乘駕私人飛機（或者直升機）比之開豪車的體驗如何？
沒現在有的豪車的價格和一些私人飛機差不多，很多人還是選擇追求豪車而不是飛機，國內私人飛機數量相對於美帝的保有量很少，美國現在的保有量應該是22萬左右（沒記錯的話）擁有駕照的人數大概是60多萬？
是因為政策限制不買飛機，配套不完備？還是駕駛乘坐飛機的體驗不如豪車？還是輿論宣傳的影響？望各位相關行業大神，富豪，學者從儘可能多的方面解答一下！謝謝！
也許我比較適合回答這個問題，因為同時擁有私人飛機和豪車。但這不是因為我有錢，而是因為有一些小技巧，能夠讓在美國的普通中國人獲得私人飛機和豪車的（部分）擁有權和使用權。這個答案會先介紹私人飛機的幾種低價擁有的方式，然後介紹豪車的經濟的租用方式，最後介紹一下擁有私人飛機的體驗。注意這個答案中對私人飛機的定義是4座螺旋槳小飛機而不是噴氣公務機，對豪車的定義是寶馬賓士奧迪(BBA)而不是超跑品牌。
私人飛機在美國是相當普遍的，主要原因是1) 便宜。比如1970年代的安全可靠的教練機低至兩三萬美元就能買到；2) 配套設施完善。如其他答案所說，一般開車十幾二十分鐘，周圍總能找到一個機場。美國還有一種小區叫air park。是圍繞著一個小機場建起來的小區，家家都有機庫和滑行道通向跑道；3) 法律法規靈活。比如不需要事先申請航線，基本上任何空域都可以進入，又比如在阿拉斯加，小飛機可以合法在公路上起降等等。
那私人飛機有什麼用呢？螺旋槳小飛機因為載重量和速度的限制，往往並不像民航客機那樣進行長途旅行（強行長途也可以，但人累，速度慢，花錢多）。我所知的主要是娛樂，比如出去吃個飯，看看雪山，看焰火，看流星雨等等。後面會有更詳細的介紹。
中國公民根據法律是不能在美國以個人身份擁有私人飛機的。常見的擁有/租用飛機的方式有以下幾種：
1. 註冊一個公司，飛機作為公司的資產。和下面其他方式相比，這種方式的好處是，飛機全是你的，所以想飛的時候就能飛。壞處也是飛機全是你的，所以要獨自承擔所有的年檢和保險的高昂費用（一年可能需要幾千到一兩萬美元）。2. 幾個人合夥買一架。一般來說具體的操作方法是註冊一家公司，飛機作為公司的資產，然後幾個人分別持股。好處是更省錢（不少），比如5萬美元的一架飛機，5個人就變成1萬美元了。年檢費用也一下從1萬美元變成2000美元了。壞處是有時候節假日想出去玩大家可能會打架，在使用上會受到一定的制約。3. 幾十個人合夥買一架。這是我目前的做法。操作上一般是這幾十個人組成一個飛行俱樂部，俱樂部擁有幾架飛機。然後大家分攤成本和運營費用。比如我所在的俱樂部擁有3架5~7萬美元的飛機，每個人只需要2000美元的入會費用，接下來每個月需要交65美元來分擔一些固定費用比如機庫，年檢等等。每次使用的時候按發動機運轉的小時收費（著陸以後不收費），每小時80美元，用來涵蓋燃料，機油，維護等等費用。大家通過一個在線預約系統來統籌使用時間，其實也不是很擁擠。4. 租賃。這種形式成員沒有飛機的所有權，而只有使用權。比如西雅圖地區4座教練機大約是150美元每小時（含油料）。對於以上幾種方式，一般的認知是3在大多數情況下會比4要好。是不是要買自己的飛機主要看每年的飛行時間有多少。一般認為100小時是一個坎。如果每年能飛滿100小時的話，1或2會更加划算。但總的來說，費用都挺低廉的，並不是一個特別高大上的東西。
關於豪車（我們的定義也許更應該叫好車），lease（長期租車）往往可以省很多錢。舉個栗子，寶馬的硬頂敞篷，lease 3年的話，每個月只要500美元左右。而電動車一般會有更大的折扣，比如賓士的電動SUV，lease 3年每個月只要300多美元。所以是個非常能承擔的東西，也不很高大上。如果鋪開來說這是個非常複雜的話題，大概的坑有lease的車會有個比較大的首付，到期後車不歸你，出了事故還車比較麻煩，每年有里程限制等；好處是很多時候非常便宜，你開的時候是車不需要保養的最精華的三年，需要保養的時候已經還回去了，對電動車而言，考慮到電池的因素更是如此。大概來說，越豪華的車越適合lease而不是購買。不僅是BBA，一些更豪華的品牌比如保時捷，賓利，蘭博基尼等等也都提供lease服務，價格要高不少，但相對於購買還車貸而言還是好多了。
關於豪車的體驗，我的體驗是沒感覺出來差別。。比我以前開的1萬美元左右的車就是多了方向盤助力和倒車影像。其它沒感覺到啥變化（包括動力，可靠性，操控性，音響），還是被人加塞被人滴。valet parking的時候往往會被停到店門口，有點虛榮心上的滿足，但知道自己幾斤幾兩，看看錢包老實說有時候有點後悔。總的來說我的建議/教訓是，車/飛機這種東西拿到手只會費錢，不比房子這種能賺錢的東西。有條件還是控制一下裝逼的慾望，先買房子等投資品，等到一定層次了再買/租好車或者飛機等消費品。當然有錢人隨意。
關於飛機的體驗，舉幾個栗子，有次聽說俄勒岡有個中餐館不錯，我們就開了個飛機從西雅圖奔襲幾百邁跑過去吃了個炒飯然後回來了。它正好在機場旁邊，一邊是停車場一邊是停機坪所以比較方便；前兩天流星雨，有個哥們突發奇想就晚上十點把飛機開了跟著光污染地圖跑到一個郊區的機場，搭帳篷睡了一晚上，拍出來好多特別美的照片；西雅圖來了個新的消防船，別人在家看電視，有個哥們跑去拍彩虹。。這些都是很好玩很酷的東西，有了飛機以後「一場說走就走的旅行」這個閾值會降低很多，一言不合就開個飛機出去玩了。甚至還有一言不合自己造飛機並且拿到航空局適航許可的。你也能看出來，我很喜歡這個群體以及他們乾的事情，他們極大地啟發了我的創造力和執行力，而飛行訓練這個過程本身也磨練了我的性格。所以我非常鼓勵年輕人儘早開始考取飛行執照。關於如何考取，知乎上也有很多在美國的飛行員寫了精彩的答案。也歡迎在評論中給出鏈接，我附在這個答案的末尾。
不請自來~
背景：目前在美國，准pilot一名，已經學了半年，預計年內拿飛行執照。Fly for fun.首先，比自由度：美國通航領域不可謂不自由，基本上除了很少的特殊區域別的地方pilot想飛哪兒飛哪兒，真·三維空間自由馳騁。只要拿到pilot licence並提前申請空域，想飛紐約曼哈頓看夜景也是完全無障礙。而中國目前私空領域可憐得不想看，等於雖然上天可還是一條路一條路的，精確航圖還是國家機密，幾條可憐的航線還不夠airline飛機飛的。買私人飛機基本上在機場上空繞一繞玩。不如趙本山這樣買自己的飛機雇民航的人來飛，同樣走固定航線。
再來比一下價格：開車油費就這麼多，買車/租車成本不用說了。飛機的話，機型不一樣價差很大，但是濕租（飛機+油費）在我的飛行俱樂部大概是最低低過民航機票均價的。多人更方便，一家人租一架四座Cessna172出遊，成本其實是非常合算的。一飛行時可以低至150刀以內（Club價，並不代表所有地方的價格），當然你還要考慮不低的考飛行執照相關費用，銜桌~哦，美國很多機場停機坪不要錢或很少的錢，時間長些的話我的Base機場露天幾十刀，嗯，每月~Local價
再來是設施：美國通航環境全世界第一，很多人提到去機場麻煩，我一看就知道這些都是城裡人哈哈~都是去通航大機場，一般都是大的航線駐場嘛，那樣的一個城市一般就一個紐約市裡內才JFK/LGA倆，停車自然也麻煩。但是如果你去查A/FD (美國AirNav) 在我Base機場（鄉下）50NM之內的public機場就好幾十個，基本飛幾分鐘就一個機場。不敢說所有機場但我自己的機場是停車免費，一溜兒空車位，一兩個小時的話可以臨時開機場的車附近也可以租車，所以我開車到機場，提了飛機就上天，回來落地直接開車走人。其實這樣條件的機場非常多。
安全性能：航空安全在各個環節是千強調萬囑咐，飛機可靠程度遠高過汽車。自己開飛機又排除了恐怖分子襲擊，操作得當的話至少得跟坐火車差不多的安全係數。飛機其實是一個聽上去危險實際很可靠的交通工具呀~
意外的好處：風景優美就不說啦，遇河跨河遇山翻山也蠻爽。然後不用過安檢Balance允許的情況下不受行李重量限制（啊哈哈帶一機艙零食）。就我這小飛機來說如果我一個人飛完全可以帶兩三個人體重的行李。看到地上鹿群遷徙就拍個照，看到農民在地里幹活就低空撩過打個招呼，看到小湖下來玩玩什麼的，這種美好，開車有時候很難體會。哦，天上看雲好美，天上看彩虹是圓的。
缺點：拿執照培訓耗時長，價格貴，每五年要去體檢，每兩年做一次review。容易被誤會裝逼，容易被當成土豪，容易被預訂空閑時間蹭飛機，容易被攝影師捉住非要帶他上天航拍……最重要的是，上天容易上癮，我列出的成本都是理性成本，但是上癮之後想買好裝備，想繼續學習多發/儀錶/海上飛機/直升機/滑翔機，想買自己的飛機，想換更大更好的飛機，想擁有好幾架更大更好的飛機……@叛逆者這個帳算的非常靠譜。
開飛機划算不划算，主要取決於：1）路上是不是很堵。比如你去Olympic國家公園，開車就繞啊繞，還要做ferry，開飛機就直接去，方便很多。2）目的地是不是有機場。畢竟自帶停機坪的麥當勞還是不多。
3）你家有沒有機場。價格差不多的是吧？行。就比這個。
舉個例子，從西雅圖到波特蘭，單程250英里左右。開車3.5小時，飛機1.5小時。但開車是真的點對點，從家到目的地。飛機的話，你得先去機場，飛1.5小時，在從機場出來到你的目的地。實際花的時間不會比3.5小時少太多。
在比價格。同樣是西雅圖到波特蘭，根據鴨哥 @grapeot 的說法，開飛機一個來回油費$300。我開3.5L的車，油費$40。
當然，如果你有灣流的話，就是另一回事了。瀉藥。
私人飛機駕駛的時間不算多，但是還是有點心得。
比起開車，飛機的儀錶盤多得感動人心，地平儀，羅盤，高度表，空速表， 轉彎側滑速率表 ， 升降速率表 ，螺旋槳轉速表，進氣壓力表.....這些儀錶盤看著就想自殺。
而且每個國家的標準都不一樣，比如 進氣壓力表這玩意在德國的是標準大氣壓，英國的就是 磅/平方英寸 ，美國的則是英寸汞柱。
需要注意還有一點就是自己的體質，體質不行做機動動作容易過載，導致黑視或者灰視。
然後就是飛行器駕駛不同於汽車的方向盤，只有握住那個搖桿就行了， 以平飛為基準的話，推桿是產生下迎角，也就是斜向下航行，拉杆是產生上迎角，即爬升，左右擺動搖桿就是左右滾轉 。
但是不同國家的制動裝置位置也不同，比如說老毛子的習慣放在手柄，美國人則是腳剎。
最噁心的是日本的飛機， 陸海軍的飛機操縱桿就是相反的，想爬升陸軍向前推，海軍向後拉，目的如果我沒猜錯的話，就是要讓對方飛不了自己的飛機。
不過駕駛飛機最有趣的體驗大概就是進行俯衝轟炸的時候，那一瞬間快要撞上目標後，迅速拉起，只留下1000磅的問候。
一會附送愛機圖片
沒開過豪車。坐過一架50多歲的老私人飛機。說是帶我去看看鄉下的風光，然後來車到了一個小機場。 總結來說，雖然老飛機，但是起飛降落比起正常航班來說 還是挺舒服的，坐兩個人的話空間還比較大。戴了降噪耳機後也沒那麼吵。 私人飛機駕照有了後聽機場指揮就可以飛，並不需要審批，這還是挺不錯的
我回答一下吧，一般在美帝，我選擇坐Limo粗行。 主要是這樣比較舒適、心情比較放鬆，而且可以和我的Driver聊聊天，有時候成功人士的旅途是很枯燥的，而且需要一個傾聽者，滿足有時候的虛榮；因為在北極有能源生意， 私人灰機才會用，不是說飛機不舒服，只是覺得飛行過程目的性更強，感覺就是把家裡的客廳搬到天上了，那種土豪的暢快感除了登機的一瞬間，其他時候是沒有的，當然除了上次邀請維密美女happy。
當然我也是私人飛機駕照的，也許成功人士就是喜歡這種專註感吧，飛行的時候其實就是飛行，那種男人對天空的渴望，還是很有意思的。朋友相信我，一旦你有了自己的飛機，那些豪車的速度快感一定會大打折扣的。就看我車庫裡布加迪威龍上的積得灰就可以見一斑。[圖片]
前天到同學哪裡蹭了一把直升機
此次經歷馬上成為了我裝逼歷史上的一昨里程碑
上了飛機之後，先感謝了駕駛員，結果人家聽不到，因為我沒戴耳機。戴上耳機後，連猥瑣的基因都不見了，整個人都神清氣爽了起來，這就是裝逼的力量
起飛的時候，我只有一個感覺，這特么跟開車沒區別，只不過沒有紅綠燈，也不會擁堵。
100米的高空，掉下去真的會摔死……
謝邀，我就愛答這種問題。首先吶，先說舒適度和豪華度對比。不誇張的說，飛機想達到汽車的豪華度的話至少至少要付出豪車10倍以上的價格。說說保有率比較高的塞斯那172，國外售價約100多萬rmb，豪華度和國產QQ差不多吧。你在電視里或者新聞里看到的豪華飛機或者直升機，基本上都是人民幣億字開頭的，而誇張點說，賓士s系的豪華度絲毫不差頭等艙。s系最貴的也才300多w。然後是便利度問題，這個必須說說國家制度了。在美國擁有私人飛機的人很多，和中國人對飛機的認知完全是天差地別的。所以美國開飛機出去玩或者到哪裡去，和我們乘船旅行一次的感覺差不多，不是很平常，但一點也不特別。而能這麼做的前提是機場的覆蓋率和相關服務的完善程度。不誇張地說，美國機場遍地都是，和中國的火車站覆蓋程度相當，而機場提供停機，加油，餐飲，休息，甚至娛樂和租車服務，這使得開飛機出行很便利，想去哪去哪，也不用擔心飛機的問題。反觀中國，差距真的是十萬八千里。最後說說中國通用航空發展緩慢的原因。首當其衝的一定是中國空域政策問題，中國空軍全權管制中國空域，以前一切通航活動必須提前審批、處理、放行，這一來一回，我本來打算明天走的計劃就被迫拖到了幾天以後（中國政府辦事效率你懂的了），這直接影響到了自由性。現在的低空政策改了，但我聽說似乎審批程序還是要正常走，這個有待考證，我只是用以前的事情來分析原因，請不要揪著這個不放，政策畢竟是近些年才改的。然後是我個人覺得和政策同樣重要的問題。那就是消費觀和大眾認知問題，說買得起飛機的人群是富人不過分吧？在中國現有的飛行條件下願意購買一架一年飛不幾次，還特別貴！還不能被人看到！的飛機，恐怕只有少數先鋒願意這麼做，因為投入產出比太小了，簡單的說，就是不值。而這是一種惡性循環，大眾越來越覺得私人飛機對於中國人而言是沒有必要的，是不值的，就越來越沒人願意去買，去做先鋒。而沒人領頭就沒人跟風，沒有消費群體推送通航發展，通航發展就越來越慢，甚至負發展（當然這個只是假設）。所以大家可以看到這些其實都是連帶反應，而真的想打破這個格局的話，就需要有先鋒在某一點進行突破，這樣才有可能真正地改變中國通航的現狀。
私人飛機的話 灣流550 出門旅遊坐過幾次
豪車就用慕尚和古斯特了吧
就算加床也只有三個
所以長途睡覺的話就很難受了
尼瑪，竟然不邀請我，下面是本屌的履歷表：
1) 開飛機：地勤考試過了，累計5個小時的飛行時間，後來西雅圖下了一場雨，一下就半年，半途而廢
2) 開帆船：美國帆船協會ASA101證get 3) 開蘭博：groupon上面100來塊就可以開三圈我已經有娃了，跟我一起開飛機開蘭博的好哥們兒 @陸昊威 還是單身哈
突然意識到這三樣都是Groupon上買的，可是後來生娃了，就一樣都沒有做過，也好久不照顧groupon生意了。。。
其實塞斯納小飛機就是一個三維拖拉機，所有東西都是機械槓桿傳導。起飛之前一堆要檢查的東西，下來之後還要人力拖回機庫，起飛之前還有嘰里呱啦一堆報告塔台的東西，算風向算油耗（中國人三角函數手算、秒殺查表的老美吼吼），累都累死了，根本沒有天高任鳥飛的感覺啊。
其他蘭博、滑雪、潛水純扯淡，一直神經緊繃，一點都沒有放鬆。。。 還是帆船好，能發發獃，大一點的船艙還能睡個午覺煮速食麵吃~豪車沒開過，就說說私人飛機吧
這是通航屆保有量最高的塞斯納172，搭載G1000系統的出廠價是25萬美金左右，座艙內飾慘不忍睹，舒適度極差，完全就是空中拖拉機。像我這種高個子坐進去飛兩個小時的轉場腰會難受的不行。冬天有發動機加熱的暖氣還好，夏天熱的只能開窗戶吹。同樣價格的豪華汽車的舒適度就不多說了，完全不是一個級別的。
做過直升機 ，不舒服，主要太吵，
戴了降噪耳機才覺得勉強可以接受，開的慢，更適合瀏覽風光，時間不能太久。太吵了。
你說的完全沒錯！！！
首先，豪車的舒適性和安全性還真是一般小型飛機所無法比擬的！目前市面上的小飛機，不管是固定翼還是旋翼機，不管是百萬級別還是千萬級別，都無法避免的就是噪音，真的是不戴麥交流基本靠吼，而且還可能聽不到！！長時間在這樣的噪音干擾下，真的會神經衰弱?_?。而且這些小飛機由於動力，性能，安全等因素，設計上通常就不是很注重舒適性了。例如，沒有加改裝空調，吼吼吼( ??ω?? )，大夏天飛行時那個酸爽～飛行時間如果長一些，衣服上擰出水來那真是不開玩笑～
再一個就是，大面積風擋對目視飛行的航空器那是相當重要，導致的原因么……?? (?? ￣??￣? )?? ??，對著太陽照射方向的一面永遠曬得緋紅…… 綜上所述，看著開飛機呀，飛行員啊很酷很搶眼，其實不然，背後的辛苦真的是如人飲水，冷暖自知。 所以，它作為一個愛好來講，那確實是昂貴的愛好(國內價格，私照20多個，商照7,80個)和高大上的愛好，但作為一個職業的話，那就又是另外一種體驗了～PS.在國內，私人搞航空事業真的很難，眾所周知，投資高，回報低，專業人士稀缺，混子還多，來自政策的阻礙還大，一言難盡～我大概乘坐過幾十次直升機，大多數是這個樣子的。
自己沒有超跑，不過飛機倒是一直開。基本是這個樣子的。
乘坐直升機主要的感覺就是吵，我很討厭直升機的噪音，總體來講只要飛行員不做動作，可以保持直升機的平穩飛行。因為直升機的起飛條件比較嚴格，飛行高度也比較低，所以受天氣影響較小。
開固定翼跟乘坐直升機感覺差不多，最大的區別在於直升機我是乘客，固定翼我是司機。當你是司機的時候，每次做動作之前已經有心理預期了，所以就不會緊張。就好像很多司機坐在副駕駛，看到車輛離前車近一點都要緊張。
總體來講我對每一個飛行員都是非常信任的。乘坐各種飛機和汽車對我來講最大的區別還是噪音，別的基本上沒區別。感覺270和梁紅很適合回答這個問題，畢竟有直升機，還有現在的運12
恐高，怕！！！
別玩特技！！！
謝邀我……我……我……連電動自行車都沒有啊！！！
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