飛機的輪胎為什麼能承載如此大的質量？

01-08

突然發現普通大小甚至較大的客機例如空客A330都只有十餘個輪胎，甚至不如一個載貨卡車多，而且輪胎尺寸也並不是很大。那麼如何承受起數百噸的質量？飛機的輪胎是不是有什麼特殊的構造？充的什麼壓強的什麼氣體？求大神賜教

@宸宸
朋友，飛機輪胎不全是實心的啊，只有一些戰鬥機或塞斯納一類重量不大的輕型飛機才是實心胎，實心胎承受不了大重量飛機的著落衝擊，會直接炸裂的

飛機的輪胎分為有內胎和無內胎兩種，又根據壓力分為低壓和高壓數種，都是充氮氣的。
壓力越大的輪胎能承載的重量越大，所以大飛機或者高速飛機一般都使用無內胎的高壓輪胎。
有內胎的低壓輪胎一般在小型螺旋槳飛機上使用。

在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強帘布層」。
以帘布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。

飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防泄露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。

同時世界各國航材製造商都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。

幾十噸到上百噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的.

補充一下，空客320的話，正常工作壓力範圍，不做胎壓調整是11.7到12.3 bars(170-178psi)，13.1到13.8 bars(190-200psi)

更新一下，很多知友提出汽車輪胎、公路自行車胎和飛機輪胎相比較，查了些資料：

「以B737-300型的輪胎為例，其主輪的單胎載荷15060公斤，外徑1米，重量70公斤

外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。」

「飛機輪胎的變形率在 32%-35%之間，粗略的是汽車和卡車輪胎變形率的兩倍。

現在的商用噴氣客機上的輪胎設計速度在225-235MPH之間，而汽車輪胎速度僅僅剛超過100MPH 」

「如果輪胎的直徑是30英寸，則它的周長為30π，或者94.25英寸。如果輪胎在200MPH的速度轉動，相當於3520英寸/秒，也就是說輪胎在37.35圈/秒的速度下轉動。一圈每秒就是2π弧度每秒，那麼輪胎的轉速就是234.67弧度/秒，因此向心加速度為826026.7英寸/秒/秒。

　　那相當於多個g的加速度呢？1g是32.174X12或者386.09英寸/秒/秒，這樣用半徑是15英寸的輪胎意味著輪胎的花紋在經受2139 g的力。「」

「飛機輪胎的性能特點是：負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、可連續滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須採用特殊的材料與工藝技術。

材料的特殊性在於其結構材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；

工藝流程與普通輪胎沒有本質區別，主要區別在於工藝技術參數的不同選擇。」

而公路自行車胎的規格尺寸、承重與胎壓可以引用一張圖看出來，可能不一定完全涵蓋公路自行車胎的胎壓範圍，但是基本具備代表性

然後給個對比，你們可以看看空客320飛機輪胎有多大

這麼大而且寬的輪胎，還有13bar 200psi的胎壓，最大375km/h的速度特性，當然很強啦~(≧▽≦)/~

更新，上圖為主起落架壓縮和伸張行程的簡圖。先回答你的問題，飛機輪胎充氮氣，減震主要靠起落架。

下面是科普。

首先民航客機的輪子檢查更換標準很高

一般磨損成這樣就要更換了，飛機輪胎的胎皮修理廠可以單獨更換。

下圖是起落架。

A320飛機的起落架，飛機共有6個輪子，兩個前輪要比四個主輪小很多。飛機著陸的時候，產生的衝擊動能主要是被飛機的起落架給吸收了，起落架內有油氣混合，有小孔，可以實現動能熱能的轉換。機構分三級，再講就是更複雜的飛機系統了，如題主需要可私信。

過多的輪胎對於大部分時間在天上的飛機來說是一種累贅，就「路況」來說滑行道與跑道要比大貨車所在的環境要好很多啊，在接受衝擊時油氣混合的起落架減震支柱發揮的吸能作用要比輪胎多很多，

前幾年767的新聞應該有印象吧

好像還是英國蓋特威機場（大風出名）

另一種情況（猜測），兩種道面的強度不同，幾年前玩那個斯堪尼亞重載卡車好像有一段智利的山路，對比也很明顯了，這就需要更多的輪胎減少對道路的壓強，

民用飛機（不說小飛機了）輪胎勤務標準大概在200psi，具體機型有差異。換算為標準大氣壓大概是14個，我查了一下重卡的輪胎規格，有可以充到11個的，抗得住超載……兩者已經比較接近了。不過按規定飛機輪胎只允許充入氮氣，例外的情況，比如過站可以臨時充入混有少量空氣的氮氣，具體比例我不記得了，再配合輪胎特殊的製造工藝，十幾個輪胎撐起上百噸的飛機沒問題（好像國內超載卡車也能輕鬆過百啊）。

說一個題外話，卡車輪胎旁邊我可不敢待著，（看深圳交警的微博經常都是磨損嚴重的上榜）飛機輪胎經常趴在上面寫東西，按規定換輪可是一項認真嚴肅的工作啊～

剛換完輪，累得欲仙欲死

圖為空客A321，兩個前輪，四個主輪。輪胎內充且只允許充氮氣，通常使用高氮氣瓶。

輪胎內胎壓，前輪一般為160～180psi，主輪胎壓一般為190～230psi（psi是壓強單位，磅每平方英寸）

承受飛機的重量，胎壓方面，這個數值完全夠，至於輪胎是什麼材質和結構的，在下還真的沒有深入研究過，慚愧

另外主輪真的很大，比一般的卡車輪胎還要大，有多大呢？差不多和我一邊高了，只是安裝在飛機起落架上顯得不那麼大

第一，子午線輪胎

第二，純氮氣填充

第三，主要是靠減震支柱

第四，使用周期短

第五，每一次起落，都會詳細檢查輪胎！

看圖片不明顯，但是實際飛機輪子比卡車輪子大多了，這樣輪子數量少，但是與地面的接觸面積並不比卡車小

飛機沒有你想像的重，普通客機雖然體積大，但整體密度比載重卡車小多了，總重量是一個數量級的

當然飛機的輪胎的確是比卡車貴，也更牢固，更換周期更短，但並沒有你想像的什麼黑科技，或者是差距沒有你想像的大

商業飛機講究經濟性，自重越小越好

航空界有句名言，為減輕任何一克重量而奮鬥

少一對輪子，可以減輕不少重量，這對輪子不僅包括兩個或者四個沉重巨大的輪胎，還有一整套液壓機構，剎車，起落架，以及配套的收放裝置

如果能在不降低起落性能的前提下減少一對輪子，對商業飛機來說是很賺的

而且商業飛機的起降條件一般來說都很不錯的，跑道一般夠長夠平整，機身自重不大，而有簡易跑道起降要求的軍用飛機，則需要更多的輪子來滿足惡劣的起降條件

看看那些動輒拉上百噸貨的超載大貨車，飛機就不算什麼高科技了。

可能你小看卡車了，超載五倍不爆胎。

對飛機不了解，但是接觸過汽車。

輪胎現在主流都是子午線無內胎的了。汽車設計的時候要考慮3-5g的衝擊，實際的時候給的安全係數更大。而且好的輪胎公司會對路況做調查。汽車要考慮到轉彎，路面坑，客戶時不時還要上個馬路牙子，停車什麼的。飛機工況相對就簡單多了。你看新聞，貨車超重能到200頓，過個坑什麼的，衝擊力更大，不照樣好好的。而且飛機輪胎貴。可以用性能更好的材料。汽車還有操控性，制動性，耐久性，NVH性能等要求，還要考慮水泥路，柏油路，乾地濕地，雪地冰面路。反正我接觸過可以做航空輪胎，但是汽車輪胎做不好的輪胎廠。

自己看 737的各型號輪胎都有。一個人肯本抬不動

飛機起落架上所用的橡膠不是普通橡膠，並且它的壽命是按起落次數來算的。還有內部結構和普通輪胎不太一樣。

瀉藥。。只知道戰鬥機的。承重比民機應該小不少，裡面是純氮氣。。

350還只有四個輪胎呢(機長說的，錯了別打我)，每個輪胎超級大。所以每次收放輪胎時，聲音超級大。每次聽到聲音就知道gear down or extended了。

但是每次前輪觸地時，都能感覺到前起落架有個支架緩衝。這可能會使輪胎減壓吧。

此外，輪胎和發動機要及時更換的。

ARJ的最大能量剎車實驗我在現場看過。輪胎都燒滑了，飛機輪胎裡布滿網格狀金屬絲，什麼材料不清楚。

高中畢業的來強打一個是不是這樣我不知道啊————因為汽車降落時的有一個向前的力和輪胎與地面的摩擦力，並不是直直的下落產生的重力摩擦力和向前的力減輕了飛機重力勢能

咋樣點個贊不

很多卡車載重都遠超一個A320，輪胎沒啥黑科技，也是米其林和普利司通產的