汽車在冰雪路面受困時，有哪些急救和脫困技巧？
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好嘛，再次瀉藥，有著冰雪路段打滑事故經驗的菜鳥，失眠睡不著勉強答一些。
先說題主問的受困之後的問題，既然是受困，顯然沒有做好足夠的準備工作，這其實是比較麻煩的。先說最不幸的，如果車輛出現事故或被積雪困住已經無法動彈，還是直接找救援吧，後面會提到如何準備。除了保護好自己不受傷，保持熱量不會快速流失，不建議任何沒有經驗的自救！也許可以成功，但風險同樣無法估量。至於那些墊草，墊沙子，墊脫困板的，可行性有多高可以想一想，能把普通車輛陷住的積雪或是導致車輛失控的結冰層，上哪兒找足夠支撐一輛車脫困的草和沙子去......脫困板不現實，不是越野愛好者沒人知道這個，更別說絞盤了，未經改裝的家用車絞盤都沒地方裝，就幾個螺絲固定的塑料前杠可禁不住絞盤的重量和工作負荷......竟然還有說實在不行脫衣服墊輪子下面的，我的天那，給別人建議時還請過過腦子，衣服留著自己取暖保命不好嗎？車救出來了，人沒了......不知道是人重要還是車重要......如果是一個沒有任何冰雪路段駕駛經驗的駕駛員不幸偶遇比較嚴重的冰雪路段，且車輛完全不適宜冰雪路面行駛(沒有冬季胎，沒有防滑鏈，還是兩驅)，最應該做的就是把車放在安全的地方停好(最好別在路邊停)，有條件的拿轉頭卡上前後輪，再把手剎鬆開，不要再堅持上路！這是一個合格駕駛員該有的責任意識，不只是對自己的人生財產安全負責。如果車輛還在可控範圍內，但路線路況不熟，請千萬不可盲目前行，一定要提前確認路況，不確定甚至有必要要及時下車先步行前往觀察，尤其是雨雪天氣會影響駕駛員的注意力以及對可能存在風險的判斷。一旦遇到坡度較大的地方，哪怕距離很短也有可能分分鐘造成車輛打滑失控。
如果車況、路況都在掌握之中，現在就需要把精力放在控制車輛行駛上。1、車距要保持足夠長，具體有多長呢？我的建議是條件允許範圍內有多長就保持多長，冰雪路段的制動距離遠比正常情況下要長得多，一旦制動過程中車輛打滑，那車輛與地面的摩擦力小到令人恐懼。2、油門緩踩緩抬，防止牽引力變化過快，盡量保證輪胎不打滑。一旦發現輪胎打滑甚至車輛有偏航跡象，慢慢調整和控制方向，慢慢松油，一定不要給油或猛踩剎車，只要行駛速度不是特別快應該都會很快恢復抓地力，盡量用發動機制動降速。3、現在雖然ABS已經是標準配置，甚至為其又增加了ESP或EBD，但行駛過程中還是盡量少用剎車制動，這就需要保持合理的車速，熟練的檔位運用。但遇到緊急情況踩剎車時，依然不要一腳踩死，盡量頻繁快速制動。我的理解是，過於依賴電子設備的干預，一旦其失效總是來不及反應，或者臨時換了配置低的車根本沒有意識。當然了，通常情況下這些電子設備還是可靠的。4、檔位的選擇。冰雪路段要盡量採用較高的檔位，降低驅動輪扭矩輸出，避免車輪打滑。比如通常是一檔起步的情況下，這時要用二檔起步；三檔可以正常行駛的，可以看看掛入四檔車抖不抖。前面有答主讓掛低速檔，有分動箱或四驅模式選擇的選了低四，這時候就可以打粗溜滑了。再說說預見到冰雪路段了，準備點啥？防寒保暖衣物，熱水，雖然跟車沒關係，但一旦遇到問題了，首先得保證人的健康和安全。充足的燃油，遇到嚴重堵車或被困，可是得著著車開暖氣好一陣子呢，也會在增加輪胎附著了力上做點貢獻。常備救援電話(道路救援和急救)的備忘，車裡，手機里，手寫的跟電子的各一份，有備無患。可靠的冬季胎，不一定非得國外大牌，保證質量就可以。如果是長時間生活在雨雪頻繁的地區，可以考慮再在後備箱放一套防滑鏈，一定要選購匹配輪胎規格的，不合適戴上走三圈就掉了。
可能有人會說什麼脫困板、鐵鍬什麼的，我覺得冬季胎和防滑鏈這兩樣依然無法幫你出門上班的情況，就別開車了，甚至就別出門了，又不是出來探險。再準備其他的除了給自己找麻煩，甚至增加風險，沒什麼太大的意義。當然了，越野愛好者另說哈。能做到這些了不代表就可以保證每一個駕駛員都能平平安安在冰雪路段行駛，有時特殊情況總是會不期而遇，小心駛得萬年船，最關鍵的還是小心，對可能存在的危險有足夠的預估。最後講講我的故事吧。15年2月份，義大利北部突降大雪，因都靈去米蘭malpensa機場的大巴停運，臨時送一個朋友去機場，因為自己開的是SUV，也一直比較信任全時四驅，雖然高速上一直有並排的除冰車在清理路面結冰，但路面也一直時不時的有些滑，現在想想這種行為也真是夠腦殘的，不過好在沒出問題。但下了高速，轉入機場快線(道路級別低一級，限速降到110)，情況就沒那麼理想了，可能是除雪設備都用到高速公路上了，這條原本的三車道，除雪車只清理了左側加中間半個車道，一共一個半車道(義大利人也是夠腦殘的，平時市區公路也會設計一個半車道寬的一條行車道，這樣擁堵時可以擠著並排停兩輛車)，在經過一條隧道時忘了因為什麼從左側車道併入了中間車道，可能是給後方車輛讓行，結果出隧道時就煞筆了，一側車輪重重扎進雪堆里，另一側車輛還在濕滑的路面上，這種兩側附著力嚴重不同的情況不打滑都對不起牛頓了！再加上車比較老，車輛的什麼動態穩定就別想了，限滑差速鎖不知道有沒有工作，但這種情況工作了恐怕只會使情況更糟，而且SUV指向性本來就差，想救車只會使車擺動的更厲害。事後回看行車記錄儀視頻時，車大概是以80km/h的速度開始打滑的，滑行了100m左右，有可能更遠，碰撞時時速在60左右。還好在碰撞前打了把方向，最後是車的右后角裝在護欄上，後杠、右後燈碎了，翼子板變形。後來一想，這已經是能想像的最好結果了。知足了。還是那句話，開得越多，越覺得自己在開車上是個小學生，上路需謹慎啊！謝邀。雪地受困情況其實跟泥濘地情況是近似的。核心問題都出在驅動輪腳下抹油，沒有摩擦力無法反作用與車輛本體。脫困核心還是要為驅動輪墊入高摩擦係數的載體，例如石塊、木板等，如車輪已陷入較深，須清除輪下積雪。其實雪地駕駛避困，防患於未然更為重要，換雪地胎，備好墊材、鏈條、工具等。最好好有一些取暖工具，萬一一時無法脫困，保持人員與發動機溫度還是至關重要的。如果判斷確實無法靠自身能力脫困的話，儘快尋求救援，最好攜帶各種定位設備。總的來說，預先防範是重中之重，因為雪地被困處附近地況也會類似，可能面臨再次淪陷的風險，所以做好前期準備要比無限的自行脫困和救援有效得多。謝謝。
車上放把鏟子。
兩塊木板，輪胎打滑時自救。
坡太陡太滑，前驅車可以試試倒車上去。有些車上防滑鏈需要更換輪轂輪胎規格。有條件可以上絞盤。瀉藥。我開過賽道、國道、省道、縣道、鄉道、村道、機耕道，開過瀝青路、水泥路、石子路、石板路、木板路、瓷磚路、泥巴路，還開過盤山路、崖邊路、搓板路、彈坑路、起伏路、側坡路，曾經在高速120單邊壓水窪（這是作死）、大霧天能見度20m不到在國道開到80（這也是作死）、在高速上遇到前車追尾急停果斷急剎變道（這還是作死）、在菜市場平均一平米一個人的丁字路口調頭（這仍然是作死）.......說了這麼多，只是想告訴題主，作為一個對自己駕駛技術很有信心的老司機，我也從來都不敢開冰雪路。如果題主和我一樣是南方人，偶爾開車去有冰雪路段的高原或山區，我勸你不要冒這個險，最好換條路線或者找個當地老司機開車；如果題主生活在常有冰雪天氣的地方，最好還是請身邊的老司機手把手地教一下帶一下，紙上得來終覺淺。如果題主是已經被困了在線等，請撥打10086轉人工，跟客服小妹好好談下心。
1、找沙子木板等加大摩擦力的東西墊軲轆2、如果是後驅車 讓一個人站在後備箱裡面不停的上下踩 加大後驅的重力增大摩擦力
3、必要時候給輪胎放氣，增加輪胎與表面的接觸面積，加大摩擦力
4、不要狠踩油門，沒意義瀉藥，針對在沒準備的情況下被困於雪中答一下，從周圍拔草鋪在打滑的輪胎前或下方，有木板什麼的就更好，反正找到你能找到的一切東西鋪在輪胎前下方，實在不行脫衣服。脫困時請掛入低俗檔位緩踩油門，不要猛的死踩油門，這樣會導致輪胎下的填充物被甩飛出去。針對冰凍道路，我只能對你說，如果你不想打保齡球一樣開車，那麼在沒有提前準備的情況下，請遠離
沒有良好的四驅或者配備了雪地胎（不要盲目相信防滑鏈）。請最好原地等待救援。或者能不開就不開。如果不甘心，請移步隔壁jeep和豐田4S店。轎車四驅只服斯巴魯和奧迪quattro。。。。
1.在冰面/雪地上選擇胎壓是個講究，高胎壓窄胎側面支撐好，不容易滑，但是容易陷車，低壓寬胎側面支撐不行容易滑，但是不容易陷車。2，散砂，冰面實心雪地拖困用2-5mm粒徑的石英砂效果不錯，車上常備個幾公斤。
要是能從短短文字就能在那種極端情況下克服心理，生理問題脫困，那麼救援人員也就沒飯吃了。感覺有點偏題但還是寫一點吧，坐標加拿大一年半年雪的地方
一下針對下雪時間比較長雪量比較大的地方，一年幾場雪的地方就算了，那兩天坐坐公交地鐵吧，出去玩兒請找當地人駕駛別逞強別小覷按重要性排序
第一 能不出去就不出去，非要出去一定要慢慢慢，雙手握緊方向盤，尤其是晚上，可能白天雪化了晚上又凍上，再加上又下的一層薄薄的雪，貌似是叫black ice，很危險，人在人行道遇到個這個都摔何況車呢，車再好也沒人靈活吧 。。。上下坡轉彎一定要保持車距最好一個一個來，別跟著，上坡出溜下來的，下坡踩不住的，轉彎懟馬路牙子的，我都見過，上坡實在上不去，可以考慮用前輪卡路壓，不知道什麼意思也就忽略吧（我也是見到公交車這麼做過一次）千萬別想著在上坡推車。。。第二 冰雪條件下，車必須裝備雪胎，雪胎其實可以叫低溫胎，四季胎在低溫下很軟，摩擦係數低，雪胎可以有效減少橡膠變軟，其次雪胎紋理大且深，基本在加拿大大部分車都有兩套輪胎，雪胎的作用其實大過四驅，本人裝雪胎的大眾tiguan 4motion，感覺也就呵呵噠，平常開經常踩出ABS，但都能踩住，感覺偽四驅在雪地只是加速比較穩定，不要盲目相信四驅的威力，四驅四季胎和前驅雪胎，我還是會選後者，後驅的寶寶們，停車場飄逸吧，雪胎還是很重要的
第三 長途保證汽油量呀，過半就加個油，高速上掉溝里就打電話吧，車能啟動開著空調等救援吧，沒油會凍死的，我是買了某公司的救援，各種卡級別不一樣，如果只在周圍開一年70多刀吧，放車裡，有問題就叫拖車。一年能拖三次，不管在哪兒都有這樣的店，車裡留一個這樣的電話。
如果真的沒轍了，自己脫困永遠是最後一步，但基本上除了阿拉斯加等地方，還是不太用自己脫困的，都是自己用的車，哪有地方放那麼多東西，按照一些人的想法，裝鎚子砸窗戶 裝鏟子 裝全尺寸備胎 帶first aid 帶滅火器 帶木板 帶繩子還帶自己需要的，哪兒有那麼大地方呀，一般都是家用車，平常不開雪地，出去玩了非要開那肯定是自找麻煩呀
最後不要像我室友一樣，把限滑差速器關了體驗飄逸樂趣，他撞的馬路牙子太多了，很危險！！！如果陷的不是太深，加油門出不來的話，可以試試掛一檔慢慢開出來。。
可就地取材，1找些沙子和土墊到打滑輪胎周圍增加摩擦力，能讓車輛脫困；2在驅動輪棒些棍子增大車輪與冰面的接觸面來使車子脫困；3提前購買準備防滑鏈，遇到路滑情況換上；4購買全球知名度大品牌防滑輪胎……
一次冰雪路面上坡時前面遇到障礙停車後再啟動開始原地打滑（前面的障礙也是輛車起不來了，後來看是一女司機＋女副駕(?˙ー˙?)），我後來掛二檔然後車沿道路寬度方向起步（這樣也就是變相的平道起步），有了初速度後然後再打方向爬坡。
真實經歷一年冬天無事開車上山，開到半山腰到一岔口，分出來一條路裡面停著一個小皮卡，一個老頭費力的拽著一隻血跡斑斑的野豬在雪地里往車邊兒拖。我因為好事兒就想去看看，一個猛子就扎進去了。因為一路過來的道路人工都清了積雪，所以即便沒有雪胎也沒大礙，但是往這條小路上走了沒五十米就感覺大事不妙，趕緊掉頭往外走，結果最讓人尷尬的事情發生了，我的車在老頭身邊陷住不動了，坐在車裡又是緊張又是難堪，方向盤一頓左右胡嚕，但車就是死活不動。這時候老頭好心的在車裡拿下來一把鍬，在我車前鏟了兩下，然後就告訴我輕踩油門，老頭在後面推車，車子很輕鬆的就出來了。這事兒我一直記著，因為當時由於緊張連句謝謝也沒下車跟人家說。所以說，車要是讓雪陷住了，如果不嚴重就按上面的辦法來，要是不行就叫拖車幫忙吧。按我這幾年開車的經驗，任何四驅在冬天冰雪路面都不及一套即便是小廠出品做工很差的雪胎。
所謂受困指的是什麼？在公路上汽車打滑甩尾不聽使喚了？公路上汽車拋錨感覺自己要凍死了？公路遇坡上不去了？
還是去野地里玩耍誤裡面了？
狀況太多，辦法也很多種，不知道題主問的是什麼情況╮（╯＿╰）╭急救不清楚。不過某美女同事和男性朋友自駕，遇大雪被堵一夜後，兩人成為男女朋友的故事讓我對脫困這個詞有了嶄新的認識。提示一下，魯迅的阿Q正傳里阿貴和吳媽有一句：我要跟你睏覺。
用繩子綁一根木頭在輪子上，就能動了。泥路雪路冰路都適用。懶得找圖，看你運氣吧。
備塊布。或者繩子。鋪輪胎下壓著走。來回倒
雪大的情況下，就不要開轎車了，市區都會清理，但山路鄉道，今天就不要開了么，越野車的話掛上四驅，雪再大點的話，掛四驅低速慢慢走開道吧。
雪天還是要點剎的，其餘的想到再說！
最好是防滑鏈條
前兩天看到個動圖，一哥們站在後備箱上往下踩振，一哥們油門不松，估計就是加大輪胎對於地面的摩擦，避免冰雪面打滑
如圖
注意的是，泥地不能用，會越陷越深，必須是硬地面的才適用。
不過，現今很多的車都是前驅或者四驅的，四驅的不怕，前驅的要注意不能讓前輪陷進前輪陷雪，不知道這個方法適不適用了，畢竟，沒地可扶坐標東北，所開車型bmw 320li，後驅，應該比較有代表性。遇到冰雪，首先雪地胎或防滑鏈。其次，在被困住或上坡時，關閉dsc（esp），切換到手動模式2擋起步，緩慢給油，切勿深踩油門。以上都不行，打電話叫人吧。
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