懂原理，錯題好好看書基本不會有弄不懂的。實在不懂的問問教練教練一般免費給講了。

3. 別去玩模擬飛行，差別極大。遊戲就是遊戲，遊戲就是遊戲，遊戲就是遊戲。如果真的想提前熟悉一下機艙內部還不如看看youtube的各種視頻。我認識一個人玩模擬飛行，結果花了更多時間為了改掉已養成的各種毛病，這不好。

4. 早動手。911之後外國人需要背景調查這你大概知道了。旺季的時候（2/3月）afsp加FBI按手印反正弄了我一個月。體檢也早弄好，別快solo了再弄。退一萬步說，雖然很少不通過可是萬一學了好幾千出去體檢過不去就尷尬了。

5. 多找幾家航校。首先自然是要找有培訓alien student pilot資質的（上FAA官網查，找不到網址你再私我）。然後提前找教練聊，了解教練性格和飛行背景我覺得很重要。這是一個以後要跟你飛幾十個小時的人，有趣的教練真的很有趣，我現在的教練超級超級有趣，鬍子一大把老不正經，飛著飛著帶我追鹿什麼的。但是他教了我很多非常寶貴的卻不在常規教學內容的東西，而且異常負責任。然後航校的飛機要了解，看你時間肯定是去61了吧，一般都固定飛一到兩個機型，看看你能飛的有幾架，預約系統里看看預約的人多不多，尤其你只有周末有時間的話。

6. ATC還是下一個ATClive吧但是其實用處不大，youtube搜搜帶字幕的片斷其實更有用，自己總結總結常用辭彙。字母表沒事就練練比如我經常開車念前車號牌啊哈哈哈好蠢。

7. 找一個飛行員組織。我在一個Aeroclub學飛，裡面很多熱愛飛行的私照飛行員，一言不合就去推飛機。你要是在大航校倒是不一定有這麼多資源，但是有幾個朋友沒事聊聊飛行見聞挺不錯的。我也一直在找在美中國人飛行愛好者群體，暫時……還沒找到T^T

8. 你要是在東部的話你缺飛友么？願意share油費願意陪聊每次飛我都給你帶零食的那種。我知道你才要開始但是我可以等啊……

來廣州通航，私照課程僅需9萬9，包簽證費用，以及體檢費用，為你學飛鋪就平攤道路，airpropelle，加V即可

讀讀我寫的「美國學飛路」系列文章

不請自來…主要是自己當時什麼都不知道就跑去學了…都是血的教訓啊…

1. 提前做好準備，什麼TSA background check啊，什麼medical啊…

2. Par61 v Par141 school：各有優缺點吧…我是從141轉去61的（被迫）…141的好處是比較系統，有規定好的syllabus，35小時就可以去考駕照。61的話FAA要求40個小時，但是可以自主學習地面課程什麼的，教練教的靈活性也比較大。我覺得各有各的好處，還是看個人吧。而且要不是一定要35小時考駕照的話我覺得區別不大…

3. xplane什麼的就算了…PPL階段沒什麼幫助………（我的rudder到現在還在back order……

4. 機場如果有選擇的話tower field還是non towered以及跑道大小長短風向也要考慮…

我後來換去那個小機場不是下雨就是颳風…我有段時間實在等不到好天氣了幾次都是在接近cross wind limit的時候飛的…平時7-8kts的cross wind是日常真的很不新手friendly…

跑道只有我之前那個機場一半長一半寬…non towered field飛機還異常的多…3-4架飛機在pattern里排隊落是經常的事…然後還不允許touch and go…鬼知道我花了多少時間在機場taxi……

5. 駕校maintenance record如果可以的話盡量了解一下吧…這個比較難但是有的時候真的耽誤事……我快考駕照的時候駕校把我常飛的那台飛機拖去換了個新引擎/新prop/改了flaps range…回來之後整個飛機手感都不一樣了害得我都開始懷疑人生了……死磕了四五個小時之後決定換飛機……後來才知道連他們教練都凌亂了差不多一兩個星期才搞清楚到底發生了什麼………

首先想說，不是越短時間拿到私照就越好，有目標很對，但是還是要按照自己的節奏來。怎麼準備，主要還是英語要多練習，特別是專業術語要記牢。再就是把中文教材也要多讀，因為基本上都是翻譯過來的，正式在美國航校學飛的時候，有了這些基礎其實更容易理解相關知識。至於模擬機，體驗跟實飛的時候差別極大，你可以想像打電動玩賽車的時候和開車的區別就可以理解。但是訓練記憶動作的每一個步驟，熟練操作程序還是有非常大的幫助的。

第一次被邀請，雖然不清楚情況，但是自己一直關注飛行，還是說一點外行人的理解。

我就是個搞IT的，平時也會飛xplane，出差的時候也會幻想飛行員出狀況是不是能讓我有機會拯救一下飛機什麼的。有一天突然想，快四十的人能不能改行去做通航飛行員，就開始研究。

飛行執照考試類比汽車駕照，有理論考試和飛行。兩個階段理論上都可以提前採取手段縮短時間。

理論考試分為私照，商照，儀錶，提前買書自己準備應該可以最大限度減少入校學習考試難度和時間。準備教材去亞馬遜上搜過，faa aim，空地對話，等，不贅述，自己查。

飛行訓練理論上飛xplane能提前熟悉一點點，聽說不是每個人放單的時間都一樣的，所以多掌握一些內容總歸是有幫助。但是，據說飛過模擬飛行的第一次上天和完全沒飛過的也一樣。所以，這個階段全看天賦了吧，身體鍛煉好總是沒錯的，不知道飛不飛失速改出。

再次聲明上述內容純屬胡說八道。