韓寒說車甩尾時手離方向盤，車能自動恢復軌跡，這是什麼原理？

01-08

　　一旦汽車發生甩尾的情況，駕駛者又沒有一定的救車經驗，只要失控的速度和幅度不是災難性的，最好的辦法就是鬆開雙手，抬起雙腳，不要踩剎車，不要踩油門，不要踩離合器，不要碰方向盤，不要碰換擋桿。
「記住不要碰任何的東西。」韓寒說，車輛在大部分情況下會自動恢復軌跡，在車輛恢復正常軌跡的瞬間，你迅速抓住方向盤即可。
　　「聽著有點神奇，但的確是這樣。」韓寒說。

http://www.cnr.cn/allnews/201207/t20120723_510309473_1.html

普通汽車轉彎時，方向盤也有自動回正的功能，這與是否甩尾沒有關係。如果樓主開過車就會有體會。

原因很簡單，轉向機構里主銷的位置有兩個參數:內傾角和後傾角，都會使車輪在轉向後反向向方向盤提供主動回正的力矩。

賽車的轉向機構比普通民用車更高級一些，但基本原理不會改變，甩尾時後軸處於抓地力不足的狀態，不過與前軸轉向機構主銷的狀態並無直接聯繫。

以下內容摘錄自http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-78-5297948-1.html

首先舉一個簡單的例子：大家都騎過自行車，熟悉性能後有些膽大的騎友可以雙手撒把就能騎行，這是什麼道理？自行車方向為何這麼聽話而不會360度亂轉？其實道理很簡單，就是自行車前輪的轉向軸是後傾的，沿轉向軸向前輪滾動軸心作一延伸線，該直線與地面的相交點一定在前輪與地面接觸點的前方（即前輪的轉向軸與地面的相交點在接觸點的前方），這樣，當車輛騎行時，地面對前輪的摩擦阻力拉著前輪一直向前不向兩邊偏離。試想一下，如果前輪的轉向軸垂直於地面（即前輪的轉向軸與地面的相交點與接觸點重合），那麼，前輪將不受控制地360度亂轉，騎手不跌個鼻青臉腫才怪呢。明白了這個道理，解釋汽車方向自動回正系統的原理就方便了。現代汽車的科技，比自行車何止複雜千百倍！不過科技再複雜，原理是相通的。汽車的方向自動回正系統簡單說是由前輪轉向軸後傾、轉向軸外傾和前輪的前束這幾個機構來達成。轉向軸後傾主要是為了產生自動回正力；轉向軸外傾則主要是為了減少轉向扭矩，使前輪快速回正；前輪的前束主要是為了修正前輪外傾所帶來的行駛路徑的改變，減少前輪的拖動和磨損。所以說，汽車前輪自動回正是一個被動的行為，而不是個主動的行為。如果汽車靜止不動或者說沒有一定的行駛速度，方向是不會自動回正的，除非將來設計的汽車其電腦能感知人腦的思想。汽車方向自動回正和方向助力是兩套系統，兩者沒有太多的聯繫。

韓寒說的這種狀態我在自行車甩尾的時候有過十分清晰的感覺！

相信用自行車玩過甩尾的同志們和我一樣！

以前騎車比較風騷，常常在人少的路段衝到很高的速度，然後迅猛捏死後閘同時擺龍頭（注意身體保持平衡），自行車會向龍頭相反的方向形成甩尾。訣竅是要在自行車還有很大速度的時候確保後輪抱死（保持一個很快的速度就是為了讓抱死的後輪突破摩擦極限）。

然後鬆開車閘，後輪恢復與地面的摩擦之後車子就會自動脫離這個狀態擺正過來。（龍頭不能抓太死，抓太死車就正不過來...你就悲劇了..）

這種行為非常燒胎...山地胎漂幾次花紋就磨平了...但會在地上留下超級拉風的胎印！伴隨拉風的摩擦的噪音！

一直覺得這個脫離甩尾的狀態非常神奇。

汽車前束，使轉向輪自動回正。是否處於甩尾失控狀態，不影響汽車前束的作用。一個很典型的例子是過彎結束，有經驗的駕駛員都喜歡踩油門的同時手略微鬆開轉向盤，此時轉向盤會迅速自動回正。

因為輪胎不受方向盤控制後，傾斜的輪胎行進方向與摩擦力方向有夾角，使輪胎放正。猜的

第一的答案我覺得不對，自行車也是沒有一點沾得上邊的。韓寒說的應該不是自動回正的問題，如果你真的漂移過或者買過帶反饋的遊戲方向盤你會明白，漂移的時候光回正方向盤根本不夠，需要反打方向盤才能恢復軌跡。韓寒的意思恰恰是車會自己稍微反打方向盤，這是因為輪胎的摩擦方向和行使方向的夾角造成的。我不知道這個描述是否準確。但我可以肯定，這個自行車的甩尾沒什麼關係，也不是方向盤自動回正的意思。

開過的油車都可以做到，但是電動汽車是不行的哦。親測不行！

那些扯自行車原理的可以洗洗睡了，這個和自動回正沒關係，自動回正能反打方向盤么？

具體構造不清楚

為了防止由於外界干擾比如風，路面的顛簸，造成的汽車偏離原來行駛方向方向盤都是有自動回正功能的。