假設Tesla Model S的電池技術改善,5分鐘內可以充滿450公里所需電能,現有的電網能承受住么?

01-09

也就如果充電時間短會造成瞬間功率會很大,電網線路能承受的住么? Tesla 在北美高速公路布設的Supercharger是靠什麼方法快速充電的呢提高電壓加大充電電路功率? 快速充電對電池有害么?

Bang!

假設5分鐘充滿450公里，是85KWH的電量，折算傳輸功率達到1020KW了。

1020KW的功率在民用上看起來有點大了，但是在工業上並不是很大，1600KVA的變壓器還是很常見的。真有大規模的充電的需求時，電網就能夠從中盈利，那樣從電網的角度，傳輸這些負荷是完全沒有問題，一條10KV的線路輕鬆解決。

充電站站內的功率管理也是可以實現的，比如特斯拉的超充兩個充電槍同時充會減慢充電速度。

但問題在經濟上，每天能不能有80台車來空電快衝？否則會是要虧錢啊。

這裡不禁又要佩服特斯拉一下，他們的超充使用費是車輛購置時已經預付的，所以有沒有車來充電，都不虧。

提高一點電壓就可以大幅度提高充電功率，但前提是要能夠精確的管理好這些功率，確保對每個電池的沒有不利影響。

當然，快速充電對電池總是會有些不利的影響的，好的快衝策略是使這些不利影響儘可能小。

5分鐘要充進85度電，不計損耗，充電功率要達到85kw*(60/5) = 1.02MW，別說在家充了，充電站要實現這個功率都很困難。

中國普通老百姓家裡所有電器全開也很難達到10kW。再舉個不恰當的例子，朝鮮的平壤市，2012年時的總用電功率才600MW。

如果在充電站內再安裝大量電池，靠這些電池來把5分鐘的峰值功率均攤到一天24小時，這樣平均功率只有3.5kW，這樣倒是有可能了。不過一天充滿100輛車，總功率也得350kW。相比之下，普通規模的加油站，一天給100輛車加油毫無問題。

此外，這些電池的成本也低不了。除了電池還有其他一些儲能方式，比如磁懸浮飛輪、壓縮空氣、超級電容之類，感覺多數還沒到大規模應用的階段。

一些資料見鏈接：主要儲能系統技術經濟性分析----中國科學院工程熱物理研究所

實在不理解快速充電有何意義，在現在的電池技術瓶頸下面，定點直接更換電池不是更加科學的解決方式么？

我說，你們就沒想過需要什麼樣的插頭才能搞定這個功率么？提示一下，100安培300V的插頭，起步價3000RMB。如果是如前面所述是250KW，那麼不僅需要100A，還需要2500V。這插頭更貴了。

非電力專業人士，搬運＋翻譯：

引用來源：UPDATED: "How it works" - SuperCharger Station

以Port St Lucie, FL的supercharger舉例， 8個充電樁，來自於12kV，750kVA輸電設施。變壓成480V三相供電，2000A電流供給4組充電樁（每組兩個充電樁成對，為一個單位）

每個充電樁獨享 480V/200A 供給。每個單位支持12個10kW［Model S］，最高120kW輸出功率。

為了安全，插線會先和汽車進行協議握手，中途如果斷開連接會切斷供電保證安全。

每個單位是120 kW輸出，被兩個充電口共享，根據充電的電池狀態，會按照60kW / 60 kW，90kW / 30kW 等動態進行負載均衡，如果獨佔最高可以達到120kW，因此充電時最好能獨佔一個充電單位。

Tesla 正在試驗150kW的充電效率。

blahblah（其餘就不翻譯了）

個人supercharger體驗：

與旁車共享一個充電樁，我的電池容量低，所以我享受了90kW充電速度：

沖了一段時間後降到60kW：

當快要接近充滿時，功率降到35kW：

我找到部分答案:

10分鐘之內把35KWh的電池充電完畢需要250Kw的充電功率，這是一棟辦公大樓最大用電負荷的五倍。也就是說，在家裡你是不可能給汽車電池充電。即便是快速充電的「充電站」如同我們想像的加油站一樣遍布大街，一個充電站同時開啟四個充電機所需功率可能到「兆瓦」級，這樣的功率只有在變電站才可以達到。即便是對個別有實力的電動汽車廠商可能也難以做到。

來源: 快速充電技術備受爭議，傳統電網概念或被「顛覆」？

不談現有電壓談功率的是耍流氓，其他朋友說1020kw的功率，手機沒有公式編輯器，降到目前特斯拉快充電壓250v，交流充電電流就應該是1020/0.25/1.73等於2359安培。

這個電流什麼概念呢？自己感受下。那個電纜粗細有待相關人員上個圖。

假以時日，電池技術提升，快充電壓提高，降低充電電流，也不是沒有可能。

PS，大家在幾年前覺得手機充電五分鐘通話兩小時也是扯淡呢

不能

關於充電國家有相關標準。電流單槍最大只能做到250安，電壓按500伏計算，充電樁的功率最大，只能做到125千瓦，so…

不懂，不過不能幾塊電池一起充嗎？好幾個充電器分別充各個電池，然後車上電池組合使用。相信還有好多好辦法，解決問題可以有很多很多思路吧。

電網可以調整，沒有問題。這麼大規模的電力用戶，經濟利益可觀，開發新行充電設備和充電站也是有效益的。我只是擔心電能轉化為化學能時候的發熱量，怕車主被烤熟……想想這巨大的熱量要在五分鐘內一起釋放。

充電站至少得拉一條220 kV的專線，保護要專門設定。得了，其實直接在220kV變電站里裝充電樁，應該問題不大，裝在一些發電廠裡面也沒什麼問題，這點負荷是可以承受的，但是關鍵是不穩定，導致機組效率下降。另外如果這個車多了，充電時間集中的話也會對電網造成威脅。

別說5分鐘充450公里，就算半小時能充450公里，充電站密度有加油站的一半，我都會買電動車。