為什麼無錫站北廣場設計的很宏大，卻很雜亂，不方便？
我只能說是目前國內設計理念最先進，功能最完善的樞紐型車站之二。(第一為虹橋，自帶機場。當然，相對來說中央車站集合的無錫客運站部分功能比虹橋客運站強大的多，但是畢竟輻射範圍小，這也是城市級別之間的差距)如果說你覺得雜亂，那我只能說很遺憾，你沒有領會到車站締造者們的用心而已。詳細來說說吧。首先，無錫是典型的高密度，高開發程度的城市。無錫市區面積全省倒數第二，建成區面積全省第三(放到國內也在前二十左右，比不少省會城市要大)市區人口密度江蘇第一，土地供應量有限，不能滿足城市日益擴張的土地需求。舉個最直接的例子，無錫早在十年前就因為率先探索多層工廠上了焦點訪談，都是空間逼的。所以在擴建火車站時，不同於傳統中國城市執著於對車站「層高大，面積大，體量大」的審美喜好，選擇向高度要空間也並不奇怪。事實上，早在2007年無錫火車站南廣場改造的時候，雖然從外部來看還是廣場+站樓的傳統搭配，但是內部結構已經在廣場地下大規模的挖掘空間了。所以可以說，在車站建設理念上，無錫早就因為土地條件制約而選擇了用地更為集約的日本車站理念。
第二，從立體式車站本身的角度來講，優勢明顯:
1.減少旅客徒步的路程，節約時間。中央車站通過多層通道，溝通了汽車站，城鐵站，公交車站，地鐵站和計程車候車區，以及商業部分。各交通方式之間的換乘只需要通過扶梯就可完成。直觀的例子，以前無錫站附近有高墩橋汽車站，周山濱汽車站，以及河埒口附近的無錫西站，距離遠，換乘複雜，需要長時間步行，一旦搞錯車站非常耽誤行程。而現在全部匯總到中央車站的汽車客運站部分，通過分層停放和車站指揮調度完成了汽車客運的集合。2.大家都知道無錫城鐵站的候車廳可以說非常小，除了因為南北廣場分廳候車實現了分流之外，最重要的理念就是淡化車站候車概念。滬寧城鐵的列車密度非常大，已經是公交化運營，而且滬寧線還支持刷二代身份證上車，無需取票，可以說乘車和進站已經高度便捷，同日本車站非常相似。鑒於此，車站縮小候車廳面積，就是為旅客提供更多選擇，而不是無所事事的只能提前很久進站候車。如果時間富裕的話，在候車廳旁邊的商鋪逛逛，無論吃飯逛街休息辦公打發時間都更為便捷。當然，目前囿於客流和中國人傳統以來的候車習慣，商業部分的開發還是比較困難，但是畢竟架子搭好了，類似於虹橋已經成型的龐大消費區域，將來中央車站的商業還是比較看好的。3.從車站設計動線來說，將市域交通的城鐵和汽車客運站放在車站兩端，以空中和地下走廊溝通，其中地下過道又分布地鐵公交計程車等市內交通方式，整體行動路線呈單向線型。而汽車客運和鐵路客運內部，從售票，安檢，進站，候車，出站全部在一棟建築的2-3層內完成，也是單一方向的線型運動，簡單清晰。公交的部分是比較複雜的，因為車站佔地面積有限，功能又比較繁雜，且停靠公交線路數目龐大，不得不通過分區域上車的方式利用並不完整的空間，而島式公交站台無疑是空間利用最高的布局方式。缺點比較明顯，就是一定需要確認目標公交線路的所處站台和位置，當然只要留心車站內的公交線路指示標誌，順利乘車並不困難。有空再補充吧是哪裡覺得雜亂不方便呢？
無錫中央車站（火車站北廣場）建造之初，特別借鑒了日本品川站設計理念，也就是複合式、集約立體交通概念，使各個交通工具之間可以實現零換乘，其零換乘、無柱雨棚、出發站前高架等設計在當時中國各交通樞紐中，也是比較超前的理念，甚至在建設之初，就已把地鐵1、3號線的站台建好。無錫中央車站設計上的特別，其他不多說，可以以公交島站為例，從高鐵站出口至所需乘坐的公交島站，只要依據指示行走，無需出站即可抵達，如果你細心的話，甚至可以發現電扶梯亦經過精心設計：以地下一層高鐵站出口為標準，至地上二層的入口均為上行。
無錫站北廣場中央車站開通前後，曾有一位設計師跟我斷言，開通後會造成很多人的不習慣，他又說一句話，日本人比較有立體概念，而中國人則不同，中國人習慣大路朝天的地方，分得清東西南北就好（重慶除外），想想，是這個道理。
當然，如果你指的是車站的後期管理與招商，那確實有點雜亂，實在有點辜負了這座當年所號稱的「中國版品川站」之名頭。
下面這張圖是我個人畫的無錫火車站（南北廣場）平面指示圖，台端或可參考：
無錫中央車站，特別是北廣場火車站，是我走過的最方便，最合理的火車站。拉著行李箱路都不用走幾部，坐坐上下的電梯就行。
其他火車站，都是要走好遠好遠的路……
無錫中央車站是日本人設計的，利用的是空間上的換乘概念。只要抬頭看看指示牌，各類換乘極其方便。
當然了。有些人，譬如我媽，走路從來不抬頭看指示牌的，只管自顧自，無論去哪裡都是路痴。無錫火車站必須給零分
南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通南北入口不通
一旦有旅客買了高鐵票卻從南邊進站，那麼對不起不給進，必須從一個半公里長的地下通道跑到北廣場然後從一個七拐八拐的樓梯上到一樓，然後跑到三樓進入一個類似購物廣場的層高巨低的入口，入口裡才是蛋疼的只有ABC三個站台的無錫站高鐵站台。。。。
哈2017.06.25更新
第一次見到自助取票比人工售票排隊都要長的車站
看到有人轉發進來，發現很久以前就贊過上面的答案，但好像也沒太多人關注的樣子。作為異地戀當事人，想要為北廣場說幾句，畢竟也是記憶的一部分了。
那時候地鐵還沒開，經常坐高鐵，男票在南京，我過去的話，公交轉高鐵，高鐵轉地鐵，周末基本上都會見面（也貢獻不少錢給鐵路了），後來他來無錫比較多。現在想想，無錫站確實方便，南京南實在太大走太久，單單候車室也要走好多路，南京站到地鐵的那段路，印象當中人總是暴多，有一段樓梯沒有自動扶手，拖箱子很不方便，當然，也有一段時間沒去南京了。。
還是在無錫送男票的時候舒服悠閑，就坐公交過去，然後高鐵站旁邊肯德基坐坐，淡定地送他到點檢票。送完我再下個樓坐公交。真是幸好這個方便的站台，異地來回也好像沒那麼麻煩。
嗯，不過也想提個建議，公交島要是有候車室就好了，大冬天南方的風還是蠻冷的。當然啦，現在地鐵暖和很多。
不少人反映南廣場過去不方便，好吧，我那時候吧，2013下半年去車站比較頻繁。我記得南廣場火車大廳二樓過去就是高鐵大廳，基本上公交都到公交島，上個樓就是高鐵大廳，打的的話，師傅問你，你一定要說北廣場，這樣就直接到高鐵站樓上的側面，走幾步就到了。真的蠻方便的。
嗯，後來男票也來了無錫。去年結婚，寶寶現在5個多月。無錫火車站確實太複雜！對於一個外地人來說，像迷宮一樣！我也是在去了無數趟之後才大概弄明白
我是專門搜索這個問題來回答的，不得不吐槽無錫站的設計，特別是以公交為主要出行方式的我，第一次是進站坐車，我在92路的終點站無錫站公交站下車，跟著標識走，走啊走啊走啊走啊走啊，已經要懷疑自己是不是走丟了，還沒到，一直繞啊繞的，大約20分鐘吧，而且我還是步伐矯健的年輕人，終於，到了北廣場，還好我提前出發，不然在半路上迷了路估計所有行程都趕不上了。出站也一樣，繞啊繞啊，標識和提醒都很少，要是來這裡打工的農民伯伯們或者出門比較少的人可能真得會很心累吧
今天要來寫這個是因為我爸比今天走了很久很久，年紀大了，走的都沒力氣了還沒到，最後還沒趕上高鐵。特別心疼爸比，才來吐槽一番之前我姑姑也和我抱怨過從無錫站出站的時候（D開頭的車），是感慨車站修建的巧妙，利用地下通道將長途汽車計程車地鐵公交巧妙分開，且劃分公交島的方式的確是簡潔明了，也避免了各類車輛擁擠堵成一鍋粥的現象。然而回程卻對無錫站充滿不滿。很多人提到的立體式概念的確讓一些人感到不適應，但本就複雜卻缺少明確的指示牌，並且冷清雜亂的商業區域會讓旅客的不爽感加劇。但是我要說的是南北廣場的劃分很有問題！所有的路牌上只是用括弧里的城際高鐵四個字來區分南北廣場。但是很多人是劃分不清城際高鐵的。比如，買的這趟動車是從武昌開過來的，從武昌開？嗯，那應該不算是城際了吧，既然如此，走南廣場吧。咦？不讓走？來不及了！退票改簽！一旦走錯，很麻煩，而且車站沒有一個告示牌是明確說明所有DG開頭的都從北廣場候車！況且無錫又把城際高鐵站稱為中央車站，但這一點也從未在告示牌上顯示過，所有旅客的車票只會有無錫站。再者，既然南北廣場已用是否為高鐵劃分，且不同候車室不同進站口，已經相對獨立。那為何不分開命名以方便旅客區分？
哪裡雜亂？哪裡不方便了？南廣場才叫一個雜亂不方便！除了公交島要找一下車(不找和找不到就不為自己的無能找借口，找個車還不肯走心那怎麼不去打的，還沒黑車)其他我覺得設計的都很好。至於有人說的只會從南廣場穿地下通道去北廣場的，我就想問下怎麼走？我從來沒走過，我一直以來都以為兩廣場不通的。南廣場我就不批判一番了，很多年沒去過了，唯一去過的幾次(不是坐火車)還迷路了。
北廣場確實很新，設計的也很好，2013年，我那時候大四，去過無錫一次，當時下車後坐公交車直接跟著指示排找A B C島，裡面沒有黑車，都是坐公交車的人，當時我覺得很贊，畢竟大部分地方換乘公交車的地方站滿了拉客的黑車。。在往前一段時間，舊汽車站還在火車站南廣場西邊，那邊到處是黑車和黃牛，汽車站還很破。。。今年去過幾次無錫，想從北廣場去南廣場，我一直以為上面的天橋可以過去，找了好久沒找到路，最後還不得不從地下通道穿過去。確實那邊還有好多商鋪沒有開出來，開出來的生意也很慘淡，吃的店鋪還可以。貌似最近地下通道里的全家等等店鋪也開了。。另外南廣場太破了，今年有次下雨天去，地下通道那竟然漏水，南廣場下面東廣場去西廣場的通道更是破的不得了，裡面儘是些賣麻將的店鋪。。最後發一站2016年9月1號拍的位置圖
只有我覺得不差嘛？在10年前還沒有北廣場的時候 南廣場髒亂差魚龍混雜 有了北廣場之後 區域劃分明顯 公交島，高鐵出入口互通非常方便，坐標也明顯。有了地鐵之後更大大增添了便利性，引導牌也很顯眼，環境也沒有了髒亂差。高鐵的候車室有些小，其他的似乎真挑不出啥毛病。
個人體驗來說：打的私家車到站過程簡直就是災難！繞！繞！繞！堵！堵！堵！我想知道是哪個設計單位做的。真心社會車輛交通組織這一塊做到X。
很好，很日式風
我只想說，沒有同學帶我永遠不知道北廣場在哪裡，永遠從南廣場繞道北廣場（手動再見）
不會啊 我覺得很好啊
確實很不習慣無錫這個設置
無錫地鐵三陽廣場站，也很亂。
我覺得是國內最好的火車站前廣場！
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