如何看待現在新能源汽車車主都在抱怨充電難的問題？

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現在市面上各車場的相繼推出新能源汽車，上海在購買新能源汽車上提供各種補貼，市面上願意購買新能源汽車的民眾也越來越多，幾乎每個小區都會看到停放著的電動汽車，可是車主對於電動汽車充電難的問題卻已吐槽已久，為什麼大家都看到充電樁這塊市場卻沒有人好好去做這樣一件事，或者是規範上海電動汽車充電市場在實行起來存在不可克服的困難？

（2015年1月25日拍攝於帝都三環內某小區）

如何看待「抱怨」這個事情，我可以說自力更生不要抱怨么o(*≥▽≤)ツ┏━┓

充電難不僅僅困擾著上海的電動汽車用戶，同樣在全世界都存在。不清楚世界其他國家原因如何，中國充電樁建設困難是有「特色」的。

第一個大困難是用電。在網上看到充電樁建設消息，90%以上都是國家電網等兩三個國字頭在干，為啥？不為啥，其實是因為在現體制下，他們有義務干這個，在不賺錢的情況下為電動汽車發展鋪路。但是，對於國企來說，「活兒」就是利益。所以這個「活兒」到了他們手裡，就死攥著不鬆手。不用有什麼明文規定，現實就是一直就是他們幾個在自己玩。直到2014年8月，終於玩脫了，國家電網發出了所謂「歡迎私人資本加入」的聲明，呵呵……

那為啥玩脫了呢，主要是前期太激進後期不積極。

前期激進，可能很多問題並不怪電網。在2010年左右，國家電網正是熱情如火的時候，但是……電動汽車卻沒有起步，而且標準未定。最後造成了大量的設施閑置不說，更嚴重的是其後一段時間上市的電動汽車無法使用老充電設備，導致了巨大的資源浪費。

細心的人在北京、上海、深圳等地，都可以在各種地方發現國家電網充電站，只是大部分鎖著門……

此外，國家電網還在力推換電模式，但是此模式觸及了整車廠利益，一直無法推進下去。

由此，後期不積極的原因也就明了了，折騰到後來，國家電網實在沒啥興趣了，也懶得再投資，就半死不活的拖到了現在了……然而技術設施建設是有周期的，去年8月份國電放行，私人資本想有什麼實際行動，也得今年3、4月份了吧。

好在中國電動汽車相關標準已經完善了，相信車樁不匹配的情況不會再發生了。

第二大困難是用地。除了國家電網，還有一大勢力在建設充電樁：車企。但是車企的充電樁都是「配售」形式的：你家有沒有車庫啊，小區有沒有固定車位啊……所以，就有了本篇開頭的那張自主解決……

但是在今天的中國，三線以上城市都可以說寸土寸金了，除了土豪沒幾個人有自有車位的。而且，在很多老小區，物業對於充電樁的用電、安全等問題也是非常敏感，幾乎無法溝通。

車企有個變通：在4S店架設充電樁……但是，誰沒事兒老往4S店跑呢？

這種問題只有一個車企解決了：特斯拉。

特斯拉車主都是大土豪啊，家裡有大車庫不說，還有車主自己掏錢滿世界建充電樁。。。一個充電樁一萬啊，你能理解嘛，自己掏幾十幾百萬滿世界建樁子……比特斯拉自己都積極。當然，由於特斯拉有獨特標準，其充電樁別的車都用不了，所以大家也別指望沾土豪的光了……

不過在中國，土豪也解決不了公共用地，所以突發奇想造就了特斯拉的創新模式：目的地充電樁。也即把充電樁建在商場、寫字樓等地，這是特斯拉公司受車主啟發而創造的方法。

說多了，土豪……們不在本次討論範圍內……

真正的困難：商業模式創新。

用電、用地都是表象，真正的問題在於，這些困難都能搞定，只是需要付出成本。但是成本怎麼收回？也即，怎麼才能從中賺到錢，才是如今充電樁建設面臨的最大困難。用電難，電網給你電，還便宜給；用地難，政府給你批地，甚至免費租給你。問題是，一個樁上千元，一個站上百萬，誰投資誰建設誰運營？最後……怎麼產生收益？

到今天為止，世界上沒有任何一家企業真正在實踐中搞定了這個問題。所以，如果關心這個行業，會發現很多如BetterPlace這種死在沙灘上的前浪……

企業，就要賺錢。當然，對互聯網公司來說好像不是如此，那只是表象。企業，終究還是要賺錢的，至少能讓別人相信它能賺錢……但是沒人說明白這個……

所以沒，不僅僅車主在抱怨，車企也在抱怨，抱怨沒人建充電樁。政府也在抱怨，抱怨沒人建充電樁。電網也在抱怨，抱怨自己為缺鈣的新能源汽車產業背黑鍋……大家都在抱怨……

現在，整個世界的新能源汽車市場都在導入期，具體到中國已經進入了初期爆發，怎麼把握先機，怎麼不被拍死在沙灘上，都是要解決的難題——車企、建設、運營以及政府面臨的問題。而消費者的抱怨除了讓更多方用來做借口之外，沒有什麼意義——這就是我的評價。

-------補充點充電樁企業的看法---------

做充電樁的企業非常多，但是在我看來他們是遊離在這個行業利益鏈之外的。充電樁企業基本上就是客戶下單，提需求，充電樁企業生產，有些還管建設——但無論如何，都是一手交錢一手交貨。後期的運營、管理等事項是不參與的，說個不恰當的比喻，無論鎚子死活，他的供應商都是旱澇保收的（鎚子是怎麼回事兒……）。

生產方雖然賺辛苦錢，但至少前期不用承擔產業風險啊~當然，產業鏈里只要有夢想誰都了不起，智能手機是蘋果搞大的，富士康不也牛xx了么……

我之前琢磨過這個問題，最後得出的結論是未來自帶車庫的房子保值率會高於不帶車庫的房子。

化學電池充電什麼時候方便過？

電池充電時間長的問題可以簡單地用舊電池換新電池解決。不考慮充電時間問題，電池的其他性能可以大大改善。

從給補貼這點看出，政府是很想推廣新能源汽車的，但是卻沒解決好購車後充電的問題，可以說工作不到位。

新能源汽車市場還是不夠大。

本身就是一個噱頭，真有前景，自然有資本湧入