客機目視降落時，過了決斷高後突然起大霧，已無法目視跑道，怎麼處理？

01-08

該復飛的復飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻幹。

機長有權在任何沒有信心落地的情況下選擇復飛

八該一反對第一條和最後一條也都已經明確告訴你了：沒有把握落下去就別XJB落

嚇得我都復飛了！

復飛永遠不嫌晚

TOGA

視頻來了！罕見決斷高之後能見度急劇下降復飛視頻＜駕駛艙視角＞

http://v.youku.com/v_show/id_XNTgzODE1OTQ0.html?url_type=1object_type=pos=1x

轉自FATIII微博

其實就是感覺不妙就復飛，管他決斷不決斷。飛起來總歸安全些。

如果是我，立馬復飛，報告塔台，再落一個，不行備降。

過了決斷高度也就剩下幾秒鐘，怎麼可能那麼快起5？

這個魚釣的不成功，打回重寫

大部分回答都是復飛，為啥呢？因為不復飛有兩種結局，一蹲監獄二成相片

機組人員一票否決制，任意一個人喊出復飛，就立馬toga 襟翼

堅決執行八該一反對

加油門，按TOGA，調定復飛推力，襟翼15（無風切變情況下），正上升率收輪，400接水平導航航選，按速度收襟翼

復飛啊，不滿足穩定進近的要求，規章清清楚楚。

剛好在學儀錶。美帝是如果能看到進近燈光的話可以降到跑道標高以上100英尺。再看不見的話就復飛。國內不知道

只要認為不安全，任何時候都可以復飛。

網上看過類似視頻，接地前突然有霧，一般直接復飛

這是原則問題吧，復飛。