如何評價樂視在 CES 發布的概念車 FFZERO1 ？
北京時間 12 點，美國公司 Faraday Future（簡稱 FF）與樂視在拉斯維加斯舉辦的 CES 會上召開了發布會。
在會上，樂視推出了第一款超級汽車概念車 FF Zero1，這款車出自寶馬 i3、i8 的概念車設計者 Richard Kim 之手，Richard Kim 表示，這款 FF Zero1並不是一輛概念車，而是一輛有概念的車，是用來測試未來產品的一輛車。
這輛車由於是用作賽車設計，因此這輛車還有供氧和供水功能。這輛車不會進行量產。
【CES】樂視攜手法拉第，在CES上發布首款概念車FF zero1_36氪
更多圖片：
首先想說下，法拉第（Faraday Future)這個公司名字並不是所謂的「山寨」，而是向英國物理學家法拉第（Michael Faraday）致敬。
法拉第何許人也？他發現電磁感應現象，是電磁學的奠基人，同時他還是電動機的發明者(Michael Faraday)，這明顯是要和交流電發明者特斯拉叫板的意思。Michael Faraday:
FF Zero1的首席設計師是Richard Kim，他之前是寶馬I3和I8的首席設計師。與各大互聯網造車企業相同，法拉第也是挖大牛的企業，目前的核心團隊幾乎全是由前寶馬與前特斯拉高層構成的。下面來看看他們的新寶貝：
造型：
Zero 1的造型很像是結合了蝙蝠車和保時捷919.FF Zero 1：
田宮模型四驅車，模塊化底盤與車身：
性能：
例行公事，報性能：
FF Zero 1， 1000馬力，百公里加速2.7s，最高時速230km/h。電池方面採用的是「 strings of batteries run along the floor of the car」，我的理解是電池並非以電池塊的形式出現，而是以線性布置在車體里，這樣的話可以更好的利用車內空間。然后座位是諮詢NASA人體工程學設計，採用45度角的人體最舒適坐姿來布置。
Faraday和其他互聯網企業造車一樣，將採用互聯網思維賣車。 Faraday在發布會中提到了蘋果手機，並表示自己的產品並不僅僅是車，是為了改善環境，給人類更好的生活。
概念車就像是樣板房，代表著企業的最高研發能力，但不代表企業能造好走量的產品。
目前Faraday有員工750人（數字來源未必準確），而他們計劃將擴容至4500人，並在數年內推出第一款量產車。 法拉第沒有給出具體的年限，何時會推出第一款量產車，我覺得這是一個積極的信號，畢竟對於汽車這樣容錯率非常低的產品，還是多幾年時間，多一些積累和沉澱，對自己，對消費者都好。
貼另一鏈接，代表著我對互聯網造車的一些看法：樂視造車靠譜嗎？是玩笑還是創舉？ - 文翰先生的回答法拉第不是法拉利，據說是樂視的變種子公司(詳見下文轉載)。如果這是真的，那樂視與其子公司展開戰略合作...搞的什麼鬼？這在技術領域叫做瞎搗騰這在資本市場叫做市值管理%%以下內容來自於微信公眾號 差評 %%
特斯拉的對手終於橫空出世了？！馬斯克小朋友終於棋逢對手了？！而且與樂視賈某達成戰略合作了？！樂視股價要破1000元啦？！賈躍亭要干翻馬斯克啦？！
NO NO NO，這都不是真相……
(本文轉載自公眾號 差評)
想破了頭
原來是這樣
（CES大會全稱International Consumer Electronics Show，國際消費類電子產品展覽會，是全球規模最大的消費科技產品交易會之一。）
今天有個非常驚艷的產品不得不說。。。雖然後面的故事曲折...
就是下面這個法拉第未來（Faraday Future）電動車..
剛在微博上看到一個朋友，說這名字明顯抄襲法拉利啊.....
法拉第，何許人也，發現電磁感應現象，奠定了電磁學的基礎..又是發電機和電動機的發明者。
而特斯拉的名字來源於著名物理學家、交流電發明者尼古拉·特斯拉。
這輛車呢，號稱是這樣的。1000馬力，百公里加速不到3秒，最高時速320公里每小時。
車前臉正中有個風洞，可降低風阻並幫助電池散熱。。。
螺旋槳儀錶盤，內飾全白色，座椅設計靈感來自美國NASA零重力座椅。。
由於是概念車，基本上就是這樣了啊。。
而且人家宣傳造勢還是非常洋氣的，還特意出了一款APP
在技術方面，他們的方向相對於特斯拉來說也是有很大進步的。他們用strings of batteries代替特斯拉的現在的電池包（battery pack）。
是的，現在的特斯拉用的電池依舊是松下的筆記本電池...==！！
另外，Faraday Future研發部門高管Nick Sampson在接受Bloomberg採訪時透露過，他們的商業模式絕不僅僅是把車給賣出去..
Nick Sampson覺得商業模式可能更像現在的智能手機：他們想通過訂閱服務、推出軟體或者其他方式獲得利潤。。
很神奇，看了維基百科，這家名不見經傳的公司竟然才成立不到兩年。。。
但是人才濟濟！！！一水的特斯拉前員工。。從工程、製造、人力到供應鏈也是配的齊齊的~
馬斯克一直罵離職的員工是垃圾，現在這幫人團聚在另一個公司，看來他是要吐血了。。
再說這個設計團隊，也是業內頂尖，右下角這個叫Richard Kim的哥們之前是寶馬i3和i8概念車的首席設計師。
非常幸運，這幫有才華的人，也找到了錢。。。
之前洛杉磯時報就透露背後的投資人，很可能是來自中國的富豪賈躍亭。。但雙方總是支支吾吾不承認不否認。。
今天的發布會上，看到樂視的丁磊同學的出現，並宣布「樂視與美國初創電動汽車公司Faraday Future達成戰略合作............打造下一代互聯智能交通工具與出行方式」的事兒之後。。看來老賈投資了Faraday Future事兒，也算是坐實了。。
本來事情基本上就是這樣了，但總感覺哪裡不對。。
這個Faraday Future的初創公司，每次在媒體前出現的不是自家的CEO，而是這個負責技術的高管Nick Sampson...
而且，更奇怪的一點是，按賈大空的性格，他要是投了Faraday Future這樣能對標特斯拉的高科技公司，他能這麼低調！？
整天放嘴炮才是正確的節奏啊。。。
難道。。。難道。。
腹黑的差評君，想了很久。。。
或者說，Faraday Future完全就是樂視一手籌辦起來的中國公司！？
只不過換了個殼兒，把辦公地點搬到了美國矽谷。。。。。。
所以賈大空同學這次這麼低調。。。想要讓我們誤以為他跟一家美國很吊的電動汽車後起之秀合作了，樂視生態化反又+++？
當然這只是猜測。。。
好吧，今天就到這裡。。
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這個小傀儡Nick Sampson，他在接受採訪時，表示，「公司目前還未指定CEO人選」。。。但是在在提交給加州政府用於公司註冊備案的一份文件中，CEO一欄出現了一個叫「Chaoying Deng」中國名字。。而她是樂視影業美國地區的負責人！！
請參見她的LinkedIn，寫得很清楚，四個大字：Le Vision Pictures (USD) Inc.
非常奇怪，怎麼這個公司，直接就讓投資人當CEO了。。。
另外一點，外國科技媒體TechCrunch挖出了一些信息，他們發現一家名為LeTV ENV的公司在2014年購入了18455 Figueroa Gardena」的一處佔地約1.15萬平米的房產。。。
可這個房產和Faraday Future官網提供的公司地址是一樣的。。
然後又一個神秘人物Tony Nie出現了。。下面是他的LinkedIn賬戶
和以前的人人網一樣，他的最近來訪，有剛才的那個CEO，也有那個Nick Sampson，誒。。。奇了怪了，剩下的人都是Faraday Future的高管！！
某位業內人士發現，原來這個Tony Nie就是聶天心！！
聶天心，何許人也！？
2014年6月加盟樂視，任高級副總裁，後奔向美國，負責樂視超級汽車美國項目，主要負責為樂視汽車項目招兵買馬！
基本上，大家應該明白了。。
樂視的丁磊同學其實也曾說漏過嘴，在樂視的某個生態發布會上，他透露過樂視超級汽車美國項目團隊進展的很好，已經有差不多400多人了。。
而同期，Faraday Future官網的介紹也是，恩，我們有差不多400多人了。。
真是忍不住為自己點個ZAN。。。
瀉藥，法拉利與法拉第沒有任何關係
謝邀x5【嚴肅作答系列】1）不假思索的想到法拉利FF，見下圖：
FF背後老闆是賈躍亭，CEO是樂視影業的鄧超英。FF是樂視美國投資的項目。
說人話就是樂視是老爸，FF是兒子。兒子需要資金成長，老爸需要概念炒作。
4）車到底怎麼樣？
別動不動就顛覆這個、顛覆那個，實在點行不，你們這些浮誇的地球人！
車輛的具體參數並未公布，而是用了典型的互聯網發布會詞藻：「1000匹馬力以上,3s以內破百,最大時速可以超過322km/h，比特斯拉多15%儲備動力。」其他數據也再沒有，不敢繼續分析。不過考慮到歷史上車廠發布的概念車要麼就是和量產車相差巨大，要麼就是到量產的時間極長，我認為這次FF ZERO1僅僅是標識樂視在造車的理念和願景。諸位看官千萬別把概念的理想和量產的現實混為一談。
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最後，樂視超級汽車聯合創始人丁磊（不是網易的丁磊）表示：「通過與法拉第未來的合作，將整合雙方在各方面的優勢資源，將汽車打造成未來最具吸引力的數字內容和智能互聯技術應用的新平台，同時探索無人駕駛、汽車租賃與共享等領域。」。
對於我個人，當然希望電動汽車多一個玩家。作為消費者，可能會多一個價廉物美的選擇；作為受邀回答這個問題的人，保持關注，隨時吐槽。
瀉藥！轉另外一篇答案好了
-----這次的亮點，或者是這個發布會唯一的乾貨， 就是這個模塊化的概念。modular 這個概念還是不錯的。不過感覺生產線會比較難設計。我不是很懂chassis，不過這種全新的底盤設計的可靠性到底如何還是有待考證。然後對於各種車型不同的vehicle dynamics 這同樣一個底盤如何能實現捏=。=電池電機模塊化tesla已經做的很好了這裡就不說了。。再加上電池電機模塊化其實很好做的。比內燃機好做很多
然後發布會又用喬布斯iphone的梗真是太陳詞濫調了。反正現在做個新概念汽車，都把現今汽車的人機互動黑出翔……到時候蘋果出個車，看你們這些人還用不用iphone的例子哼……
概念車展出其實沒什麼大用。視頻里都是3d 渲染的動畫，沒有實車，所以可以確定上述powertrain和chassis的原型機應該都沒有完全做出來。生產線就更不用說了。不過樓主無聊的時候投過簡歷，投了半個小時之後就給了個面試。是做生產測試的一個組，說明招人招的凶啊……然而最後因為不招intern不了了之……
公司技術雄厚，資本強大。所以值得期待的！不知道那個模塊化的底盤原型和生產線的什麼時候出來捏修改竟然被邀請了，那就說說。其實這個車只是一個概念階段的展示，從設計上看，這完全沒有量產的意義，和日常生活沒有關係。它的設計倒是符合目前勒芒這種賽車的很多理論。真正樂視要發布的車要到4月北京車展才能見到，應該是一款SUV。而這個FF ZERO1更多的是告訴人們，我的設計很有科技感，我宣布我能有超千匹的馬力，我加速不到3秒，我的技術實力很屌，別小瞧我。僅此而已~實際上，我覺得這次更應該關注的是樂視車聯網的產品。
美國時間1月6日，CES2016樂視車聯展台揭幕。在樂視車聯網成立了一年之後，我們也終於知道他們究竟幹了什麼。其實總結起來就是下面三點：
重新設計了馬丁的車機、儀錶盤和後排娛樂系統。
樂視輕車機套裝：讓沒有藍牙的車輛可以通過FM收聽手機的音頻。
ecolink手機投屏：把手機屏幕投到車機屏幕上。
為馬丁生產車機
據悉，樂視車聯獨立對這輛阿斯頓·馬丁Rapide S的整個電子和電器設備系統的進行互聯網化升級。該車集成了支持高速無線連接的4G模塊，重新設計了車機、儀錶盤和後排娛樂系統。
LeAutoLink版阿斯頓·馬丁Rapide S
其中最直觀的改變是原有的機械按鈕被一塊13.3寸的高清觸摸屏所取代，同時傳統的儀錶盤則是被一塊12.2寸的薄膜晶體管(TFT)屏幕取代，能夠在經典模式、現代模式、運動模式、未來模式、生態模式等等眾多模式當中切換，只是筆者很好奇，這生態模式到底是個啥？？？
另外，除了前排大屏的改造外，樂視車聯網還對馬丁進行了後排的改造，不過其實筆者認為，樂視對於硬體的改造是次要的，真正有意義的是樂視的內容進入了車內，而樂視核心的部分當然是內容（超多體育賽事直播、音樂演唱會直播、熱播網路劇）一旦進入車內，實際上效果非常可怕，尤其是今後車輛越來越智能，擁堵的時候或者當自動駕駛得以實現，那麼內容上的率先布局絕對是正確的做法。但是他們現在做的好不好呢？
其實仔細來看，除了馬丁的合作，樂視車聯網的其他兩個車載產品也都是依靠硬體把內容投到車內，而這些做法其實早就有了，在技術上並不是創新。不管是屏幕還是FM上，核心還是內容！
升級版ecolink除LeAutoLink版阿斯頓·馬丁Rapide S之外，樂視車聯還帶來升級版ecolink，升級後的ecolink會有更廣泛的兼容性。
在兼容性方面，相對於CarPlay和Android Auto，此前的ecolink版本就已經能夠兼容iOS及安卓系統，並支持iOS和安卓系統下手機和車機的雙向控制功能。而新版ecolink不僅兼容winCE、QNX、Linux等，還同時支持橫屏、豎屏模式。這意味著，ecolink能夠匹配市場上絕大多數的手機和車機系統。
其實單獨就把手機投屏到車機上的功能來說，早在2012年很多10萬元左右自主車上就已經有這種配置，只是當時體驗並不是很理想，而筆者看來，單一的把手機投屏的車載屏上並不具備任何賣點，因為現在智能手機屏幕已經夠大，只需要一個手機支架就可解決導航等問題。
在功能方面，新版ecolink針對原有的導航、電話、音樂、社交四項核心功能進行了優化，界面也變得清爽不少。此外，新版ecolink還涵蓋了音樂、小說、廣播、曲藝、情感、新聞、體育、等節目，並且對接樂視全網內容，首創聽直播，用戶可以在車上收聽球賽、演唱會等現場直播。但這些內容實際上都是依靠手機的軟體來實現，車載機實際上還是一個大屏幕。
樂視輕車機套裝樂視輕車機套裝由樂鍵、樂車盒、樂視輕車機APP組成，集成了BT Car Kit、遠程控制和降噪技術。
說白了就是用戶可以通過綁在方向盤上的按鍵，實撥打和接聽電話、選擇播放本地或在線音樂。還可以將樂視的娛樂資源通過藍牙轉FM的方式帶進車裡，讓沒有車載藍牙的車主，也能享受藍牙音樂、藍牙電話功能。
京東上售賣的藍牙方向盤按鍵
車悅寶，可以把網路fm、藍牙電話以fm形式轉到車載音響
說了那麼多筆者還是要再次強調，這些硬體都是次要的，樂視的核心在於內容。而從內容做起的應用其實也不在少數，就拿以聽為主的考拉FM、喜馬拉雅fm等也都有了藍牙轉fm的硬體，而它們其實也是希望把自己的核心植入到車內。而像考拉已經與眾多車廠進行了合作，他們的應用也已經入駐到車內，這點其實比樂視還要早一些，只不過他們都是純音頻的內容。
對於主機廠來說，其實更不存在選擇性問題，他們甚至可以各家都合作，就比如寶馬的carplay，把喜馬拉雅fm、考拉fm、多聽fm統統給你裝上，不就是一個應用么，然後看用戶愛用哪個自己選擇就行了。
硬體創新
當這種應用不再是核心的時候，剩下的競爭又回到了內容。所以如果拼技術的話，樂視其實不佔優勢，我們可以看下本屆CES上那些更炫酷的車聯網技術。
博世全數字儀錶概念車
如果你比較關注車聯網領域你會發現，其實目前很多車的炫酷程度都很高，比如這次博世的全數字儀錶概念車。
博世認為，全數字化設計能最大限度的避免駕駛者分心，並且為駕駛者提供更多樣化的功能，這些屏幕會很聰明的自動適應車輛周圍的環境。例如，當行人來自右側，警示燈會亮起以提示駕駛者。此外，博世概念車將會搭載自動駕駛系統，如果即將到達的目的地被取消，它可以自動設置 GPS 到下一個約定地點。
微軟與哈曼卡頓發布車載辦公系統
微軟（Microsoft）和哈曼（harman）公司建立了新的合作，將推出一個名為Office 365的軟體，通過使用Office 365軟體，車主在開車中能夠即時的共享信息和數據，還可以設置會議的時間、查看郵件並參加電話會議。此外該系統還支持Skype網路電話，但是車輛必須得是處於停止的狀態，未來該系統還將支持視頻功能。
賓士全新E級配置
全新E級的內飾採用了兩塊12.3英寸雙液晶顯示屏搭配，解析度達到1920*720。新車配備的全新方向盤配備有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，菜單選擇按鍵換成了觸控式，左手邊9點位置控制儀錶盤顯示，可以調節音響等功能；右手邊3點控制COMAND系統，可以調整駕駛模式等，使雙手不離開方向盤即可實現操作。而新的COMAND系統還支持Android Auto或Apple CarPlay。
沃爾沃智能手錶語音控制車輛微軟與沃爾沃合作開發的Microsoft』s Band 2智能手錶將在今年的春天面世，其擁有操作車輛的語音控制系統，意味著未來沃爾沃的車主將能利用手錶實現多種車聯網功能。
正如利用手機App連接車聯網系統一樣，微軟的這款智能手錶也同樣基於這一原理。實現語音控制的前提是Microsoft』s Band 2智能手錶先通過內置的程序連接沃爾沃的車聯網平台。通過這款智能手錶，沃爾沃的車主只需要對著手錶說出語音控制的命令，便能夠實現諸如遠程控制車門中控鎖、空調系統、車燈、音響甚至導航系統等等，可謂是真正的「說到做到」。
如果單看屏幕的話，從國產的英致G3新車諜照這塊大屏其實就已經說明了一切，這樣一款10萬左右的國產車，已經配有這麼大屏幕，還有長安CX70、眾泰芝麻，一個賽著一個屏幕大，可見硬體已經根本不是什麼核心。
在筆者看來，樂視最大的優勢莫過於自身的體育直播、音樂直播、羋月傳等熱劇的內容入駐車內環境。而在硬體終端上現在來看並無太大優勢，對於他的硬體做的是不是領先，我們也不用太較真，畢竟這種簡單的連接和投屏都只是一個內容呈現的手段而已。至於究竟這種產品是否真的好用，以及對於流量和車內收聽和觀看視頻呈現的優化效果還要看樂視後一步的打法。
更多內容請關注車扯微信：AUTO_CHECHE不要說我烏鴉嘴，後面要死爆出這個公司也和賈老闆有千絲萬縷的關係一點都不要覺得奇怪
起個名字蹭了特斯拉的餘威又佔了法拉利的中文名好處，濃濃的中式山寨風管你出什麼汽車，還我快播，再也不買你家薯片了！
我憑什麼不看好樂視汽車
在兩周前我剛開始看《太子妃升職記》的時候，樂視除了給你60秒的廣告其他倒也正常。然而隨著太子妃越來越火爆，想必樂視也嘗到了其中的甜頭，於是悍然針對太子妃推出這麼一記陰招：
想看太子妃？可以，先下載樂視app，然後在手機上看。如果還是想在電腦上看？可以，用手機上的樂視app掃一下10分鐘後出現的這個二維碼，就讓你繼續看。大鎚好奇之下點開了其他視頻，包括大熱的電視劇《羋月傳》，以及同為樂視自製且正在播的《調皮王妃》等片，並沒有這個試看10分鐘後的app裝機強姦。
樂視的這種行為，說白了就是：
「自己一不小心有個產品火了，於是趕緊把自己相對疲軟卻作為重點推進的產品與火爆產品強行綁架。體現在這裡，就是借太子妃的高人氣強推app裝機數量。」
我不知道有多少人因此在手機上裝了app，也不知道有多少人和我一樣乾脆在B站死等。但從這一事件可以看出樂視這家企業的流氓文化。
我不去吐槽他舉報快播，也不去吐槽樂視的超級手機超級自行車，至於賈總高薪聘請來的丁磊滿嘴跑火車我也懶得管，畢竟吐槽過的人太多了。
大鎚只想在這裡表面自己的態度：
一家吃相如此難看的企業，不值得客戶投入任何物質或感情。至於法拉第跑車，賈總和丁總愛怎麼玩怎麼玩吧。
賓士將要在2017屆CES展會上展示其全新的「future mobility」戰略，將包括人工智慧、車網互聯、自動駕駛、及未來的賓士汽車的共享與服務技術等，並且這些新戰略將會應用在Vision Van概念商用車和賓士Generation EQ概念SUV上。樂視首款量產車即將亮相，但其合作方法拉第卻有兩位高管接連辭職，甚至其中一位在離職前對法拉第未來在CES上展出新車感到不安，稱公司還未做好準備。有，點，尷，尬……CES 2017來了！新年科技圈兒潮流得看這寶馬則會攜帶HoloActive觸控系統亮相，系統會在與中控台高度相當的位置投射出懸浮的屏幕，顯示多種操作界面並可自如切換。由攝像頭在駕駛員觸手可及的區域來識別其指尖動作，當指尖接觸到虛擬的懸浮屏幕時，系統則發出脈衝信號啟動相應功能。
PPT誰不會做
第一感覺就是：這貨是用來跑勒芒的嗎？
TheVerge: The sinewy machine looks more appropriate for a race track than a city street thanks to a claimed 1,000 horsepower, a 0-60 time under three seconds, and a top speed over 200 miles per hour. Of course, those are all purely theoretical numbers since this is just a concept, though the company teases that it could see 「limited production.」
This is Faraday Future』s ridiculous 1,000-horsepower electric concept car標誌好看，像B2
全世界都沉迷在智能化的浪潮里，有時候回歸本真也是好的。
作為賽車的話就不要在新聞稿里寫上整車注重人性化和體驗性了（鳳凰新聞），多積累，慢慢來！我覺得電動微面才是潮流。
手機要秒殺蘋果，汽車這次要秒殺誰？
只有一句：概念車，概念車，還是概念，啥時候造出來再說！
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