日產藍鳥這車怎麼樣？藍鳥這名字是藍色鳥人的意思嗎？

01-08

我自己就開一輛藍鳥，就是像風神的那一代。我想換車，但是老爹說這車好，我看不出這台破車哪好了，這車到底怎麼樣，感覺就是一台破車啊。不像別的車，有悠久的車系歷史。

朋友……其實藍鳥的歷史很悠久的……可以追溯到日本剛剛被核打擊之後…………

1945年8月6日早晨8 時整，憤怒的美國人駕駛轟炸機在日本廣島上空扔下了一個名為「胖子」的核彈。這使得日本受到了毀滅性的打擊，也讓日本放棄了大東亞共榮圈的計劃。

1945年8月15日正午,日本天皇宣布無條件投降。而作為戰敗國的日本並不覺著自己失敗了，而是加快速度進行戰後的經濟復甦。這種化悲痛為力量的精神值得學習，猶如鳳凰涅磐的日本正在極速的滿血復活。

當然了，有什麼樣的國家就有什麼樣的企業，就在投降14年後，日本著名車企「日產公司」製造出了一台汽車，這台汽車的名字可以是耳熟能詳。它就是日產「藍鳥」

BlueBird翻譯過來是藍鳥的意思。日產為這個車系取名為藍鳥的意義有兩個原因，一方面是希望這款車猶如鳳凰涅槃一樣，可以通過它讓日產復活。另一方面的原因是在受到核打擊的地方，藍天是奢侈的。所以，該車取名為藍鳥的意義可能正是如此。

但是也有這種說法：「藍鳥」取自比利時劇作家梅特林克的名作《藍鳥》被認為可以帶來幸福與祥和並寄託為更多家庭送去幸福的美好心愿。但是不管怎樣的解釋，其意義都是憧憬美好幸福的。

日本在戰後研發的車型當中，最出彩的可能是豐田皇冠，但提到這些車型的時候，也絕不能忘記Datsun 110這款車。和豐田初代皇冠一樣，Datsun 110亦是發佈於1955年1月。不過不同於定位較為高級、準備直面很多此時存在於日本市場的授權生產的歐洲車型的競爭的豐田初代皇冠的情況，Datsun 110定位於普通市民的日常代步車。

Datsun車系幫助了日產，並把一片廢墟當中重生的日產自動車拉回軌道，在日本市場奠定了基礎與地位，也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。而日產的Logo設計與Datsun的Logo是脫不了干係的。

初代藍鳥於1959年8月正式投產，車架代號310。藍鳥車系長達40餘年的歷史從這時拉開了帷幕。但是初代藍鳥發布之時並沒有像後來的車型們那樣採用「日產藍鳥」的名稱，而是繼續使用Datsun品牌，稱為Datsun藍鳥。此車最大的改良之處就是換用了獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），極大的提高了車頭指向性能和操控靈巧性。

到1963年，在任四年的初代藍鳥停產。頂替它的是410車系，相比初代車型，第二代車型的藍鳥在設計風格上大為改變。日產找上了後來名震全球的義大利設計師Sergio Pininfarina的父親，Battista"Pinin"Farina先生代為設計。第二代藍鳥外形上與Lancia Fulvia很是相似。

1967年登場，第三代藍鳥，代號為510

　第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。這是第一款征服了美國消費者的日本車。光憑這一點，她就可以讓我們可以如此確鑿的斷言。至於以美國市場為主體的北美市場對於今天的日本車廠有多重要，我們恐怕完全不用在這多說，征服了美國消費者的第三代藍鳥足以因此青史留名。

1971年8月，第四代車型的藍鳥（車架番號610）正式誕生。從這代車型開始，藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化，從比較標準的緊湊級躍升至所謂的C+級別，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車，但價格自然也更貴一些。而這種定位也一直保持到了整整三十年，直到藍鳥車系消逝在歷史的塵埃當中。

1976年7月，第五代藍鳥發布，在外觀設計上基本保持了上代車型的「可樂瓶」風格，這代車型經常被指為臃腫，縱使其車身尺寸和重量相比上代車型的區別可以說是微乎其微。這種臃腫的印象，一方面是更豐滿、更美國化的外形所致，另一方面也是810車系的一些機械設計所導致的。在這代車型的藍鳥車系當中，只有較為高級的版本（比如SSS版車型）使用前麥弗遜懸掛、後半拖曳臂懸掛的懸掛搭配；

1979年11月推出的第六代藍鳥，取消了之前兩代車型曾有過的六缸車型，重新變得專註於四缸緊湊級車型。外觀設計也大幅改變，整體風格某種程度上回歸了極度成功的第四代藍鳥（510車系）的風格，不再使用華麗的美式「可樂瓶」風格。這幅外表甚至今天看來都相當討人喜歡，算得上相當耐看的設計。

1983年10月開始正式發售的第七代車型的日產藍鳥，也變成了一款橫置發動機前輪驅動布局的車，不再像以前那樣採用更傳統、同時在重量平衡上表現更好的縱置發動機後輪驅動布局。後驅布局從此在藍鳥車系當中絕跡。從這代車型開始，日產自動車正式改變了稱呼，在全球範圍內完全棄用了使用了幾十年之久的「Datsun」品牌，車檢證上登記的車輛品牌，從此也開始變成了「日產」。

1987年9月正式開售的第八代車型的藍鳥，車架番號為U12，它可以說是藍鳥車系四十餘年的歷史中最棒的一代車型。生於那個樂觀，甚至可以說樂觀到癲狂的日本泡沫經濟年代的它，有著這一級別車型所能有的最好的一切。

1991年，第九代藍鳥誕生，九代目款式是國人最為熟悉的款式之一，對於我們所有的內地車迷來講，U13都是我們最為熟悉的一代藍鳥。雖然更早之前，藍鳥車系就已經開始正式步入我國內地市場，但畢竟在1970-1980年代，並沒有太多內地車迷有足夠的錢去買一台進口車——哪怕她當年在日本市場真的只是很入門級的車型。經常是普通的家庭用戶甚至剛開始工作沒幾年的小白領的座駕——那個時代，我們中的更多人只是用單純的艷羨眼光望著街上那並不多的車、更不多的進口車，幾乎除了少數工作中確實需要接觸這些車的人，基本對她們沒有太多的了解。

1996年，第十代藍鳥登場，車架代號U14，該車也是最後一代叫做藍鳥的車型。近乎讓人覺得驚訝的——尤其是在這個換代車型，哪怕能更輕，也會變得更大的年代——U14比起前代車型的U13車體還要更小，甚至軸距都短了20mm，只有2500mm。這讓U14變得不大像是藍鳥幾十年來一直固守的介於緊湊級車和中級車之間的級別，更貼近標準的緊湊級車。藍鳥車系一直最為重要的日本本土市場的用戶們的審美，之前U13車系的Sedan版有點怪異的外觀被改成了平直化線條為主的樣式。

2001年8月，幾乎從未走出過日本國門的U14車系停產（U14隻曾正式出口到我國香港地區等很少的地方），藍鳥車系長達42年的歷史落上了帷幕。日產為了緬懷藍鳥這個車系，將日產陽光B15系（早期國內進口的那一款）的下一代車型稱為BLUEBIRD
SYLPHY，代號為G10系，作為藍鳥和陽光的共同後代。可是為應付出口問題，日產將這款BLUEBIRD SYLPHY的出口版改名為SUNNY，作為前代SUNNY的換代產品，同時將出口版代號改為N16。東風日產最早引進的日產陽光正是這一款日產BLUEBIRD
SYLPHY(G10)/SUNNY(N16）。

而現在的日產「軒逸」則是藍鳥的換代車型，與BlueBird不同的是，軒逸走的路線更加的清晰，它知道自己的受眾群體是誰，知道自己該做什麼，雖然消費者對其的售價、內飾做工、以及車輛異響方面頗有微詞，但是它的優點也是很多的，例如：油耗低、舒適、內飾溫馨等等。藍鳥曾經輝煌的時刻不會被忘記，而浴火重生後的軒逸，雖然有些不盡如人意的設計。現在知道你家老爺子為什麼不捨得換了吧？你也知道你的藍鳥有多酷了吧？哈哈哈！

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藍鳥是按英文翻譯過來的，我記得BLUE BIRD應該是「青鳥」的意思，日本文化中的青鳥是神的使者，鳳凰的前身，是美好的象徵，代表幸福和希望。日產在戰後恢復生產初期為這款轎車起這樣的名字應該也是希望企業的未來能像鳳凰一樣涅槃重生。

謝邀有多少錢辦多少事...你應該問問老頭子什麼才叫好車...故障少就叫好車這個叫實在...也許老人家是這樣理解的吧~

這是情懷，在那個物質匱乏的年代，它就是一代人的夢想。

還有皇冠、佳美、公爵王、雅閣，在您父親這一代都是好車。

我小時候家裡就是第十代藍鳥，那車是不好，變速箱行程太短，不適應的人很容易掛錯檔，過彎側傾嚴重。但我還是喜歡他，就像想念小時候家裡的桑塔納一樣，小時候都是坐他去吃的肯德基。

你覺得這車破是因為你不在那個年代，但這車是陪你爸變老的，如果他仍喜歡，作為兒子，應該幫他打理這車，而不要把他賣了。

這個「藍鳥」和老藍鳥沒有半毛錢關係，完全是中國自己設計生產的特供車，只是借個名字而已。那個屁股簡直丑的一逼，不知道設計師的腦袋是不是被門擠了。

藍鳥的歷史詳見排名第一的回答，我就把新藍鳥的圖片發一下吧

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黑得漂亮啊…新藍鳥還是很不錯的啊

反正已經剛剛入手了白色，總體來說不錯

藍鳥從910到最新的lannia都在內地見過（包括走私進國內的只有右舵的型號，當然已經被改成左駕）個人認為U13是經典中的經典，小時候見到，覺得相當驚艷。完全就是跑車范兒啊,U14也是

我記得像我們父輩這一代，原來的那個藍鳥是他們的夢寐以求的座駕吧，所以可能你爹有這個想法。

反正這邊說法是男不買藍鳥女不買標緻。標緻躺槍

嚴重懷疑你開的是不是那代的藍鳥，是的話，難道你看不見後備箱上的bluebird？

不知道是第幾代的藍鳥，開了18年的藍鳥，依舊好使

bluebird跟現在這藍鳥完全是兩碼事兒。。切記。另外我個人覺得現在這藍鳥很扯淡