D 檔踩剎車等紅綠燈時，發動機在做什麼？長時間這樣會對發動機造成損害么？

01-08

@拾壹666 我只知道AT的。AT的原理是一個風扇（發動機端）對著另一個風扇（變速齒輪端）吹，掛D檔踩剎車相當於把另一個風扇卡住。為了能達到松剎車就蠕動的目的，發動機比n檔怠速時候給的油稍多，怠速電機的開度也比n檔怠速偏大，發動機輸出的機械功也比n檔怠速多。由於多出的這些能量無法到達車輪，會轉化為變速箱油的內能。

瀉藥。

沒影響，沒有油門踏板信號，還有剎車信號反饋，ecu判定後給發動機的指令就是怠速工作，看轉速表就知道。

所以請按照說明書放心大膽地開，開不壞的。

更新一版，怠速就怠速，切不切空檔對油耗沒有影響，倒是怠速時候節氣門是關閉的，發動機燃燒不好，容易積碳，真想省油就把啟停打開，停車等人的時候直接熄火

AT，CVT掛N檔，DCT踩著剎車就行了，當然，不掛N檔也沒啥，就是有的車會有些抖而已，DCT踩剎車會離合，所以不掛也，不抖

留個名，回頭等業界良心來科普，我好學習

請抄寫並背誦隨車附帶的使用手冊或其他相關文件。

如有疑問請致電車輛售後服務部門。

謝邀。沒想到第三個回答就是應邀，受寵若驚。我的簡介上寫的發動機設計師，但我不是設計汽車發動機的，所以對這個問題幾乎毫無所知，還是感謝題主邀請。如果有航空或者艦船用發動機的問題，我或許可以試著回答一下。

為回答這個問題，需要先確定發動機是否帶啟停以及匹配的變速箱類型。如果帶啟停功能，在滿足啟停激活的條件下，發動機會在踩下剎車後熄火。如果沒有啟停功能或者該功能由於某些原因被禁止（比如水溫過高，需要開啟空調等），如果是手動變速器或乾式雙離合，那發動機處於普通空檔怠速。一般AT,CVT,濕式DCT，發動機會處於怠速但ECU會使用扭矩儲備模式，及通過點火角控制實現快速扭矩相應，油耗比空檔怠速略高。

謝邀。

這學期剛好學習了內燃機原理的專業課，講道理設計發動機的人已經考慮到了這些情況，此刻發動機怠速運行，不會出什麼問題。

但是如果移出d檔肯定是對內燃機更好，省油，減少積碳。如果不方便正常開正常剎車就好。

以上為我學的一點理論，現學現賣。下學期學內燃機設計等課，也會實際操作一下，希望有機會再解答您的問題。

補充

新學的，如果是渦輪增壓發動機，怠速可能會吧機油抽到壓氣機里或是流到渦輪里。因此應該定期清理油污。

等紅綠燈時發動機回到怠速運行，長期如此對發動機沒有影響，怠速時發動機轉速負荷都比較低，對發動機內部的損耗比較低

如果是AT和CVT，掛D擋時液力變矩器輸出的扭矩變大，發動負荷變大，費油而且更抖。DCT的話為了保證離合器壽命，一般都是完全分離的。

其實不管什麼車，這個時候都是離合斷開發動機怠速。非手動擋會有個液力變矩器，裡面的結構可以類比為離合雖然並不是離合，總之是非直連。如今還有些變速箱有n控制，就是車停下來時索性摩擦片的油壓也斷了，目的是為了省油，代價是加了個電子油泵。

不知道自動擋的車現在都有一個部件，在長時間停車時對發動機和變速箱有保護嗎？這都什麼年代了，還在問10年前的問題！

現在汽車的ecu已經很先進了，當踩下剎車的時候，發動機會減少噴油甚至不噴油，讓汽車（車輪）帶著發動機動，不僅省油，還能同時制動。

車停以後發動機處於怠速狀態，會比較耗油，因此很多車裝了智能啟停。這些都是廠商設計好的，對發動機變矩器都沒啥影響。

不懂那麼多原理，不過等燈的時候一般都掛到n擋，剎車都不用踩，感覺就是在d擋總有股往前沖的勁兒，剎車在那攔著，掛n擋一下子松下來了，整個人都放鬆了。。不踩剎車是不是也會省剎車，胡亂猜

發動機在怠速啊，不會有損害的。正常開就行

因為有發動機啟停技術，所以，我車的發動機，是熄火了

您好！停車等待紅綠燈時，要是在D檔位，那麼發動機和變速箱就還在運動中，就好比帥哥和妹妹在做活塞運動一樣，是激（火）烈（熱）的，要是將變速箱移出D檔（前進檔）就好比哥哥身體被（要）掏（休）空（息），兩者是一個道理。所以停車時將檔位移出行車檔，不僅節省了燃油，同時還降低了沒必要的發動機磨損。