如何評價哈爾濱站改造工程？

01-08

65億元哈爾濱火車站改造項目最新細節｜南抵大直街?北至田地街-搜狐旅遊
據說這是哈爾濱火車站改造最終圖～_哈大高鐵吧_百度貼吧
哈爾濱火車站區域規劃改造方案公布_京哈高鐵吧_百度貼吧
又看到第三種，這什麼鬼？

究竟要建成什麼樣子？和百年前一樣嗎？

這個問題還真是一個扎手的活。

一、哈爾濱火車站已經不是俄羅斯人建的老站房了。中東鐵路秦家崗站的站房1959年就拆掉了。1960年代初，哈爾濱站主站房兩側投入使用，中間的大鐘是1980年代才完成的，自此形成了我們熟悉的哈爾濱站。

二、哈爾濱站在拆除前有三個候車區：A候車區，即高架候車室，在主站房左側，可連接所有的9個站檯面；B候車區，在主站房二樓，連接哈站舊天橋，只能連接1-3站台的5個站檯面；C候車區在主站房一樓。這樣看來，從哈站主站房正門進入哈站，如果你的列車在A候車區，則需要進站後向左走上那麼二里地才能到檢票口，而如果你的車廂距離檢票口很遠，比如是在濱江方向，那麼恭喜你，你就獲得了進站四里地的成就。形成這種情況的原因是因為哈爾濱站的高架候車室和4-5站台是因應後期客流增長而修建的，為啥不用老天橋直接連接4-5站台呢？這就要說到老毛子修的霽虹橋了。

三、霽虹橋，是中東鐵路的一個配套設施，屬於跨線橋，目前仍然是哈爾濱的重要的市區道路。當年霽虹橋設計是富有前瞻性的，橋下預留線路達四條之多。當年修建4-5站台時候，因為霽虹橋下的阻擋，4-5站台只能向北京方向平移，那麼老天橋就夠不到新站台了，所以只能新建一個高架候車室。但是因為哈齊客運專線正線需要引入哈爾濱站，霽虹橋已經無法滿足這種新情況。目前的設計方案是在原鐵路配件廠處開鑿新橋洞以保留霽虹橋的主體。目前來看這個方案是各個方面（鐵路、市政、文保、民間）的一個折中方案。畢竟霽虹橋和別的橋不一樣，動它一指頭從法理上都是說不過去的。對於這個問題我在如何評價哈爾濱霽虹橋改造方案？ - 知乎這一問題里已經有了一些說明。

四、哈爾濱樞紐的布置，對於哈站拆除造成的影響也是有一定的緩解作用。哈爾濱樞紐是環狀布置，順時針為哈爾濱-濱江-太平橋-三棵樹-東門-香坊-王兆屯-哈爾濱。另外在王崗-孫家間有王孫線，與京哈、拉濱、哈環形成了「日」字型的車流組織形式。這使得哈環線上任何車站都有可能成為普速列車的始發站。目前的解決方案是哈爾濱站部分列車放至哈爾濱西、三棵樹始發。從三棵樹始發去往京哈又有兩種走法：哈環、哈環-拉濱-王孫。其中T184次就是走的第二種走法。但是因為王孫線沒有在《鐵路客運運價里程錶》內公布，故里程仍按照經由哈爾濱站計算，即計價不變，使改線造成的影響降到最低。

五、由於霽虹橋的繼續存在和高架候車室的保留，哈爾濱站進站二里地的情況仍然不會有太大的改觀。北廣場的修建，使得道里人民坐車終於不用跑到南崗上車了！而且對於來哈旅客，去道里也更加方便。據說有在北廣場復建聖尼古拉教堂（剛查了下資料，是聖伊維爾教堂，該教堂現在主體尚存）的說法，這個我覺得還是別折騰了，徒增笑料爾！

六、依本人愚見，在哈爾濱站完成後，哈爾濱站不宜辦理長途普速始發業務，哈爾濱站只負責動車組和中近途列車的始發客運業務，長途列車應甩至哈爾濱西站和三棵樹站辦理客運業務。多說一點，建議哈爾濱站經由哈環各站及哈爾濱西站，開行至呼蘭、雙城的市郊列車，採用25Kv市郊專用動車組，與地鐵結合，負擔哈爾濱站與鄰近各站的中轉客流。哈爾濱現在的列車公交化也是有一定成績的，利用哈爾濱樞紐的通過列車，發售去往周邊各站的車票，本人親測從哈爾濱站乘哈齊D車去哈爾濱西站也是比較舒適的。但是這些列車畢竟是為了長途旅客需求設計的，啟停速度慢，時間、票價不統一。典型的反面例子就是哈雙的城際動車。如能利用25Kv市郊動車（類似溫州市域鐵路），在既有哈環新增一線，則能夠利用現有資源，方便各站換乘。

以下是部分圖片，我們結合圖片再來談幾個問題。

圖1 哈爾濱站售票處2樓

圖2 哈爾濱站C候車區，可見地名指示標誌，AB候車區需要上樓。

圖3 哈爾濱站C候車區。

圖4 哈爾濱站售票處1樓窗口雖多，但買菜式買票極為嚴重，買票的說不清楚買什麼，賣票的說不清楚賣什麼，效率極為低下。

圖5 哈爾濱站舊天橋，此是第二站台（2/3站檯面）的樓梯。

圖6 某次列車進站，遠處是高架候車室。

圖7 某次列車進站，遠處是高架候車室。

圖8 建設中的北站房，與原站房天橋幾乎處於同一水平線，由此可見進站二里地的情況仍難以解決。

圖9 老天橋，遠處為哈爾濱站東側咽喉區，可見有縮脖子的感覺。遠處為霽虹橋。

圖10 老站房配樓，去往高架候車室的旅客需經由此處。

圖11 左側為出站口、配樓，可見去往高架候車室的距離很遠。

圖12 老站房主樓以及配樓。

圖13 哈爾濱車站派出所，位於1站台。

圖14 出站口以及去往高架候車室的通道。

很高興居然有關注哈爾濱的問題，新哈站肯定會是最漂亮的一代哈站站房，我有信心。

2017.8.25哈爾濱站北站房站內實拍，讓大家來評價。

2017.9.3哈爾濱站北站房已開通運行。

謝邀~

對工程不知道該如何評價，不是很懂工程建築這些知識，只是希望哈爾濱越來越好，哈爾濱站能給哈爾濱的市容增光添彩，帶來更多的客流量~

加油咯~

南面和百年前差不多吧，北面可騰挪的地方真是太少了，又要考慮霽虹橋，又要考慮伊維爾教堂，所以搞來搞去搞出個七台十三線。而且，根據現在的照片，為了節省空間，北站房採用了兩側扶梯上高架，說實話這一點就不如漢口站。雨棚效果圖似乎小氣了些，而且海城橋西側的有柱太辣眼睛了，以後全國車迷都知道哈爾濱的混合柱了。長遠來看，哈站這次改造能夠有效打通南崗和道里兩區的聯繫，哈站也將接入哈齊哈牡兩條客運專線和哈佳一條快速鐵路，仍然是東北地區絕對意義上的鐵路樞紐。可惜受空間因素所限，七台十三線實在太小了，濱州濱綏濱北線電化後預計將有相當多的普速不在哈站換掛，哈西也會承擔相當一部分動車的偽始發終到以減輕哈站壓力。如果松北新區發展給力，目測五年以內哈北站將要擴建並承擔一部分始發終到列車，如果松北新區人氣不足，哈局或許會考慮擴建哈東站或者孫家站緩解哈爾濱樞紐客運壓力。

哈站鐘樓

微信公眾號：靜扯淡

我們無法拆除時間

就像無法拆除記憶里的

離別與重逢

出發和抵達

據說這裡是一座城市

時間開始的地方

但我們已經無法計算

百年的時間裡

藏著多少人的悲歡離合

我們只能目送

歲月的站台上

一趟趟風馳電掣的列車

就像目送

我們倏忽而過的人生

沒有什麼能夠永垂不朽

但也沒有什麼能夠煙消雲散

哈站鐘樓

用時針和分針

做出一個城市的時代表情

有我們的歡笑

也有我們的淚水

有我們的焦灼

也有我們的希望

有我們的喧囂

也有我們的孤獨

鐘樓在與不在

都無法改變

川流不息的時間

和我們熙熙攘攘的命運

霽虹橋動不得，肯定會有縮手縮腳的感覺

65億元哈爾濱火車站改造項目最新細節｜南抵大直街?北至田地街-搜狐旅遊

這是哈站改造第二個方案2015年~2016年早期的方案！

據說這是哈爾濱火車站改造最終圖～_哈大高鐵吧_百度貼吧

這是哈站改造第三個方案也是最終方案！是今年4月份公布的！

哈爾濱火車站區域規劃改造方案公布_京哈高鐵吧_百度貼吧

這是哈站改造第一個方案的效果圖之一，屬於早期的方案，2013年的。

和百年一樣肯定不可能，但是已經出來一個大框了，具體的內部裝飾還沒定，看現場效果決定是否改風格。

有一個不太成熟的想法。既然哈爾濱鐵路是一個環線，有沒有可能改造一下，將這個環線作為城市軌道交通的補充，是不是可以建造一個第二環線，形式和地鐵最好可以互通，可以使用公交卡刷卡。

目前來看，以第二個為準，歐式風格，黃色立面紅色屋頂配綠色無柱雨棚。

哈爾濱站的改造已經脫了好幾年了，為了高鐵進哈站也研究了不少的方案。目前的方案，抬高霽虹橋，北側挖孔已經是能最大程度的保存霽虹橋了。較之前的哈牡沿著濱綏線穿過城區的方案，也能防止對城區的再次分割。

7台13線的規模已經沒辦法在擴建了，長遠來看偏小。等到飽和了可能會擴建哈東接部分動車吧。

雨棚偏向一側的問題因為霽虹橋的存在無解，所以下了高架候車廳可能還要走到海城橋附近上車。

怎麼評價先不說，但是說實話哈爾濱站真是太破了，一般省會大站都是高站台，印象中只有哈站還是低站台，上下車很不方便，也該修一修了;還有門面那玻璃，本身就是深褐色的吧(記不太清了)，一股濃濃的時代感，看著好像還碎了幾扇，弄的像拆遷樓似的，好好補一下不好么。。。不過聽說哈站遲遲不修的原因是因為其門面是古董，本人黑龍江人但不是哈爾濱的，還請哈爾濱老鄉給確認一下這是不是真的。